- Troleibuz Plant trolza fotografie 1
- Troleibuz Plant trolza fotografie 2
În 1951 fabrica a fost reproiectată sub căruciorul, a început producția în 1961 fabrica Uritsky trecut la producția de noi cărucior de capacitate mare de design propriu - ziu-5, care produce 1.500 de un an de 1968 și livrate la cărucior nu numai în republică Uniunea Sovietică, dar, de asemenea, în Polonia, Grecia, Ungaria, Bulgaria, Iugoslavia, Columbia, Argentina, Mongolia.
- Troleibuz Plant trolza fotografie 3
Acum, după optimizarea întregului proizvodtva din producția independentă a tuturor componentelor la toate refuzate, iar întreaga producție a rămas posibil să spun doar câteva magazine, în cazul în care căruciorul și colectează din diferite părți. Toate troleibuzele, produse aici, are un design propriu și pentru un atelier separat, în cazul în care sunt dezvoltate și testate prototipuri.
Într-un atelier separat sudat cadru corp cărucior, cu manta, de altfel, pentru a acoperi mai multe și mai folosite materiale compozite de producție Penza. În atelierul de vopsitorie a viitorului vopsea cărucior.
- Troleibuz Plant trolza fotografie 4
- Troleibuz Plant trolza fotografie 5
La uzina produce în prezent două familii de troleibuzelor - polunizkopolnye „Optima“ și cu podea joasă, cerere mare, „Megapolis“.
Aici este căruciorul salon fără umplutură. Pe tavan și pereți izolație vizibile, care în noile modele sunt realizate din spumă de poliuretan, care îmbunătățește etanșeitate, căldură și izolare fonica, precum și nu acumulează umiditate.
- Troleibuz Plant trolza fotografie 7
- Troleibuz Plant trolza fotografie 8
- Troleibuz Plant trolza fotografie 9
director de producție Oleg Yurevich Strelnikov prezinta motoarele de tracțiune, care sunt instalate pe căruciorul
- Troleibuz Plant trolza Fotografie 10
Ca urmare a seta cărucior pnevosistema
- Troleibuz Plant trolza fotografie 12
- Troleibuz Plant trolza fotografie 17
pardoseli speciale anti-alunecare
- Troleibuz Plant trolza fotografie 14
Și începe instalarea de fire, care sunt multe
- Troleibuz Plant trolza Fotografie 15
cablajelor, atât de mare și nizkovloltnyh fabricate într-un atelier separat, crescute pentru perete.
- Troleibuz Plant trolza fotografie 18
Utilizați creț hamurile de tehnologie, ceea ce crește electrice de 2 ori
- Troleibuz Plant trolza fotografie 16
După introducerea toate cablurile începe instalarea de echipamente electrice, inclusiv high-acoperiș
- Troleibuz Plant trolza fotografie 19
- Troleibuz Plant trolza fotografie 20
Iar căruciorul se deplasează în jos conducta, care stabilește toate celelalte echipamente, sisteme de ventilație și se încălzește compartimentul pentru pasageri. La solicitarea clientului pot fi plasate și sistem de aer condiționat.
- Troleibuz Plant trolza fotografie 21
tapiterie Montat din materiale necombustibile care vine întreprinderile regionale.
- Troleibuz Plant trolza fotografie 22
cabină Aproape terminat „Optima“
- Troleibuz Plant trolza fotografie 23
De la capătul din spate al căruciorului de mai sus, piesa de echipament poate fi ascuns sub podea, de exemplu, baterie de rezervă
- Troleibuz Plant trolza fotografie 24
Dar într-o metropolă, cu o marjă de călătorie autonomă până la 20 de kilometri, folosind baterii speciale litiu germitichnyh containere, dar spațiul pe care îl ocupă este deja mult mai mult, precum și necesită un sistem de racire separat. Prin urmare, toate aceste lucruri este ascuns în spatele peretelui posterior al căruciorului.
- Troleibuz Plant trolza fotografie 25
Aproape gata Megapolis. Apropo, căruciorul se poate sprijini în continuare și spre ușă, facilitând aterizarea și debarcarea pasagerilor. uite în interior
- Troleibuz Plant trolza fotografie 26
cabina conducătorului auto, cu un panou digital, modern, instrumente cu afișaj LCD.
- Troleibuz Plant trolza fotografie 27
Salon. Sticla deja sigilate cu folie pentru transport.
- Troleibuz Plant trolza fotografie 29
- Troleibuz Plant trolza fotografie 30
Vă mulțumim pentru un tur al SA „TrolZa“ și Ministerul de Informații și Presă din regiunea Saratov
Și ce altceva poate fi o astfel de producție condiții?
Îmi amintesc o dată liberastik plâns peste fotografii pentru a construi T-72B3 - spun „vechi magazin lucrătorilor vechi, tehnologia antediluviene ...“ am bagat botul în aproape aceeași fotografie cu liniile de asamblare „Rheinmetall“ și „General Dynamics“ (la nivelul diferenței salopete de culoare), tipul săraci la fel de mult ca și sufocat Kiselevsk kremlebotami lor.
Prin modul în care ultima modificare a cel mai de succes, care este pentru Crimeea. Megapolis neutre scurt și aspectul nu este cel mai bun. În această modificare, deja mai mult, mai multe locuri.
Dar, cu ordine de densitate scăzută. Dintre aceștia din urmă în Argentina, dar în Crimeea a fost parte. În Peter 12shtuk de refuznici Moscova plecat. București, în general, eu cu 13goda nu au fost actualizate. În general, căruciorul este acum curat - taie mai multe trasee. De la novya numai autobuze. Oh, dacă numai „întunecat“ nostru a fost proprietarul TrolZa, uite, metropola ar fi mai bine să ia. A câștigat „Nebrat“ poroshenkovsky Bogdan pachete timbre troleibuz. La Kiev, o mulțime de noi Bogdanov. Și în alte orașe există un lucru nou. BERD diavolul le aruncă bani pentru actualizare.
Vă puteți imagina transportatorii știu, de asemenea, despre astfel de probleme, și pentru că există un astfel de lucru ca program de vârf de când mașina iese din parc în sine numai în oră de vârf. Desigur, vârful de grafica nu de mult ca driverele, dar funcționează.
La Moscova, o parte considerabilă a căruciorului este realizat dintr-o clădire cu podea joasă LIAZ. În opinia mea, o mult mai promițătoare de a face acest lucru, mai degrabă decât să producă în întregime unica mașină într-adevăr destul de mici-lot în interior și în exterior. 208 shtuk- nu e nimic.
Am citit undeva că acest proiect a fost considerat un eșec, și laminate.
Acum, întreaga țară este un înlocuitor al troleibuzelor. Bine sau rău, eu sincer nu știu. Se spune că moderne LIAZ în valoare de 2,5 ori cărucior mai ieftin (6,5 milioane fata de 15 milioane de euro. Pentru acuratețea datelor pot să nu răspund), la diferența de cost trebuie să fie adăugate costul de reconstrucție a rețelei de contact, care este deja excesiv de uzate. În apărarea de autobuz de multe ori este capacitatea lor de a lucra pe GNL, ceea ce reduce semnificativ costurile de operare.
AICI crearea moderne, separat de fluxul de automobile, tramvaie, tramvaie moderne (rapide, liniștite, confortabile, poate găzdui mult mai mulți pasageri), în opinia mea, o soluție foarte promițătoare, cu toate că nu destul de ieftin.
Aici este ceea ce în mod unic rău atunci când se realizează după cum urmează:
Editat: Andrey Hvoryh
Chiar și acum nu-mi pasă, eu conduc o mașină, dar uneori trebuie să mergi cu transportul public. Deci, pe autobuz pentru a merge mult mai bine, în primul rând mă duc la așezat în a doua am fost merge mult mai repede. Și avem toate cele de mai sus, cu excepția (pensionari și turiști) încearcă să călărească pe autobuz de transfer.
Bună ziua conațional!
Eu locuiesc în Briansk, de asemenea. Și-a exprimat opinia prrtivopolozhnoe - rețea de transport în oraș, și este aproape absorbit de autobuz, doar groaznic în ultimii ani. Am o mulțime de călătorie în călătorii de afaceri în orașele țării, nu ar putea ajuta comparându înapoiere într-un oraș destul de mare pentru a căuta mai mult! Unele pe străzile din Bangladesh.
Seara, nu pleca (pe Volodarka a trăit la un moment dat, îmi amintesc cu groază seara sau de a lua un taxi sau gem sau mersul pe jos), de călătorie pentru totdeauna uitate, drepturile nu sunt respectate, intervalele prea. Puțin mai repede decât restul traficului, dar nu merită.
În același transport urban se pare în special a încetat să investească bani pentru a termina.
Am această situație de transport în oraș este deprimant și furios.