Nu contează cât de sigură unitatea poate să fi fost turbocompresor, și este foarte fiabil unitate, eșecul nu este mai puțin frecventă. Turbina funcționează în condiții severe expuse la temperaturi ridicate și sarcini dinamice. durabilitatea acestuia depinde de mai mulți factori, iar cele mai multe dintre acești factori sunt exteriori nodului.
Practica arată că resursa a turbinei moderne este comparabil cu durata de viață a motorului - este sigur să spunem, o persoană de specialitate în repararea și întreținerea de turbocompresoare. Cu toate acestea, repararea sau înlocuirea turbocompresorul motorului supraalimentat, nu este mai puțin frecvente, în special pentru motoarele cu un oraș destul de mare. În unele cazuri, turbina se duce în jos cu regularitate deprimant, iar acest lucru creează o opinie puternică pe care motorul turbo cu toate calitățile sale dinamice - o piesă de încredere, iar proprietarul trebuie să fie pregătite în avans pentru probleme cu turbina. Este adevărat?
După cum sa menționat deja, turbina funcționează în cele mai severe condiții în comparație cu celelalte unități cu motor. Cu toate acestea, producătorii sa opus cu fermitate aprobarea lipsei de fiabilitate a produselor sale. Motoarele supraalimentate au apărut destul de mult timp, iar pentru mai mult de o jumătate de secol de funcționare practică a turbosuflante asupra motoarelor cu ardere internă, iar în ultimele două decenii, apariția unor metode inovatoare de modelare și design-au luat de taxare lor. În prezent, procesele care au loc studiat în detaliu în turbina, precum și utilizarea metodelor moderne în proiectarea face ca aceste unități sunt practic de echitatie perfecțiune tehnică - dezvoltarea sistemului de simulare pe calculator cele mai moderne, fabricate folosind materiale speciale pentru a asigura durabilitatea și longevitatea componentelor și ansamblurilor, precum și cele mai moderne procese, inclusiv turnare cu precizie ridicată, sudarea prin frecare, sudarea cu fascicul de electroni, etc. Nici o abordare mai puțin grave practicate în testele. Fiecare parte sau de asamblare este testat temeinic pentru respectarea tuturor parametrii specificați apoi trece testele extinse și turbocompresor ca întreg, și după banc de încercare este testat în mod direct pe motor, care este supus la toate sarcinile posibile pe diferitele moduri. În același timp, a relevat deficiențe structurale care sunt eliminate prin efectuarea de modificări. Toți parametrii necesari sunt atent controlate, inclusiv măsurătorile sunt efectuate de sarcinile limită, vibrația dinamică și vibrație, etanșarea eficientă, modurile adverse modelate de funcționare, ore de sarcini ciclice, modul start-stop, și multe altele.
piață turbocompresoare este destul de specific - practic nu există unități false sau de calitate scăzută de la producători necunoscuți - este pur și simplu nu este rentabil de producție. Și cum se știe, este la sediul lor există un sistem rigid de control al calității în toate etapele, de la producția de piese pentru asamblarea și ajustarea produsului finit. Acest lucru se aplică plantelor în orice parte a lumii. Cu toate acestea, la fel ca în orice caz, complet exclude probabilitatea căsătoriei este imposibilă, dar nu depășește câteva procente în cazul turbocompresoare. Dar chiar și turbocompresor de înaltă calitate nu poate lucra o resursă inerentă în ea.
Turbina funcționează în condiții foarte dure, cum ar fi temperatura și dinamică. În primul rând, o diferență de temperatură ridicată - pe partea laterală a colectorului de evacuare a gazelor de evacuare, temperatura poate ajunge la 10 mii de grade, iar compresorul este mult mai mic .. Viteza maximă a arborelui turbinei pentru unele modele ajunge la 300 mii. Rev / min, ceea ce generează o sarcini dinamice ridicate pe rotor. Cu toate acestea, turbocompresorul este proiectat pentru astfel de sarcini, care sunt foarte aproape de limita. Acest lucru impune cerințe ridicate privind funcționarea corectă a sistemelor motorului care afectează operarea turbocompresor - chiar și mici abateri de la parametrii nominali pot duce la creșterea uzurii componentelor turbinei care duc în cele din urmă la ieșirea din sistem. operarea turbinei depinde de ea - multe sisteme de ungere, răcire, ventilare a carterului și sisteme de control. Anomalie în oricare dintre sistemele duce la o perturbare a modului estimat al turbinei. Astfel, turbina este un fel (și foarte scump) indicator de motor de „sănătate“ - cu abatere substanțială în modurile de funcționare ale unui sistem de motoare cu turbină ar fi punctul slab.
Toate cele de mai sus este rezultatul multor ani de observații practice, iar astăzi există o practică bine stabilită în ceea ce privește sistemele de turbocompresie metode de diagnostic pentru a identifica cauzele defecțiunilor. Regula nescrisă este - în cazul în care turbina este în afara de ordine, pentru prima dată, este posibil ca motivul pentru care se află în sine. Eșecul repetat ar trebui să acorde o atenție aproape de sistem, oferind o lucrare turbocompresor, din cauza probabilitate mare ca turbina în sine și. În cazul în care turbocompresorul nu a reușit pentru a treia oară, atunci putem spune cu siguranță că acest lucru a fost din motive externe.
Această regulă ar trebui să fie concluzia previzibilă - specialistul în sistemul de turbocompresie încearcă întotdeauna să identifice toate cauzele posibile ale defecțiunii. Înainte de a repara sau înlocui cu un nou turbocompresor, pentru a exclude toate cauzele externe, ceea ce a dus la o încălcare în lucrarea sa. În caz contrar, renovate sau nod nou se duce în jos mult mai devreme perioadă, care ar putea duce la revendicări și conflicte.
Posibile cauze ale eșecului
Ca de obicei, turbocompresorul este cei mai importanți factori care afectează nu durabilitatea sa, și cel mai important este faptul că funcționarea corectă a rotorului rulment sistem de ungere. Acest ansamblu de lucrări pentru a limita cu adevărat sarcini, atât în ceea ce privește viteza și în ceea ce privește schimbările de temperatură și de sarcină. Ungerea rotorului este un condiții vitale și dificile impun cerințe stricte privind parametrii din sistem. Acest lucru este valabil atât pentru cantitatea de ulei furnizat, precum și calitatea acestuia.
Unul dintre principalele criterii de calitate a uleiului - puritatea acestuia, iar în cazul motorului supraalimentat, această cifră presupune o semnificație deosebită. La astfel de sarcini mari chiar și o cantitate mică de impurități în ulei conduce la o uzură sporită pe axul lagărelor turbocompresorului. Solidele care intră uleiul în timpul funcționării pieselor motorului împotriva uzurii, posedă proprietăți abrazive. Particulele mai mici Astfel, după cum au fost lustruite frecare lagăre de suprafață și a arborelui, ceea ce duce la chiar „lins marginile exterioare. Particulele de murdărie mai mari provoacă agresori și riscurile pe suprafețele de frecare. Astfel, rulmenți sunt realizate dintr-un metal mai moale sunt supuse la o uzură mai mare. Și apoi, și un altul este împotriva parametrilor geometrici ai ansamblului de susținere, ceea ce mărește spațiul liber din lagăre și, în consecință, la o perturbare a filmului de ulei până la distrugerea acestuia ca efect negativ asupra turbocompresorul. Și dacă în primul caz, turbocompresorul este „agonizează“ pentru o lungă perioadă de timp, în al doilea un deznodământ trist, nu a durat mult. Astfel, menținerea sistemului de lubrifiere în stare bună este cel mai important sistem de „sănătate“ factor supraalimentarii. În nici un caz nu se poate folosi ulei de calitate slabă și filtre. Ar trebui, de asemenea, să le înlocuiască în timp util. Ca o regulă, supraalimentat schimbarea uleiului de motor se face mai des decât de obicei.
producători de turbine recomandă utilizarea de ulei, special concepute pentru motoarele cu turbocompresor. Aceste uleiuri sunt proiectate ținând cont de specificul turbocompresorul, care funcționează în condiții severe. Și chiar folosind foarte înaltă calitate, dar care nu sunt destinate uleiului de motor turbo poate duce la o reducere considerabilă a serviciilor TC.
Un model similar se observă și în cazul unui deficit de ulei din sistemul de ungere a turbinei, iar în unele cazuri, poate încetare aproape completă a debitului de ulei TC lagăre. Nu ulei „ucide“ turbocompresorul foarte repede, iar motivele pentru care acest lucru poate fi de mai multe. În primul rând, este uzura pompei de ulei, în care el devine incapabil de a crea presiunea necesară în sistemul de ungere. De asemenea, o mare influență asupra presiunii din sistem are o stare indigenă și manetoane - distanțele crescute la aceste noduri conduce în mod clar la o reducere a presiunii în sistem. Astfel, un grad ridicat de deteriorare a motorului poate provoca deficitul de ulei turbocompresor. Cel mai simplu motiv al presiunii uleiului insuficient - contaminarea filtrului de ulei. Desigur, ar trebui să fie utilizat numai filtre de înaltă calitate, și înlocuiți-le întotdeauna cu schimbarea uleiului. O alta, situație destul de interesantă este prezența în baia de ulei de o cantitate mare de poluare. Presiunea din sistem este la ralanti, în mod normal, și odată cu creșterea vitezei motorului la receptor net de ulei pot fi strânse de poluare, care reduce presiunea în sistem, comparativ cu cele necesare. Dacă foarte murdar, presiunea poate scădea la aproape zero, ceea ce este foarte dăunătoare nu numai pentru turbocompresorul, ci și pentru întregul motor - alimentarea cu ulei este oprit doar atunci când nodurile nevoie cel mai mult.
Un alt posibil motiv pentru deficitul de petrol - lipsa tubului de alimentare încrucișată. Acesta poate fi contaminat sedimente sau au deteriorări mecanice, reducând secțiunea transversală. Depozitele pot să apară în tub în timpul operației din cauza schimbării uleiului întârziat, utilizarea uleiului de slabă calitate sau insuficient de reparații exacte. Deteriorările mecanice este aproape întotdeauna un semn de reparații calificat insuficient. Se întâmplă ca cauza colmatarea a conductei de alimentare cu ulei sunt eșecuri structurale. Un exemplu este motor turbo destul de comună VW 1,8T (în particular, AEB și modificările AWT). Acesta turbocompresor tub de alimentare cu ulei este de aproximativ un metru lungime, o secțiune transversală relativ mică, și cel mai rău dintre toate că este situat direct deasupra galeriei de evacuare, în cazul în care apar cele mai ridicate temperaturi. După oprirea uleiului de motor în tubul este supus cocsificare care duce treptat la depozite și de a reduce secțiunea transversală efectivă a tubului, până la încetarea completă a aprovizionării cu petrol. Firește, soarta turbocompresorului în acest caz este trist.
Una dintre cele mai comune cauze ale eșecului de ieșire TC - a lovit obiecte străine solide. Acest lucru duce la deteriorarea compresorului sau turbină cu roți, în timp ce doar o mică deteriorare a turbocompresorului nu a reușit într-un timp scurt. Faptul că viteza cu care arborele de rotație al TC, este de echilibrare crucială, și chiar o ușoară criblurii sau geometria de rupere încalcă echilibrul, după care mașina merge în jos pentru câteva zile. Este demn de remarcat faptul că de la această regulă există excepții, care sunt foarte rare. Dar consecințele cele mai grave de a cădea în TK obiecte străine - rotor deschis.
În cazul în care deteriorarea filtrului de aer la compresor poate intra particulele de nisip și praf. În acest caz, ei vor lustrui treptat suprafața rotorului și pentru a reduce zona sa. Dezechilibrul nu se observă, dar eficiența unitate este semnificativ redusă. Și dacă vorbim despre filtrul de aer, trebuie amintit faptul că înlocuirea sa necesită îngrijire specială - chiar și o mașină de spălat mică, o bucată de pânză sau carton poate duce la un turbocompresor accident grav, după care va trebui să fie înlocuit.
De la turbina este, de asemenea, nu probleme excluse pot fi cauzate de sistemul de catalizator al motorului sau de evacuare. Originea poate arunca un depozit din fragmentele galeriei de evacuare sau de piston de supapă. În ceea ce privește catalizatorul, care, în unele moduri de funcționare în partea turbinei poate zbura în particule. Având în vedere faptul că turbina funcționează în condiții extreme, chiar și cantități mici de obiecte străine afectează starea rotorului catastrofic.
O cauză frecventă a eșecului turbocompresorului este de a lucra la modurile exorbitant când temperatura maximă este depășită și viteza. Aceste doi parametri sunt una lângă alta - turbina overwind poate, în cazul în care sistemul de alimentare cu combustibil defect, crescând astfel temperatura gazului de eșapament. În această putere turbo crește considerabil, care poate multumi proprietarul neexperimentat, dar rezultatele unor astfel de dinamici nu se va ține în așteptare. Când dezasamblarea unitatea nu și poate fi văzut urme de supraîncălzire puternică pe gâturile arborelui suport, ulei coked. Roata turbinei poate obține înapoi deformare plan, iar suprafața sa devine un aspect de coajă de portocală. caz Borderline - coroziunea în puncte a paletelor turbinei în partea periferică și chiar distrugerea lor imediată.
motor Suprapresiunea poate apărea din cauza funcționării defectuoase a sistemului de control al turbinei, și anume, o supapă de ocolire a aerului (poarta deșeuri) sau servo de comandă, și este aparent cauza ieșire internă TC a sistemului. Cu toate acestea, în acest caz, destul de des motivele nu sunt în turbocompresor. Faptul că sistemul de reglementare este ghidat semnale TC de la senzorii de sistem de control al motorului, de exemplu, și în cazul în care date eronate va începe să emită debitmetru de aer sau de un senzor de presiune din colectorul de admisie, este rupt și funcționarea corectă a sistemului de control al turbinei.
Turbocompresorul este reglabil, care, în cele mai multe cazuri se face în fabrică și nu necesită o intervenție în cadrul operațiunii. Cu toate acestea, șuruburile de reglare sunt disponibile și șoferii curioși de multe ori nu reușesc să reziste tentației de un pic de poftă de mâncare. Firește, în lipsa de înțelegere a caracteristicilor de ajustare TC, experiența și echipamentele relevante sunt mai susceptibile de vânt de până la ieșirea completă a TC nu a reușit. Orice reparator de turbocompresoare întâlnit o astfel de situație. În străinătate, unii proprietari de motoare turbo montate pe echipament suplimentar auto - supapa de rapel așa-numita, prin care puteți merge practic pentru a crește presiunea de supraalimentare. În România, acest dispozitiv nu a fost încă răspândit, dar dacă o face, atunci putem prezice în condiții de siguranță o creștere a atelierelor de muncă pentru repararea turbosuflante
Pentru a evita cele de mai sus ...
În ciuda unui număr de motive posibile pentru ieșire turbocompresor în jos, rămâne totuși o unitate foarte fiabil, care necesită doar o atitudine atentă. Există câteva reguli simple, respectarea care va spune unitatea de a lucra viața inerente în ea.
Pentru a menține „starea de sănătate“ a turbocompresorului ar trebui să fie doar să respecte în mod clar următoarele reguli simple:
- de întreținere a motorului ar trebui să fie efectuate în mod regulat. În acest caz, pentru intervalul de motorul turbo între vizitele la spalatoria auto ar trebui să fie oarecum redusă.
- Pentru întreținere:
- ar trebui să fie utilizat numai uleiul recomandat pentru motoarele echipate cu un turbocompresor. Cel mai bun din toate, în cazul în care acest brand este recomandat de către producător;
- În nici un caz nu se aplică ulei cu vâscozitate grad 0W-X;
- înlocuirea în timp util a filtrului de aer. O atenție deosebită trebuie acordată calității acesteia;
- în timpul următorului monitoriza starea tuturor sistemelor de motoare, inclusiv sisteme de ungere, sisteme de ventilație a carterului motorului, sistemul de evacuare și sistemul de combustibil. Ar trebui să fie, de asemenea, ghidat de recomandările producătorului.
3. În timpul operației:
- Utilizați numai combustibil de înaltă calitate. Alimentaöi urmeaza pe branduri cunoscute PFS de calitate de combustibil, care, de obicei, corespunde celor mai înalte standarde. Astfel, nu orice caz, imposibil de utilizat octanul combustibil număr este crescută prin utilizarea de aditivi;
- după o lungă mișcare la viteze mari, ar trebui să dea motorul pentru a rula timp de aproximativ un minut înainte de a opri;
- în timpul iernii ar trebui să fie mai mult pentru a încălzi motorul, iar la începutul mișcării, nu-l expune la sarcini mari.
Cu toate acestea, chiar și cu toate recomandările de eșec turbocompresor prematură nu poate fi exclusă. Cu toate acestea, atunci când caută motive pentru a nu fi invinuit pentru problemele unitare în mod proactiv în sine, la fel ca în majoritatea cazurilor, el nu este vinovat.