Punctul (pe aripa MAR) incrementează aplicarea completă a aeronavelor forță aerodinamică numit focalizare aerodinamic.
Atunci când în zbor, indiferent de motiv (curentul ascendent vânt din față și colab.) Va crește unghiul de atac la creșterea de ridicare aripa are loc la punctul focal, care revine la zborul aeronavei înainte original, fără intervenție pilot.
Despre un plan spune că el are o stabilitate longitudinală. Condiția de stabilitate este un centru de greutate longitudinal (centrul de masă) (punctul de aplicare a planului G forței de greutate) în fața punctului focal.
La poziția centrului de greutate în spatele focalizare - aeronava instabilă. Când coincidența centrului de greutate al accentului și - o stabilitate neutră sau indiferente. Prin urmare, centrul de gravitate limită poziția înapoi (prin distribuirea de sarcină) și în cele din urmă sun înapoi de centrare.
Există o poziție limită a centrului de greutate la care aeronava va fi foarte stabil, dar nu poate fi suficient de cârme de eficiență pentru controlul aeronavei (de manipulare - un concept care caracterizează capacitatea aeronavei de a fi receptiv la abaterea de pilot privind controalele). Prin urmare, poziția din față a centrului de greutate și, de asemenea, limita maximă numit de centrare frontală.
Astfel, atunci când avionul maximă față de centrare este foarte stabil, dar este prost gestionat, iar aeronava este controlată de centrare din spate foarte bun, dar nu stabil.
Gama centrului operațional de greutate - este intervalul chiar din față spre spate chiar centrul de greutate. centrul de greutate al aeronavei trebuie să fie în acest interval.
XT Alignment - o poziție a centrului de greutate a aeronavelor în raport MAR (adică distanța de la partea frontală a MAR, înainte cg exprimată ca% pentru întreaga lungime a MAR).
Aliniere înclinarea coada avionului - un aliniament neutru, în care centrul de greutate al aeronavei coincide cu punctul care determină poziția pilonii principali ai Dorsalei Atlantic. În acest caz, poate „perevalivanie“ aeronave în raport cu șasiul și sprijină răsturnând coada.
Aeronave Aliniere calculată înainte de zbor. Aceasta depinde de sarcina (echipaj, pasageri, bagaje, mărfuri, în timpul zborului de catering, trailere și altele.) Și aeronavelor de realimentare. Calculul se realizează prin centrarea programările de RTSZ - pe niște ghidaje de aliniere și de încărcare a aeronavelor (o parte din Manualul de zbor al avionului). Centrarea sau centrarea programul de imprimare calculează automat documentul de raportare. Plecare fără interzis.
Atunci când se schimbă planul de opțiuni de încărcare sau schimbarea greutății de zbor a aeronavei, ca urmare a rămâne fără combustibil centrul de greutate, astfel schimbarea și centrarea aeronavei. Circulația pasagerilor și mărfurilor în interiorul aeronavei în zbor afectează, de asemenea, poziția centrului de greutate. La plasarea încărcăturii în nas aeronavei devine mai centrarea din față, și vice-versa, plasarea de marfă în centrarea din spate dislocă în spate, adică. E. devine mai înapoi.
Alinierea este o caracteristică foarte importantă a aeronavei, cuplat cu echilibrate, stabilitate și controlabilitate. Prin urmare, pilotul trebuie să cunoască exact intervalul permis a centrului de greutate de aeronave, astfel încât să nu pentru a merge dincolo de ea.
În cazul schimbării de plasare de marfă, echipajul, și așa mai departe. E. Este necesar să se calculeze modificările de aliniere.