Printre medicamentele autochemistry moderne au prezentat astazi convertoare si de umiditate așa-numitele împiedică coroziunea sistemului de combustibil. Experții noștri, în practică, au decis să evalueze eficacitatea mai multor aditivi pentru benzină.
Pe „Autochemistry“ rafturile autos noastre pot găsi nu unul, nu doi, dar mult mai diferiți aditivi pentru combustibili vlagovytesnyayuschih. Acest fapt arată încă o dată că calitatea de benzină pe piața internă lasă încă mult de dorit. Una dintre problemele cele mai urgente - este prezența apei în combustibil. În cazul în care ea a luat - o chestiune separată, și foarte controversată, dacă numai pentru că nu a fost anulat este un fenomen fizic natural comun ca condensare. Și chiar inițial benzină la rafinărie a fost făcută de toate standardele (ceea ce este confirmat prin teste de laborator), după transportarea și livrarea către client acesta din urmă poate fi bine în dubiu ca combustibilul rezultat.
Faptul că în mare măsură procesul umidificarea combustibilului în sine are loc deja în timpul transportului către stația de umplere și fermelor rezervoare, precum și în timpul depozitării ulterioare și pomparea din rezervoarele din rezervor. Principalul motiv - aceste schimbari diurn la schimbările de umiditate și temperatură, care, în anumite condiții, provoacă condens. Cel mai intens acest proces se desfășoară într-o cisternă pe jumătate goale-nalivnikah sau rezervoare de gaz de gară. Apropo, în aceste condiții de umiditate va fi format și tancuri neumplute de autoturisme. Experții estimează că se pot acumula în timpul operațiunii an a rezervorului de carburant a vehiculului în partea de jos, în funcție de volumul de la 300 ml la un litru de amestec de apă și noroi. Ce înseamnă asta?
În primul rând, amestecarea cu benzină și combustibil care intră în calea apei provoacă o coroziune activă oricare dintre elementele sale metalice. De regulă, părțile afectate, cu rugina (și uneori de unități) trebuie să fie schimbat în viitor. In al doilea rand, apa se degradează vizibil performanța injectoarelor, și în al treilea rând, în timpul iernii, mai ales în frig amar, aceasta poate provoca înghețarea combustibilului banal sau jeturi. În orice caz, cu privire la funcționarea normală a motorului în astfel de situații să spun că nu mai este necesară
Condensatul din combustibil poate avea loc chiar și în timpul transportului în cisterne jumătate goale.
In repaos, apa din rezervor este separat de benzină și se scufundă la fund. Este întotdeauna sub nivelul uleiului.
Un plus important de sus - apa niciodată dizolvat în benzină. Spre deosebire de motorină, cu acest tip de combustibil auto-l în mișcare și formează o emulsie este amestecată așa-numita stare instabilă. Un fluid într-o stare de repaus sunt separate în fracțiuni, datorită diferenței lor în densitate, în care apa este întotdeauna sub nivelul de benzină.
Această caracteristică de separare a apei și a benzinei de amestecare unii producători de automobile utilizate pentru a îndepărta apa din rezervorul de combustibil. În special, este utilizat pe scară largă în camioane, în rezervoarele de combustibil care fac de multe ori găuri de scurgere. Dar în mașină modernă de pasageri echipate cu rezervoare de combustibil din plastic, nu este prevăzută o chiuvetă. Cum să fie în astfel de cazuri?
O versiune alternativă a neutralizării umiditatea din rezervor este de a oferi în mod activ producătorii autochemistry. Ele produc aditivi specializate, denumite convertoare (sau dezlocuire) umiditate și formulări universale combustibilului Epurator care posedă acțiune vlagovytesnyayuschim parțiale. În cele din urmă, există remedii populare împotriva umezelii, de exemplu, un alcool obișnuit, metodele și rezultatele aplicării care există o masă de clienți în rețelele sociale auto.
Astăzi, în automobil se poate vedea purificator de combustibil universal, capabil, în funcție de producător, pentru a conecta condensul în benzină.