Airliner sau avion este una dintre cele mai mari realizări ale epocii moderne. O capodopera a ingineriei, high-tech invenție, remarcabil de complicat, cu toate acestea, disponibile pentru fiecare dintre noi.
Milioane de oameni au călătorit în cele mai îndepărtate colțuri ale planetei noastre, datorită miracolul ingineriei moderne.
Și puțini dintre noi gândim la cât de mult a tehnologiei a fost folosită înainte de om ar putea cuceri înălțimi inimaginabile ale cerului, și câteva ore pentru a ajunge la un punct al globului la alta.
Și se pare că suntem conștienți de aceste giganți de aer toate. Cu toate acestea, există lucruri care nu sunt suspecți, chiar și cei care sunt în mod constant călătoresc. Câteva dintre caracteristicile asociate cu durata de viață a aeronavei, sunt încă necunoscute pentru noi.
aeronave încărcătură explozivă
1. În interiorul motorului există încărcături explozive
Uita timp că căptușeala interioară a aripii este umplut cu un combustibil inflamabil (Da, combustibilul depozitat în acea parte a planului).
În orice aeronavă motor are una sau două sarcini de exploziv, așa-numitele Pyro. Surprinzător, Pyro este necesară pentru a preveni arderea motorului.
Imediat după aprindere, această taxă stampare un container sigilat, care este sub o mare presiune, iar substanțele chimice de ignifugare pot stinge orice flacără în carcasa motorului.
De obicei, aeronava sunt echipate cu două pirozapalami, deși în teorie, o singură încărcare este de ajuns.
Astfel, furnizat în scopul asigurării: dacă situația scapă de sub control, al doilea taxa de înlocuire va câștiga linie de câteva secunde până când avionul găsi un loc potrivit pentru a ateriza.
Sistem de stingere a incendiilor în compartimentele de marfă ale aeronavelor operate pe un sistem similar.
spargerea Avioane
2. Avionul poate fi rupt, și nu va ști despre ea
Nu este nici un secret faptul că orice companie aeriană încearcă să exploateze la maxim aeronava sa de avioane pentru a transporta cât mai mult posibil, un număr foarte mare de pasageri.
Când unul dintre aeronavei există anumite eșec, și nu poate zbura, compania pierde bani; avion, care nu este pe cer nu aduce profituri. Prin urmare, atunci când există o problemă, angajații unei companii aeriene încearcă cât mai repede posibil pentru a remedia problema, pentru a trimite o navă în zbor.
Cu toate acestea, uneori, pentru reparații durează de la câteva ore la câteva zile. Uneori, există probleme în totalitate de natură minoră. De exemplu, eșecul oală sau o lampă rupt nu este atât de important.
Cum de a înțelege cât de gravă a prăbușirii aeronavei, și care decide dacă planul de zbor ar trebui să efectueze, în cazul în care este detectată o problemă?
Răspunsul se află într-un document special, așa-numitul CSI ( „lista minimă de echipamente“). Acesta înregistrează toate defectele posibile.
În aceeași listă descrie acțiunile care urmează să fie efectuate de către pilot, în cazul în care la bord ceva nu merge bine.
Conform PMI, aeronava poate urca la cer, chiar dacă lucrarea este doar jumătate din sistemele standard disponibile. Teoretic, aceasta este cu siguranță în condiții de siguranță. Cu toate acestea, în caz de eșec al jumătății de lucru a sistemului, nu va fi nimic pentru a asigura căptușeala.
În cele din urmă, este căpitanul avion de pasageri pentru a decide dacă să ridice avionul pe cer. Dar compania aeriană poate angaja în orice moment și pilot mai puțin pretentios.
La înălțimea sezonului de vară ocupat, compania-operatorul de transport nu își poate permite să corecteze de multe ori acestea sau alte pagube, astfel încât repararea este de obicei amânată pe termen nedefinit. Acest lucru înseamnă că echipamentul de aeronave multe, care într-o stare mai rea decât ne putem imagina.
3. Aerul din cabina aeronavei este alimentat de la motor, mai degrabă decât în exterior
Nu este un secret faptul că salonul de linie de aer nu ca exterior. La acea înălțime, care se ridica avioane de linie, aerul are aceeași compoziție ca și cea pe (procente oxigen 20) pământ.
Singura diferență este că aerul este mare în cer este foarte rare, iar persoana nu poate respira sau să fie treaz.
Decizia, care a constatat inginerii de aeronave - de a utiliza aerul preluat de la motor, care este deja comprimat și motorul compactat. Această lipsă de pasageri aerieni pe durata zborului, astfel încât să puteți respira liber.
În caz contrar, diferența dintre presiunea exterioară și ar fi semnificativ mai mare în interiorul de linie. Prin urmare, în această problemă aveți nevoie pentru a găsi o cale de mijloc: aerul care respiră în cabina pasagerilor de pe pământ se întâmplă doar în cazul în care te urci la o altitudine de 2400 m.
Dezavantajul acestui sistem este că tot ceea ce trece prin motorul aeronavei, intră în compartimentul pentru pasageri. În final, toți îl respirăm.
De exemplu, în cazul în care luminile de motor, vapori toxici, fum de antigel, sau compuși toxici din uleiurile lubrifiante aprindere intră în salon.
Decompresia în avion
4. decompresie de urgență este mult mai rău decât vă puteți imagina
În cazul în care însoțitorii de zbor cere pasagerilor să profite de o mască de oxigen, ei nu joacă. După cum se știe, de mare în aer este cer rarefiat.
Dacă există decompresie completă, lumina nu poate rezista la sarcini grele și nu poate furniza cantitatea de oxigen a creierului, ceea ce este necesar pentru funcționarea normală a organismului.
Din cauza lipsei de oxigen pasagerul poate pierde cunoștința după 35-40 secunde, în funcție de fizică de fitness, sănătate, și altitudinea la care avionul se zboară.
În contextul unei persoane are o decompresie amețeli, euforie, apoi el doar pierde cunoștința.
decompresie creier
Se pare că numai un minut petrecut fără oxigen - un pic. Cu toate acestea, fiecare dintre noi are nevoie de oxigen pentru a primi cât mai repede posibil. În caz contrar, pot apărea din cauza lipsei de efecte secundare, cum ar fi hipoxie cerebrală, așa-numitul anoxie.
Situația se agravează prin faptul că cea mai mare înălțime, aerul mai rece. Temperatura de -60 grade este considerat normal. Decompresia poate contribui la distrugerea corpului aeronavei, și apoi începe să se formeze un fel de ceață, care poate șoc multe.
De aceea, nu neglijați masca de oxigen. În cazul în care ar trebui să recurgă imediat la utilizarea acestuia.
Măștile de oxigen într-un avion
5. Măștile de oxigen va dura mult timp
Familiar fiecărui pasager măști galben de mici dimensiuni funcționează destul ca se pare majoritatea dintre noi. Pasagerii simt ca respira oxigen pur atât de rece, care este în rezervor, proiectat pentru simulare.
Cu toate acestea, acest lucru este înșelătoare. Fiecare kit, care include patru la cinci măști, este conectat la un generator chimic așa-numita, care este o bucată de metal ușor inflamabile. Unul are doar pentru a trage una dintre măștile, și veți obține cea mai arzătoare, care este sursa majorității pasagerilor este nevoie de oxigen.
Cu toate acestea, acest oxigen ar avea miros nu destul de familiar: vă miros și gust de fum, o destul de neplăcut și chiar ușor de ardere.
Și, din moment ce metalul nu poate arde pentru o lungă perioadă de timp, efectul de mască de oxigen se termină la aproximativ 12 minute. Până în acest moment, pilotul trebuie să reducă aeronava până la punctul în care se poate respira normal.
În plus, trebuie amintit că scurgerile de mască de oxigen și nu are filtre. Prin urmare, aceasta nu protejează împotriva diferitelor fum și fum în interiorul aeronavei. Cu toate acestea, după cum sa menționat mai sus, în cazul unei măști de oxigen de urgență va salva pasagerul.
În habitaclu, piloții sunt complet cu butelii de oxigen. Piloții pot respira liber timp de două ore. În acest timp au reușit să aterizeze avionul, dacă este nevoie.
6. bărci gonflabile și tobogane gonflabile de lucru diferit
În cazul în care avionul sa prăbușit în ocean, pasagerul ar trebui să stea într-o barcă de salvare uscată și caldă. Cu toate acestea, acest lucru este ideal. În practică, pentru că nu ne-am nu întotdeauna.
De preferință, înainte de zbor, citiți instrucțiunile de siguranță. De regulă, este necesar să se echipeze avioanele numai chute de urgență prin care pasagerii vor putea obține pe teren.
Trebuie remarcat faptul că rampa pluta cântărește mai mult decât tobogane gonflabile obișnuite, ceea ce înseamnă greutate suplimentară la bordul aeronavei. Acest lucru aduce un alt inconvenient.
zborurile transatlantice avioane de linie sunt întotdeauna echipate cu aceste bărci gonflabile.
De ce nu sunt parașute pe avioane
7. În principiu, acestea sunt inutile în avioane de pasageri
Statistic, avionul - acesta este cel mai sigur mijloc de transport. De ce avioane de pasageri nu sunt echipate cu parașute?
Existent dreptul internațional, să nu emită parașute, din cauza costului ridicat al utilizării lor. Această greutate în plus și spațiu suplimentar pentru a stoca parașute. De asemenea, la momentul dezastrului, persoana nepregătit în cele mai multe cazuri, nu se poate utiliza. În același timp, 90% din accidentele au loc în timpul decolare sau aterizare - în cazul în care utilizarea unor parașute imposibile.
Panică în avion
8. Blame - panică
Nu este un secret faptul că panica la bordul aeronavei în caz de urgență conduce la consecințele cele mai negative. Toate situațiile de pasageri pseudo create artificial au fost păstrate și liniștită. Nimeni nu a intrat în panică sau nervos. Evacuarea pasagerilor a avut loc rapid, precis și consecvent.
Cu toate acestea, după cum știm cu toții, realitatea nu este atat de buna. Cele mai multe dintre pasageri au intrat în panică, care este motivul pentru care evacuarea este mult mai lent.
Experții spun că, dacă oamenii nu intra in panica, pentru a evita un număr mare de victime umane, în anumite situații, ar fi mult mai ușor.
9. Toate posibile gadget-uri electronice nu afectează funcționarea sistemelor de aeronave
Vestea bună: mitul că dispozitivele electronice personale de la bordul aeronavei poate afecta sistemul, în cele din urmă demascat.
Pasagerii pot utiliza gadgeturile în aproape fiecare etapă a zborului.
Desigur, acesta este un bun motiv pentru a opri telefonul său mobil. Versiunea că dispozitivele electronice portabile ar putea interfera cu aterizare, este destul de popular.
Cât de mult combustibil este în avion?
11. Nu numai combustibil - nu e infricosator
Poate că majoritatea pasagerilor va sperie faptul că, de regulă, companiile aeriene conduse de navele sale o cantitate minimă de combustibil.
În cazul în care rezervorul de combustibil mai mult decât cel cerut de distanța specifică, planul consuma tot combustibilul. Nu este profitabil pentru compania aeriană. În plus, o mulțime de greutate face o sarcină puternică pe motor.
Cu toate acestea, așa-numitul „minim de combustibil“ nu înseamnă că combustibilul este suficient de strict pentru a efectua un zbor de la punctul A la punctul B.
Consumul de combustibil a aeronavei
12. furnizat întotdeauna stocul de combustibil
Întrucât normele internaționale de aviație prevăzute, la bord este combustibilul pentru un zbor de la un punct la altul. În plus față de bază, ar trebui să fie „liber“ de combustibil, care este de aproximativ 3,5 la sută din cantitatea de combustibil principal.
Acesta este utilizat în cazuri de urgență, cum ar fi atunci când scurgerea de combustibil principal, sau în cazul în care, indiferent de motiv, nu reușește să aterizeze rapid. Rezervă suficient combustibil pentru mai mult de 30 de minute de zbor.
Traducere: Balandina E. A.