Ce se întâmplă cu unitățile motorii în timpul sezonului de iarnă?
Pentru a înțelege necesitatea de încălzire motorul mașinii în timpul iernii, este important să se înțeleagă natura fenomenelor fizice și influența acestora asupra parametrilor de piese auto. Împreună cu alegerea corectă a aditivului în combustibil, în viitor, aceasta va ajuta să evite multe greșeli, dintre care majoritatea au tendința de a transforma cheltuielile materiale în jurul valorii de grave. Deci, în frig cu mașina, apar următoarele fenomene:
- materiale dure sunt ingustate - acest lucru este deosebit de important pentru piese de frecare, deoarece rezultatul este de a crește distanțele și creșterea uzurii. Acest factor este recunoscut de un zgomot de bandă metalică a motorului cu ardere internă.
- Uleiul de motor se intareste - cu lagărele și elementele asociate acestora pierd posibilitatea de lubrifiere eficientă. Dificultatea părți ale lagărului în mișcare nu numai accelerează uzura, dar, de asemenea, crește sarcina pe componentele motorului. Desigur, fără probleme deplină putem vorbi despre creșterea consumului de combustibil.
- piese elastice devin fragile - complet adevărat pentru furtunuri care se află sub influența lichidului congelat poate exploda sau rupe departe de duza. Deja numai pentru acest factor, unul este în măsură să determine dacă motorul cald în timpul iernii sau nu este necesar este necesar.
- Capacitatea redusă a bateriei - ca electrolit - lichid, la sub zero, vâscozitatea crește temperatură. Ca o consecință - scădere viteza himreaktsii și reducând timpul în care bateria este capabil de a oferi curentul necesar. Ea nu interferează cu rating-ul bateriei. care va ajuta să alegeți modelul potrivit.
Pe baza celor de mai sus, este rezonabil să se concluzioneze - în plus față de cuplare non-optimă a pieselor structurale uzură elemente ICE și depinde de calitatea viscozității uleiului de motor.
Cum încălzirea motorului în timpul iernii?
Luați în considerare unitatea de alimentare poate fi încălzită numai când toate fluidele de proces și părțile vor declara temperaturile de funcționare. Lichidul de răcire se încălzește mai repede decât întreg, după cum reiese din poziția de săgeată de pe panoul de bord. Împreună cu antigel se încălzească partea superioară a motorului. încălzirea suplimentară este în următoarea succesiune:
În timpul procesului de încălzire, mulți automobiliști novice cu motor cu plată atenție la creșterea consumului de combustibil și eronat cred că vina calculatorului sunt senzori. Cu toate acestea, acest lucru nu este cazul, și de încălzire suplimentară se dovedește a fi.
De subiect: Am nevoie de un motor rece de iarnă caldă și cum să-l pună în aplicare?
Motivul principal este simplu - orice ulei se ingroasa în frig, iar când ajunge la o anumită temperatură poate pierde complet fluiditate:
- Mineral - -20 ... 25 ° C,
- Sintetic - la 45 ... 45 ° C,
unități de frecare în cele din urmă funcționează „uscat“, nivelul de pierderi mecanice crește, și va necesita cu siguranță costuri suplimentare de combustibil. Cu toate acestea, atunci când motorul cald răcite din mașină în timpul iernii pentru a ajunge la temperatura optima? Dacă porniți motorul, și să înceapă imediat o mișcare sau de căldură la fața locului? Experimentam de încălzire trei algoritmi:
- Classic - încălzi motorul și apoi du-te.
- Modern - Am fugit și a plecat.
- Mixed - run, permis să ruleze intern minutele 3-5 ale motorului cu ardere, și se încălzește până la temperatura de lucru este deja în mișcare.
Pentru studiile care nu sunt noi masina străine din Europa a fost luată cu motorul de 1,6 litri, cu Euro-4.
Versiunea clasica
După pornirea tahometru indică 1200 rpm, consumul de combustibil de 2,5 litri / oră. După 60 de secunde de consum a scăzut la 1,9 l, iar după 10 minute - la 0,85 litri. temperatura lichidului de răcire ajunge la numai 50 ° C
După încă 10 minute, debit redus la 0,8 l / h, iar temperatura lichidului de răcire a rămas la 55 ° C Începem mișcarea într-un mod fix, ajungând la 50 kmh, debitul de combustibil - 6,5 litri la 100 km. Ca rezultat, warm-up cheltuit aproximativ 0,8 litri de benzină.
Aproape toți producătorii de automobile actuale recomandă să înceapă să se miște imediat după pornirea motorului cu ardere internă. Masina nu este benefic, dar ceea ce producatorul auto arata dincolo de perioada de garanție. Deci, pentru a începe consumul de combustibil - 10 litri. Dupa 40-50 de secunde, și sa oprit a scăzut la 6,7 litri.
Ca urmare, a fost nevoie de aproximativ 0,5 litri de combustibil salvat, plus 20 de minute timp personal. Optimizarea este acolo, dar în măsura în care acest lucru este justificat pe termen lung - întrebarea.
versiune mixtă
După pornirea motorului lucrat 5 minute în timp ce sticla curățat gheața. Mișcarea a început la o rată de 1,4 l / h la ralanti. La începutul căii o cifră de 7,5 litri la 100 km, iar la sfârșitul anului - 6.5. Ca urmare, a fost nevoie de 0,6 l, mai bine decât primul exemplu de realizare, dar puțin mai rău decât al doilea.
Ecologie și încălzirea motorului cu ardere internă
Eliminarea acestor consecințe în cazul convertorului catalitic, dar performanța sa este într-un interval îngust de temperaturi. catalizator neîncălzit nu este capabil să reducă concentrația componenților toxici. Pe măsură ce încălzirea crește productivitatea, ca urmare a convertorului cald elimină emisiile de noxe. Concluzie - necesitatea de a cum să intre în zona de acțiune a zonei de catalizator activ, cât mai curând posibil.
După cum se arată, pe de încălzire în parcare la mers în gol, catalizatorul nu ajunge la modul de operare. Prin urmare, trebuie să se miște. Concentrația de toxine la încălzire parcată de două ori mai mare decât în cazul conducerii după pornirea motorului. realizare mixt, atunci când a început să se miște după o scurtă încălzire, oferă cele mai mici emisii.
Cum este încălzirea motorului carburator a masinii in afara garajului in iarna?
Posesorii de automobile de școală veche susțin că motorul cu carburator de căldură pe drum nu se poate. Dar acest lucru nu este cazul - la un sistem de aprindere de lucru și șocului carburatorului puteți regla numărul de rotații. Mașina va fi apoi încălzit în 3-4 minute și va merge fără eșec.
Și totuși, în această abordare, există un mare minus. Cu un astfel de motor carburator iarna cald-vehicul în multe butelii este alimentat de combustibil, care îndepărtează uleiul de motor de pe suprafața pistonului. Acest lucru duce la uscat frecare si aparitia bavuri. De aici concluzia - căldura motorului carburator mai bine staționar la viteză medie.
Încălzirea motorului turbo-diesel
Includerea turbinei se realizează numai atunci când anumite rotații ale arborelui cotit. De mare viteză este posibilă numai la viteze mari. Dar, după cum sa menționat deja, pe răcit motorul nu poate accelera - se deplaseze numai cu viteză redusă.
Masina de echitatie cu un agregat diesel cu turbina rupt poate duce la supraîncălzire, care amenință să supraîncălzirea locală a chiulasei cu deformării sale ulterioare. Prin urmare, un optim poate fi considerat un warm-up în parcare, la o viteză medie. Proprietarii de astfel de mașini pot fi recomandabil să se instaleze un flux de combustibil de încălzire, și nu împiedică încălzitoare de pre tip Webasto.
Pistonul și preîncălzire a motorului cu ardere internă
Mișcarea fără încălzire componentele motorului privează de posibilitatea de a se pregăti pentru sarcini grele. Dificil soartă așteaptă nu numai rulmenți, ci și pistoanele. Cu un început ascuțit și chiar și cu alunecare, sarcina motorului crește în mod dramatic. fundul pistonului încălzit rapid fluxuri de căldură, dar zona laterală cu caneluri este încălzită mult mai târziu.
Rezultatul - modificările în limitele de temperatură și de tensiune, iar pistonul fără caneluri - orice piston. Cu cât este mai bine incalzit motorul cu ardere internă, cea mai mică șansa de rupere. Constructorii auto sunt conștienți de acest lucru, dar viața de resurse a motorului în cauză numai garanție. Și vorbim despre mediul înconjurător - este doar o scuză.
rezuma
Pentru oricine interesat dacă încălzirea unui motor rece în nevoile de iarnă, rămâne să spunem că cel mai bun poate fi considerată o opțiune hibridă. Metoda constă în faptul că motorul se încălzește în parcare timp de 3-5 minute, și în mișcare la viteză redusă este deja adus la starea de funcționare. Parametrii de economii de toxicitate și de cost - este soluția cea mai optimă.
Notă: temperatura de funcționare pentru ICE - 90 ° C, atunci când toate caracteristicile uleiului dezvăluite, iar golurile de aprindere între părțile cele mai adecvate. Opțiunea ideală pentru începerea călătoriei de iarnă:
- Începe și se încălzește motorul timp de 3-5 minute.
- Începe în mișcare, eliminând accelerare bruscă. Nu pentru a da motorului pentru a vă relaxa peste 2000 rot / min, până când se încălzește la 80-90 ° C
Ca urmare a acestui sistem, este posibil să se mențină un echilibru în ceea ce privește solicitarea motorului cu combustie internă și transmisia. De asemenea, economisește timp și bani, iar natura nu suferă de emisii toxice. De asemenea, întrebarea importantă de confort, pentru ca să se așeze și du-te la mașină înghețată - este doar tortură.
Am avut Citroen C4, așa cum este scris în manualul motorului termic în loc nu este necesar - doar mutați. Din experiență pot spune că mașina se încălzește mai repede dacă trece încet prima 2-3 km.
Atunci când se utilizează piese de presare în azot lichid hidraulica (crește clearance-ul între părți), pentru a reduce dimensiunea piesei, care permite de antrenare în elementul fără deteriorări. După ce apăsați elementul revine la normal, pentru că Temperatura suprafeței înconjurătoare este peste zero.
În legătură cu cele de mai sus, putem spune - este necesară încălzirea motorului-up, acest lucru duce la decalaje între părți și reduce rata de uzură.
Alexander și Sergey Luhteev a dat explicații profesionale și recomandări cu privire la necesitatea unui cald motor de mașină în timpul iernii, și eu, ca persoană care a studiat teoria motorului cu piston, pe deplin de acord cu ele ...