Sistemul de răcire a motorului este o soluție care permite menținerea temperaturii unității de putere într-un cadru strict definit. Această temperatură se numește temperatura de funcționare a motorului. Necesitatea de a menține motorul într-un interval de temperatură limitată datorită faptului că supraîncălzirea poate duce la deformarea capului cilindrului. deteriorarea unității, sechestrarea acestuia, etc. În paralel cu aceasta, un activ de conducere pe un motor rece nu este destinat, de asemenea.
Faptul este că în timpul motorului inginerii de proiectare ia în considerare mai mulți parametri importanți, cum ar fi golurile termice intre porțiunile de conjugare, spray eficiența și arderea amestecului aer-combustibil în camera de ardere sub o anumită încălzire etc. Deci, pentru funcționarea normală a motorului, menținerea resurselor, eficiența combustibilului și un motor de toxicitate de conformitate trebuie să intre mai întâi temperatura de funcționare estimată, după care temperatura nu poate depăși sau mai mică. În acest articol vom vorbi despre motivele pentru care temperatura scade cu motor în timpul mersului, de ce pe picături unice temperatura unității de putere sau temperatura motorului săgeată începe să coboare după sobă.
Falls temperatură săgeată: motivele posibile
Pentru început, fluidul de lucru (lichid de răcire) circulă în sistemul de răcire al cercului mici și mari. Mici Cercul implică antigel mișcare numai în mantaua de răcire, adică fără nici un lichid în radiator de răcire. cerc mare indică faptul că lichidul intră în radiator, unde este răcit și se alimentează din nou în mantaua de răcire. Pentru trecerea lichidului de răcire să se deplaseze într-un cerc mare se întâlnește supapa, mai familiar automobiliștilor numit termostat.
Termostatul este proiectat astfel încât se deschide numai în cazul antigel încălzire antigel sau apă (fluid de lucru) în sistemul de refrigerare la o anumită temperatură. Acum, despre diferitele defecte. Cea mai comuna problema cu termostatul este prezentat în așa fel încât motorul de supraîncălzire. Motivul, termostatul nu se deschide atunci când încălzirea lichidului de răcire, adică, nu permit lichidului într-un cerc mare și rece. În paralel cu această problemă poate fi astfel încât, atunci când motorul se încălzește foarte mult timp, motorul este încălzit în mod normal, dar după încălzirea pentru a muta temperatura scade motor etc.
Inițiatorul de probleme, cum ar fi motorul este subrăcit termostat. Faptul că dispozitivul poate fi împănat sau „lipicioase“. Cu alte cuvinte, în cazul în care termostatul nu se închide până la sfârșitul anului, atunci o parte din lichid cade în mod continuu în radiator (trece și cerc mare), prin care motorul nu este capabil să se încălzească până la temperatura de funcționare. Se întâmplă ca termostatul nu merge nebun de la început, iar după ce motorul se încălzește. In astfel de cazuri, motorul cu ardere internă este normal și se încălzește rapid, după care se deschide termostatul și permite fluidului din radiator, dar nu se închide complet sau parțial. În această situație, temperatura motorului scade la ralanti, ca temperatura acului poate începe să cadă direct în mișcare. salturi de temperatură similare pot apărea în mod continuu sau intermitent. Destul de des după oprirea motorului este cald timp de câteva minute, termostatul nu este închis. Ca urmare, după repornirea unității de putere foarte repede se răcește.
Ar trebui, de asemenea, adăuga că subrăcirea motorului poate fi cauzată de alte motive. Una dintre problemele comune este considerată a fi o defecțiune a ventilatorului de răcire a motorului. Mai precis, ventilatorul funcționează în mod continuu sau este activat de prea multe ori, chiar și atunci când nu este necesară. În această situație, inițiatorul poate fi senzorul de temperatură ICE. care inițiază activarea ventilatorului, și pot apărea probleme în circuitele electrice ale ventilatorului. Noi nu ar trebui să pierdem din vedere faptul că temperatura în sine este o săgeată de pe panoul poate da citiri eronate sau instrument are o defecțiune. Pentru a determina cu exactitate necesitatea de a măsura temperatura reală a motorului în condiții diferite.
Rotunjirea cuplajul vâscos. Dacă aveți o mașină cu un motor montat longitudinal, ventilatorul de răcire este pe cuplaj vâscos, atunci poate bruiaj acesta din urmă. Dacă ambreiajul este blocat, atunci motorul poate fi păstrat la rece sau nu pentru a merge la temperatura de funcționare. Adăugați pentru a încălzi ușor motorul cu ardere internă și de interior, se poate lega lama ventilator banda pe care-l repara (ventilatorul nu se rotește) după pornirea unității de putere și de a crește temperatura motorului. Trebuie avut în vedere faptul că, după încălzirea motorului ar trebui să i se permită ventilatorul să se rotească din nou sau să se monitorizeze temperatura, crescând riscul de supraîncălzire în continuare a unității de putere.
La viteza temperatura scade cu motor
Rețineți că temperatura de reducere în timpul mișcării ICE poate, de asemenea, în mod natural, să nu fie din cauza unei defecțiuni. De obicei, acest lucru se manifestă în sezonul rece, adică în timpul înghețuri. În multe mașini în timpul deplasării pe o autostradă temperatura motorului scade, deoarece radiatorul și partea din față a compartimentului motorului sunt vizibile pentru suflare de aer din sens opus.
Pentru ușurința înțelegerii, turatii inferioare și cantitatea minimă de combustibil ars în cilindri, motorul are mai puțină căldură. Adăugați la faptul că rata de intens-suflare contra rece, fluxul de aer și, în plus ia în considerare reconvenționale sau vânt în spatele eco, atunci putem spune că căldura literalmente „suflat“ din compartimentul motorului în timpul deplasării.
Nu uita de faptul că șoferul este în mod constant în timpul iernii soba în cabină, care se consumă în continuare căldura. Acest fenomen este tipic pentru automobilele din clasele primare și secundare, care sunt adesea echipate cu motoare cu combustie internă cu volum redus și nu au nici o hota izolare suplimentară. De asemenea, este demn de remarcat faptul că multe motoare diesel sunt slab încălzite la mers în gol și poate răci în mod semnificativ în mișcare. Acest lucru se întâmplă datorită eficienței mai mari și alte caracteristici individuale ale respectivei unități de putere.
Când temperatura cuptorului scade motor
Așa cum am spus mai sus, includerea încălzitorului interior poate afecta temperatura motorului. Pe scurt, în multe mașini există așa-numitul răcitorul de încălzire. Said radiator inclus în comun circuitul de răcire al motorului, care este încălzit cu lichid de răcire din motor trece prin radiator, renunțând la căldură. Căldura rezultată este apoi alimentat în cabina autovehiculului prin orificiile de suflare. Intensitatea căldurii de la aragaz este reglat viteza ventilatorului radiatorului și controlul temperaturii aerului furnizat în salon poziția.
Este clar că, în timp reducând temperatura exterioară șoferilor preferă să includă soba pe „mare“ pentru un spațiu rapid cald-vnutrisalonnoe și să mențină în continuare condiții confortabile. În paralel cu aceasta, în timpul iernii, motorul funcționează de multe ori la viteza de mers în gol, funcționează la viteză redusă atunci când de conducere, etc. Se pare, unitatea arde combustibilul și cel puțin nu se simte sarcini speciale. Într-o astfel de situație (ținând cont de aragaz și „minus“, care lucrează în spatele) a motorului termic nu este pur și simplu suficient pentru un lichid de răcire de încălzire completă și de ieșire a motorului la temperatura de funcționare.
Pentru o mai bună încălzire a habitaclului și motorul cu ardere internă, precum și un plin de cald-PPC suficient pentru a conduce o mașină câțiva kilometri în modul de viteză medie (aproximativ 3-3500. Rev / min) la treapta joasă. De asemenea, mulți șoferi folosesc metoda de încălzire suplimentară a compartimentului motorului prin intermediul pâslă, carton sau din plastic pentru montare supape radiator, etc.
Această soluție pentru iarna pentru a încălzi motorul este pe deplin justificată în cazurile în care o parte semnificativă din momentul în care vehiculul este exploatat în condiții de frig intens. Cu izolație termică suplimentară a capotei motorului și motorul nu va răcește atât de repede în jos, după o oprire mai rapid de încălzire la mers în gol și în mișcare. Prin urmare, mai bine de muncă și o sobă în cabină.
În cele din urmă adaugă că lucrarea bună a întregului sistem de răcire depinde de antigel / lichidului de răcire și valoarea acestuia în sistem. Din acest motiv, este necesar să se monitorizeze starea lichidului de răcire, în mod regulat a verifica nivelul lichidului din vasul de expansiune. Tu ar trebui să monitorizeze, de asemenea, integritatea, pentru a evita formarea de pungi de aer în timp util pentru a schimba antigelul și spălați sistemul de răcire atunci când înlocuirea lichidului hidraulic.