Inginerii Toyota, recunoașterea lor, testate peste o sută de variante de diverse scheme și aranjamente, creând astfel o schemă cu adevărat eficientă numit Toyota Hybrid System. Ca urmare, după ajustarea sistemului la un model complet de lucru, acesta a fost instalat pe masina Toyota Prius (modelul NHW10), care a devenit prima companie auto hibrid.
Sistemul THS este o centrală electrică combinată, constând dintr-un motor cu ardere internă, două motoare electrice și o HSD transmisie variabilă continuă. Petrol 1NZ-FXE volum 1500 cm3 capacitate este capabil de 58 de cai putere iar puterea totală este de 30 kW motoare electrice. Motoarele electrice utilizează energia stocată în bateria de înaltă tensiune, cu un stoc de 1.73 kWh.
Caracteristica principală a centralei electrice a fost că motoarele electrice pot fi, de asemenea, funcționează ca un generator - atunci când conduceți un motor pe benzină, dar, de asemenea, frânarea regenerativă, a fost încărcat bateria, și ele permit de timp prin utilizarea-o din nou. motor Sam a lucrat pe principiul Atkinson, datorită ceea ce consumul mediu de combustibil într-un oraș variat 5.1-5.5 l / 100 km.
Motorul electric este capabil să funcționeze separat de motorul principal, și într-un mod sinergic, permițându-vă pentru a accelera rapid la transmisie mai economice. Toate acestea este posibil pentru a reduce cantitatea de emisii nocive până la aproximativ 120 g / km - pentru comparație, hypercar hibrid Ferrari LaFerrari emite 330 g / km.
În ciuda avantajelor și a eficienței sale, hibridul Toyota Prius a fost întâmpinat de o destul de rece - sistem de propulsie neobișnuit afectate nu este suficient de puternic, chiar și pentru o plimbare cu masina liniștită, cu o greutate mai mare de 1.200 kg.
A doua modificare semnificativă este unitatea de putere modificată THS II. Tot același motor pe benzină polutoralitrovye 1NZ-FXE a fost ajustata la 76 CP dar energia electrică a crescut la 50 kW. Acest lucru a permis nu numai pentru a mări viteza maximă a hibridului 160-180 km / h pe motor pe benzină și 40 până la 60 km / h pe motorul electric, dar de asemenea, reduce timpul de accelerare la 100 km / h aproape jumătate.
Folosind inverter fundamental nou design a făcut posibilă reducerea greutății bateriei de la 57 la 45 kg, și de a reduce numărul de elemente. Furnizarea de energie stocată a scăzut de la la 1.31 kWh, ci ca un nou model de invertor poate converti mai eficient energia regenerativă, rezerva de putere a bateriilor, comparativ cu prima generatie Prius a crescut, iar rata de încărcare a bateriei a crescut cu 14%. De asemenea, a reușit să reducă consumul de carburant la 4,3 l / 100 km. și emisiile de monoxid de carbon - până la 104 g / km.
În ciuda succesului comercial evident, inginerii Toyota au continuat să perfecționeze modelul pentru a spori autonomia în utilizarea surselor de energie curate și reducerea în continuare a emisiilor. Bazat pe sistemul THS a fost dezvoltat complet noua serie-paralel unitate hibrid Hybrid Synergy Drive, funcționează pe același principiu, dar cu o serie de inovații majore.
În primul rând, în loc să crească resursa de putere a motorului este epuizat 1NZ-FXE a fost instalat motor 2ZR-FXE de 1800 cm3 are o putere de 99 CP Energia electrică a fost crescută până la 60 kW, iar dimensiunile sale sunt reduse prin utilizarea unui angrenaj planetar. Sistemul de Regenerare este modificat în scopul de a crește eficiența și de a accelera timpul de încărcare. In ciuda a crescut aproape de până la 1500 kg greutate proprie, caracteristicile dinamice ale doar îmbunătățit cu un motor mai puternic.
Aplicarea noii unități hibrid a făcut posibilă nu numai pentru a îmbunătăți caracteristicile de conducere ale mașinii, dar, de asemenea, face mai economic. La cererea inginerilor Toyota, consumul în modul mixt este de 3,6 litri / 100 km - este datele de pașaport.
Desigur, în termeni reali, această cifră este mai mare, dar recenzii ale proprietarilor, în medie, nu depășește 4,2-4,5 l / 100 km, față de aproape 5,5 l / 100 din a doua generație Prius.
O altă inovație - instalat în acoperiș 130W panou solar utilizat pentru sistemul de control al climei.
Este într-adevăr este că - în conformitate cu inginerul-șef al proiectului Prius Kouzdi Toesima, dezvoltarea designului hibrid oferă caracteristici de sport, așa cum a devenit mult mai rapid și mai dinamic decât predecesorii lor.
Cu noi baterii de înaltă tensiune plimbari cu structură hibridă de peste 50 km pentru tracțiune electrică, și sistem îmbunătățit reduce timpul de încărcare în timpul încărcării bateriei la 90 de minute și permite apelarea taxa de 60% pentru numai 15 minute.
Pana in prezent, Toyota a vandut mai mult de 3,5 milioane. Din familia Prius de vehicule. Acest model este considerat binemeritat cel mai popular hibrid din lume și demonstrează cu certitudine că viitorul aparține vehiculelor hibride și electrice de propulsie, reduce efectele nocive asupra mediului.