După război propriu (așa cum a fost atunci - privat) pentru vehicul 1/6 a terenului nu a fost doar un lux, ci o excepție reală de la regula. Nu este vorba doar că mașinile erau relativ destul de scumpe pentru venituri. Doar da 9.000 de ruble pentru „patru sutime“ sau 16 000 de ruble pentru „Victory“ (1948 prețurile) au fost rezolvate doar câteva (și cele mai bune) cetățeni ai URSS. După ce mașina în momentul în care nu a fost un mijloc de masă de transport - ci, mai degrabă, un fel de tehnogadzhetom - jucării pentru cei mai buni muncitori și lucrătorilor de muncă comuniste. Nu să conducă la masă în sine mașini de construcție a timpului, necesită întreținere și consumatoare de timp constant. De exemplu, un popular în anii șaizeci „Moskvici-407“ numărul de puncte de ungere este de 52 (!), Și frecvența unor întreținere programată a fost ... 1000 km.
Cererea Volant pentru „masina cu o bandă de“ rapid desirat si care costa cinci și jumătate de mii de mașini Togliatti primul model de vândut ca pâinea caldă. Ca urmare, a apărut imediat coadă perene în care toată lumea a trebuit să stea. Sau - aproape totul: așa-numitele „controale“ (ruble convertibile) mașină în URSS au fost disponibile aproape imediat. Dar, desigur, acești bani au fost efectuate numai în selectate - de exemplu, cei care provin dintr-o călătorie lungă în străinătate. Cu toate acestea, așteptați pentru primescă câteva luni cupon și a avut acest noroc.
Pentru că „saptezeci bine de stagnare“, mulți cetățeni sovietici au fost capabili de mai mulți ani, fără trucuri speciale pentru a acumula pe râvnit“Zhiguli", în linie a trebuit să stea timp de 5-7 ani. În același timp, prețurile pentru autoturisme au crescut în mod semnificativ, pentru prima dată în 1979 - până la 7000-9000 de ruble pentru modele populare de „Lada“.
Cu toate acestea, cererea este încă mult mai mare decât oferta, ceea ce conduce la o deformare a pieței secundare. Mașini în URSS exploatat „până la victorie“, în timp ce valoarea lumești-înțelept „Lada“ de pe piață este întotdeauna mai mare decât (!) Prețul aceeași mașină în magazin, dar unul nou. Absurd, s-ar părea? Dar, doar du-te și cumpără o mașină nouă a fost imposibil, ceea ce explică dislocărilor de piață similare.
Cu toate acestea, la începutul anilor optzeci în virtutea nu sunt cea mai mare cerere într-un acces relativ liber, în unele regiuni ale URSS în vânzare au existat unele modele nu foarte populare - de exemplu, AZLK-2140, „Zaporojeț“ și „Câmp“. La sfârșitul anilor optzeci, piața auto folosit a fost influxul de „afară“: Extremul Orient a început invazia cu volan pe dreapta mașini japoneze, precum și cetățenii regiuni din vestul Ucrainei a fost realizat destul de masiva re-ponosită „Volga“ și „Zhiguli“ a țărilor socialiste - în primul rând Iugoslavie și Cehoslovacia.