„În mod similar cu mișcarea de particule minuscule care transportă
energia altor organisme, de transport este
și legătură vitală între
diverse sfere ale activității umane "
Este vorba despre transport - este să vorbim despre mișcarea, care depinde evoluția omenirii. Stretching timp de câteva mii de ani, oamenii au trecut etapa în dezvoltarea sa de inventarea roții la dezvoltarea universului și dacă comparăm nevoile umane antice din transport, acestea sunt neglijabile în comparație cu dorința sa de a scurta distanța, în cel mai scurt timp. Scopul acestei lucrări - este simplu, deoarece nu are nevoie de nici o dovadă și o dovadă. Nici un stat din lume nu este completă în dezvoltarea sa istorică, și nu fără infrastructură de transport bine dezvoltată. Rolul transportului în viața planetei, a statului și orașul este foarte important, deoarece singura mișcare duce la progres. Un exemplu frapant în acest sens este orașul nostru Saint - Petersburg, care reprezintă nu numai o mai multe milioane de metropolă cu structură economică dezvoltată, dar este, de asemenea, un centru cultural și politic al țării. Multe locuri din România sunt mai vechi decât Saint - Petersburg, dar nu mulți dintre ei au ajuns la nivel economic și politic, acest oraș. Pentru că, spre deosebire de ei, locația „Palmyra de Nord“ a fost principala bază pentru dezvoltarea relațiilor comerciale și industriale și economice cu alte țări. Este în această dezvoltare rolul principal de transport.
Primele drumuri și poduri
Petersburg a fost construit ca o cetate și port. Dar nu a fost construit pe mare și pe river. Iar orașul a început să fie construit în principal, pe râurile, astfel încât pentru a obține de la un punct la altul a fost foarte dificil. țărani stramutate din toată România în medii dure ridicat primele cladiri ale orasului de pe Neva. Și, în același timp, cel puțin în prima taxa grele acoperire de drumuri si poduri. La început pavate străzi doar panouri, și prin râuri și canale dispuse de feribot sau ponton traversări. Apoi, în conformitate cu decretul lui Petru în 1714, străzile au început să se răspândească piatra. Și până la sfârșitul secolului al 18-lea cele mai multe străzi acoperite cu bolovani. Acest pod a fost considerat durabil, dar pentru a merge prin ea pe roțile de fier au fost un chin. Apoi, în 1825 am început să folosească în loc de pavaj kruglyashi din lemn - se termină. Podul a devenit mult mai convenabil, dar necesită reparații constantă, astfel încât au pus numai pe străzile principale ale orașului, inclusiv Nevsky Prospekt. Și numai în 1839 pe strada este acoperită cu asfalt, dar din cauza calitatea proastă în permanență o resping. Treptat drumurile de asfalt au devenit populare la sfârșitul anului 1876.
Primul pod din oras au fost ponton, care este reprezentat pe podeaua de mai multe în legătură cu fiecare alte bărci și barje. Unul dintre ei a fost Podul lui Isaac peste râul Neva, construit în 1727. Dar podurile au avut o serie de dezavantaje, dintre care unul a fost că, în stare brută și cireașa demolarea lor, motiv pentru care insula este, uneori, timp de o săptămână au fost tăiate din oraș. Mai târziu, construcția de poduri de piatră a început prin canale, iar în anii '80 au fost construite pentru prima data in Romania, nu poduri mobile împiedică navigația pe râu. La începutul secolului al 19-lea, prin râuri mici și canale au început să construiască poduri de fier, și apoi trenul. Deci, în 1917, în St. Petersburg, existau deja mai mult de 200 de poduri si poduri.
Transport pentru transportul de persoane și mărfuri a fost cea mai diversă. Transportul terestru a fost în principal ecvestru: pasageri pentru pasageri și de marfă la un coș. Treptat introduce transport in comun: tramvai, antrenori, vapoarele. Dar cea mai mare parte a populației orașului, în special săraci oameni de lucru, au existat un picior, deoarece nu a fost în măsură să își permit să plătească pentru transport, care a fost calea pentru ei. Prin urmare, muncitorii au încercat să trăiască cât mai aproape posibil de planta sau fabrica unde au lucrat. Proprietarii de afaceri au fost de gând să le îndeplinească și de a construi fabrici în jurul valorii de piatră sau case din lemn pentru lucrătorii lor. Astfel au format marja de lucru. Transportul public este în principal, a început să servească pentru studenți, funcționari publici, funcționari mici și grefieri. Că ei au folosit mult timp la serviciile unui taxi, la sfârșitul secolului al 19-lea, numărul care a depășit 20 de mii. Taximetristii ar fi trebuit să poarte o insignă specială cu un număr și o pălărie cu bandă galbenă, și echipaje de vopsea în galben. Cele mai scumpe cabbies au fost considerate „nesăbuită.“ Ei au de cai și de transport a fost mai bine, ei înșiși erau mai clare și mai bogat. „Scorcher“ a așteptat un eveniment profitabil în teatre, restaurante și alte locuri unde există un bogat publică.
O mare parte a fost în St. Petersburg și propriile lor vizite. au fost variate echipaje de proprietari: transport, cărucior de un cal și doi cai, trăsuri, mailcoach și așa mai departe. Ei au fost mândri de călătorii lor - aceasta a fost un indicator al bogăției și poziția lor în societate.
Dar, treptat, au început să înlocuiască cabinele de cai, cai ferate, care erau forma foarte frecvente de oameni de transport. În 1860 a deschis prima linie de tramvai - era o masina care a fost glisarea de-a lungul șinelor o pereche de cai. Din cauza vitezei reduse de aproximativ 8 km / ora konku prima utilizate numai pentru transportul de mărfuri. Cu toate acestea, după apariția unor noi linii, oameni care lucrează fără bani pentru un taxi, o trasă de cai plimbare cu sute de tramvai pe ieftine. Și de la începutul secolului 20 au fost în jur de 30 de linii Conoco.
Treptat accelerat ritmul vieții urbane, și tramvai de viteză redusă a devenit mulți nu dețin. Există noi proiecte de traducere în tramvai de abur sau de tracțiune electrică, dar trezorerie oraș nu a avut fondurile necesare. Și doar 27 de ani mai târziu, într-un nou tip de transport constând dintr-o mașină și prevăzută cu un motor electric.
Tramvaie, troleibuze, autobuze, taxiuri.
Deci, în 1907, în București, a fost primul tramvai de pe linia de Alexander Garden pe Horse Guards Boulevard, în continuare pe Kronstadt port. Comparativ cu masina Conca a fost foarte frumos și confortabil. Conductorul și vatman au fost îmbrăcat într-o formă bună. Iar publicul a devenit inițial relevante pentru tramvai, ca și de divertisment. Dar el a devenit treptat principalul tip de transport de călători, deplasarea konku și cabine. Treptat tramvaiele îmbunătățit și schimbat, devin mai puternice și de mare viteză. În 1917, el merge la linia de mai mult de 710 de masini de tramvai care transporta 500 de mii de pasageri pe zi.
O nouă formă de transport în comun, tramvai va fi o concurență serioasă, apare în 1936. Troleibuz rapid câștigă popularitate în St. Petersburg, de conducere prin străzile principale ale orașului. După 1907, în oraș sunt primele mașini, iar anul v1926 și primele autobuze care fac legătura între centrul orașului, cu sale „zone de dormit“.
De la St. Petersburg la Tsarskoye Selo.
Aerian și transportul subteran.
Cel mai rapid. în acest stadiu de dezvoltare, modul de transport este pe calea aerului. Primele experimente in aeronautica se referă la sfârșitul secolului 20 începutul anilor 19-lea. Abia în 1932 a început operațiunile de transport aerian regulate ale aeroportului „autostrada“ și acum „Pulkovo“. În oraș există 4 purtătoare de marfă, care transporta zboruri aeriene în țară și pe rutele internaționale. În plus, orașul a stabilit un număr de obiecte de importanță strategică de destinație aerian militar, care efectuează, de asemenea funcții de transport.
Aproape întreaga primul sfert al secolului al 18-lea, funcția principală a orașului este militar. Aceasta include furnizarea de apărare frontierele nord-vestice din România, crearea marinei și armatei. Primele obiecte de cetate din oțel de construcții și întreprinderi pentru a construi nave. Treptat București se transformă într-un centru militar-industrial. Odată cu deschiderea „fereastră către Europa“ Petru 1 seturi sau numai poziția dominantă în Marea Baltică, dar relațiile comerciale cu un număr de țări nord-vest. Prin 1725, cand Bucurestiul este considerat principalul port comercial al România, exporturile depășesc în mod semnificativ importurile și portul ajunge până la 450 de nave anual.
o importanță economică deosebită în viața metropolei are un serviciu de transport. Interacțiunea întreprinderilor industriale, sectorul serviciilor și comerțului și piața de consum este direct dependentă de transport. La fel ca vasele de sange, artere de transport din împletitură oraș și regiune pentru principalele sale avantaje: viteza, accesibilitatea și kommunikabilnostyu. Economia țării în ansamblu este dependentă în mod direct de capacitatea de a transporta și industriei pentru a satisface cerințele pieței interne și externe.
Pe lângă rolul economic al dezvoltării transportului este de mare importanță politică, deoarece simbolizează și reprezintă starea țării pe piața internațională. Cel mai clar exemplu în acest sens este bine-cunoscut faptul istoric, și anume (prima lansare a metroului din Anglia a coincis cu abolirea iobăgiei în România), care a confirmat rolul de lider în arena internațională a țărilor cu economii dezvoltate și, în special, de transport.
3. Efectele negative ale transportului.
4. Transport astăzi.
Astăzi de transport continuă să joace un rol major în viața omului Sankt-Petersburg. În total, în conformitate cu poliția rutieră din București și regiunea Leningrad, orașul a înregistrat 991.000 de vehicule, inclusiv 737,900 autoturisme. La persoanele înregistrate 19,4 mii de camioane, persoane juridice - 63,990 camioane. transportul de pasageri efectuate pe liniile de metrou 4 cu 56 de stații, inclusiv nodurile 6 interbancare; 58 și tramvai și 47 de trasee de troleibuz și; 395, și autobuz rute, inclusiv 198 urbane, suburbane și 159 distanță lungă 38; rute taxi 274-x și pe 95 și expres rute de autobuz, precum și feroviar, lungimea care, în oraș este de 75 km.
5. Modificările asociate cu aniversarea a orașului.
După ce a studiat istoria transportului. înțelegerea rolului și importanța sa în București. am putea să se asigure că el a trecut dezvoltarea treptată și noi forme de transport au apărut în fiecare an, iar vechi este chiar mai bună. Acest lucru a fost dictată de nevoile în schimbare ale populației. De exemplu: inițial existau astfel de forme de transport cum ar fi trăsuri trase de cai, și odată cu apariția căilor ferate