„cele mai mici particule care transportă Podobnodvizheniyu
organismele energiyudrugim, transportul este
iar legătura vitală între
razlichnymisferami activitatea umană "
Este vorba despre transport - etovse ca vorbim despre miscarea, care depinde evoluția chelovechestva.Protyazhennostyu câteva mii de ani de oameni în faza de dezvoltare a invenției otmomenta a roții la dezvoltarea universului și dacă comparăm potrebnostichelovechestva vechi în transportul, acestea sunt neglijabile în comparație cu zhelaniemsokratit distanța lui în cel mai scurt timp. Scopul acestei lucrări - este simplu, deoarece nu are nevoie de nici o dovadă și o dovadă. Nici în lumea odnogosudarstvo în dezvoltarea sa istorică nu este completă și nu oboydetsyabez infrastructura de transport dezvoltată. Rolul transportului în viața planetei, a statului și orașul este foarte important, deoarece singura mișcare este în același timp un progres. Un exemplu frapant în acest sens este orașul nostru Saint - Petersburg, kotoryyolitsetvoryaet nu este doar un multi-milioane de metropolă cu structura razvitoyekonomicheskoy, dar, în același timp, este cel mai mare centru cultural al țării ipoliticheskim. Multe locuri din România sunt mai vechi chemSankt - Petersburg, dar nu mulți dintre ei au ajuns la un asemenea nivel de ipoliticheskogo economice, cum ar fi acest oraș. Pentru că, spre deosebire de ei, locația „Palmyra de Nord“ a fost principala bază pentru dezvoltarea relațiilor comerciale și economice promyshlennyhi cu alte țări. Este în această dezvoltare a jucat de transport glavneyshuyurol.
1.Istoriya DE TRANSPORT
Primele drumuri și poduri
Petersburg a fost construit ca o cetate Yport. Dar nu a fost construit pe mare și pe river. Iar orașul a început să fie construit râuri glavnymobrazom, astfel încât pentru a obține de la un punct la altul a fost ochentrudno. Strămutate țărani din toată România în medii dure ridicate pervyezdaniya oraș de pe Neva. Și, în același timp, în cel puțin primele drumuri usloviyahprokladyvali grele și poduri. La început pavate străzi doar panouri, și prin râuri și canale dispuse de feribot sau ponton traversări. Zatemsoglasno decretul lui Petru în 1714, străzile au început să se răspândească piatra. Și kontsu18 secol, cele mai multe dintre străzile acoperite cu bolovani. Acest schitalasdolgovechnoy pod, dar du-te peste el cu roți de fier au fost un chin. Apoi 1825godu pietruit în loc a început să folosească kruglyashi de lemn - capete. Mostovyestali mult mai convenabil, dar necesită reparații constantă, astfel încât acestea să prokladyvalitolko pe străzile principale ale orașului, inclusiv Nevsky Prospekt. A fost doar în 1839 goduulitsu acoperit cu asfalt, dar din cauza calitatea proastă a acesteia nadolgootkazyvayutsya. Treptat drumurile de asfalt au devenit populare vkontse 1876.
Primul pod din bylipontonnye, care este reprezentat pe mai multe legate una de punte cu alte vase și barje. Unul dintre ei a fost Podul lui Isaac peste râul Neva, construit în 1727. Dar podurile au avut o serie de dezavantaje, dintre care unul a fost că, în stare brută și cireașa demolarea lor, motiv pentru care insula este uneori nanedelyu au fost tăiate din oraș. Mai târziu, a început construcția kamennyhmostov prin canale, iar în anii '80 au fost construite pentru prima dată în România nu razvodnyemosty împiedică navigația pe râu. La începutul secolului al 19-lea, prin râu mic ikanaly am început să construiască poduri de fier, și apoi trenul. Deci, pentru a 1917godu din Sankt-Petersburg, existau deja mai mult de 200 de poduri si poduri.
Transport pentru transportul de persoane și de mărfuri a fost samyyraznoobrazny. Transportul terestru a fost în principal ecvestru: dlyapassazhirov de pasageri și un coș pentru produse. Treptat introduce transport in comun: tramvai, antrenori, vapoarele. Dar cea mai mare parte a populației orașului, în special bednogotrudovogo popular, au existat un picior, deoarece nu a fost capabil să-și imagineze pozvolitzaplatit pentru transport, care a fost calea pentru ei. Prin urmare, lucrătorii staralisposelitsya cât mai aproape posibil de planta sau fabrica unde au lucrat. Vladeltsypredpriyaty a mers să-i întâlnească și de a construi fabrici în jurul piatră sau derevyannyedoma pentru lucrătorii lor. Astfel au format marja de lucru. Obschestvennyytransport practic a început să servească pentru studenți, funcționari publici mici, funcționari iprikazchikov. Că ei au folosit mult timp la serviciile unui taxi în kontse19 secol, numărul care a depășit 20 de mii. Taximetristii au fost stabilite nositspetsialnuyu numerotate insignă și pălărie cu bandă galbenă, iar echipajele de vopsea vzhelty culoare. Cele mai scumpe cabbies au fost considerate „nesăbuită.“ Ei iekipazh cal a fost mai bine, ei înșiși erau mai clare și mai bogat. „Scorcher“ așteptat vygodnogosluchaya în teatre, restaurante și alte locuri în care există o publică bogată.
O mare parte a fost în excursii St Petersburg isobstvennyh. au fost variate echipaje de proprietari: transport, cărucior de un cal și doi cai, trăsuri, mailcoach și așa mai departe. Ei gordilissvoimi călătorii - era un indicator al bogăției și poziția lor în societate.
Dar, treptat, cabine de cai ferate stalivytesnyat, care erau foarte frecvente oameni vidomperevozki. În 1860 a deschis prima linie de tramvai - era o masina care a fost glisarea de-a lungul șinelor o pereche de cai. Din cauza vitezei mici, aproximativ 8 kilometri pe oră, konku folosit pentru prima dată numai pentru transportul de mărfuri. Cu toate acestea poslepoyavleniya noi linii, oameni care lucrează fără bani pentru un taxi, o sută de ezditna ieftine Conca. Și de la începutul secolului 20 au fost în jur de 30 liniykonok.
Treptat zhizniuskoryalsya ritmul urban, și tramvai de viteză redusă a devenit mulți nu dețin. Apărut tramvai novyeproekty traducere la abur sau de tracțiune electrică, dar neimela oraș trezorerie fondurile necesare. A fost numai după 27 de ani, orașul are o nouă vidtransporta constând dintr-o mașină și prevăzută cu un motor electric.
Tramvaie, troleibuze, autobuze, taxiuri.
Deci, în 1907 Buharesteposhel primul tramvai de pe linia de Alexander Garden pe Konnogvardeyskomubulvaru în continuare pe Kronstadt port. Comparativ cu Conca masina bylochen frumos și confortabil. Conductorul și vatman a purtat profund publicul formu.I inițial au devenit relevante pentru tramvai, ca și de divertisment. Nopostepenno el a devenit principalul tip de transport de călători, vytesnivkonku și cabine. Treptat tramvaiele îmbunătățit și schimbat, delayutsyabolee puternic și de mare viteză. În 1917, el merge la linia de mașini mai 710tramvaynyh, care a transportat 500 mii de pasageri pe zi.
O nouă formă de transport în comun, tramvai va fi o concurență serioasă, apare în 1936. Trolleybusybystro câștigă popularitate în St. Petersburg, de conducere în jurul ulitsamgoroda centrale. După 1907, în oraș sunt primele mașini, iar anul v1926 și o primă de autobuze care conectează centrul orașului, cu sale „zone de dormit“.
De la St. Petersburg la Tsarskoye Selo.
Aerian și transportul subteran.
Cel mai rapid la acest etaperazvitiya, mod de transport este pe calea aerului. Primele experimente aeronautică, în oraș aparțin la sfârșitul secolului 20 începutul anilor 19-lea. A fost doar în 1932 operațiunile de transport aerian nachalisregulyarnye a aeroportului „autostrada“ și acum „Pulkovo“. În oraș există 4 transportator de mărfuri care osuschestvlyayutvozdushnye zboruri atât pe plan intern și pe rutele internaționale. În plus oraș etoge, un număr de obiecte de importanță strategică de destinație aerian militar, care efectuează, de asemenea, funcțiile de transport.
Aproape întreaga primul trimestru al funcției vekaglavnoy 18 orașului este militar. Acesta include obespechenieoborony frontierele de nord-vest România, crearea iarmii Marinei. Primele obiecte de cetate din oțel de construcții și terenuri de dlyapostroyki întreprindere. Treptat București se transformă în krupnyyvoenno și centru industrial. Odată cu deschiderea „fereastra spre Europa“ 1 Petru nitolko stabilește dominația în Marea Baltică, dar relațiile comerciale cu un număr de nord-zapadnyhstran. Prin 1725, cand Bucurestiul este considerat exporturile principale portomRumynii comerciale depășesc în mod semnificativ importurile și portul vine de până la 450 sudovezhegodno.
2. Rolul și importanța transportului.
O mare importanță economică metropola vzhizni dispune de un serviciu de transport. Interacțiunea promyshlennyhpredpriyaty, zonele de servicii și napryamuyuzavisit comerciale și piața de consum de transport. La fel ca vasele de sange, artere de transport și zona opleligoroda principalele sale avantaje: viteza, accesibilitate ikommunikabilnostyu. Economia țării în ansamblu este dependentă direct de complex sposobnostitransportno industriale pentru a satisface cerințele ivneshnego pieței interne.
Pe lângă rolul economic al dezvoltării transportului este de mare importanță politică, poskolkusimvoliziruet și reprezintă statutul țării în exemplul internațional rynke.Yarchayshim acest sens este bine-cunoscut faptul istoric, și anume (metrou pervyypusk în Anglia a coincis cu abolirea iobăgiei în România), kotoryypodtverdil rol principal în internațional Arena cu statele razvitoyekonomikoy și, în special, de transport.
3. Efectele negative ale transportului.
4. Transport astăzi.
Astăzi de transport prodolzhaetigrat un rol important în viața omului Sankt-Petersburg. În total, în conformitate cu poliția rutieră din București și regiunea Leningrad, orașul a înregistrat 991 tysyachaavtomobiley, inclusiv 737,900 autoturisme. În litszaregistrirovano fizică 19,4 mii de camioane, persoane juridice - camioane 63,99tysyach. Transportul de pasageri transportați la 4 liniyahmetro cu 56 de stații, inclusiv nodurile 6 interbancare; itramvaynyh 58 și 47 și tramvai rute; 395, și autobuz rute, tomchisle 198 urbane, suburbane 159 și de lungă distanță 38; 274-x taksomotornyhmarshrutah și 95 și rute, autobuze expres și zheleznodorozhnymtransportom, lungimea care, în oraș este de 75 km.
5. Modificări legate de yubileemgoroda.
După ce a studiat istoria transportului, rolul ponyavego și importanță în București, am fost capabili să ne asigurăm că onprohodil dezvoltarea treptată și noi vidytransporta a apărut în fiecare an, iar vechi este chiar mai bună. A fost nevoie prodiktovanoizmenyayuschimisya ale populației. De exemplu: a existat inițial de transport takievidy cum ar fi trăsuri trase de cai, precum și cu apariția de cai ferate scumpe - Icoana, aspectul nasului așezări îndepărtate de centrul orașului poyavilisavtobusy rute îndepărtate, trenuri electrice, feriboturi, meteori și oraș vtsentre - tramvaie, troleibuze și metrou. Acest lucru sa datorat uvelicheniemchislennosti populației și dezvoltarea relațiilor comerciale și economice, și imennotransport și a jucat un rol important în satisfacerea nevoilor de ambele și drugoysfer.
În ciuda necesității ivygodnost de dezvoltare a transportului, unele dintre speciile sale provoca uronekologii enorme, monumente istorice și culturale, clădiri, și cel mai important - zdorovyunaseleniya. Pentru acest lucru poate fi atribuit, de exemplu, distrugerea poduri mobile mecanism de stradă pokrytiytramvaynym disfuncționalitate mișcare, fum și puternice în atmosfera orașului, provocând takoeyavlenie ca smog, poluarea râului Neva, Lacul Ladoga și Finskogozaliva de combustibil de transport și de construcție a nămolului în locul în care liniymetropolitena . Nu trebuie să uităm că, pentru construirea de noi magistralnyhputey a distrus un număr mare de păduri.
Dar vezhe, mai mult și chascheuchenye peste tot în lume și orașul nostru se îndreaptă spre tema modurilor kekologicheskichistym de tranziție de transport. Creșterea în aplicare transportapoluchaet bezvyhlopnoy de energie electrică și gaze naturale. Vreau să cred că, în viitor, odată cu dezvoltarea unor noi moduri de transport, orașul nostru va deveni mai frumos, mai curat isohranit în jurul lor resurse naturale, care sunt atât de necesare pentru buduschihzhiteley București.
Lista de literatură de ocazie:
1. DA Hickey, VI Pyzin "Din viața lui St. Petersburg 1890 - 1910 ani"
2. VA Volodin, "Enciclopedia dlyadetey"
3. AM Platinum "Deci stroilsyaPeterburg"