Tie Rod - a unității de direcție, conectarea cu fuzetei.
Orice vehicul în mișcare trebuie să fie gestionate, iar în mașină, în acest scop, un volan și sistem de direcție în cazul în care tija de direcție este o legătură cu aceste elemente.
Tipuri de direcție
La mașinile poate fi setat să fie mecanismul de direcție cu un tip de direcție vierme sau rack de direcție.
Mecanismul de direcție cu un vierme film are o mică tendință de a transfera impactul de nereguli rutiere, capacitatea de a transmite mai multă forță și unghiuri mari de rotație a roților. Dar, în același timp, prevăzut în proiectarea unui număr mare de tije de direcție și articulații, ceea ce contribuie la „acumulare“ de reacție și face uninformative și volan „grele“. Aspecte negative, funcționarea mecanismelor de direcție vierme, este mai mare decât mașinile pozitive și moderne sunt echipate cu cele mai multe ori o direcție cu pinion și cremalieră.
Direcție cu cremalieră și pinion de direcție are o dimensiune compactă, o cantitate minimă de tije și articulațiilor de direcție și preț scăzut. Toți acești factori contribuie la aplicarea largă. Astfel, cremaliera de direcție este ideal combinat cu suspensie McPherson în aspectul tractiune fata, oferind precizia și ușurința de direcție.
Dar de direcție cu pinion și cremalieră nu este fără dezavantaje în funcțiune. Această transmitere a oricărui șoc pe volan, care se datorează simplității de design care de fapt nu este acceptabil pentru vehiculele grele.
Numirea proiectului de direcție
Direcției cravată Designul ansamblului tijă asigură transferul de forță de la volan la pumni rotative.
Structural, tija de direcție poate avea vârfuri de direcție la ambele capete, cum ar fi la tija de mijloc sau un capăt filetat pe de o parte și duza de direcție pe de altă parte. Printr-un fir, prin manșonul de cuplare, vârfurile de direcție connect scurte și lungi, formând o tijă laterală cravată reglabilă.
Balamalele pentru tije de direcție (duze de direcție) sunt necesare pentru a se asigura că toate elementele mobile ale dispozitivului de acționare de direcție poate în mod liber în raport cu cealaltă și corpul să pivoteze în planuri diferite.
transmisia de cârmă, la rândul său, este necesară pentru transmisia către roțile vehiculelor acționate de efortul de direcție, oferind astfel rotația la unghiuri inegale.
De exemplu, în cazul în care ambele roți sunt rotite prin același unghi, roata în interior, astfel, va aluneca lateral (conform zgârierii rutier) scăderea eficienței de direcție. În plus, alunecare va genera căldură suplimentară și uzură roata. Elimina astfel de dezavantaj prin strunjire gestionează roata interioară la un unghi mai mare în raport cu roata exterioară.
Cu trecerea fiecărei roți se rotește pe circumferința sa diferite una de cealaltă, în timp ce roata exterioară trece pe o rază mai mare decât cea interioară. Astfel, centrul de rotație al ambelor roți generale, iar roata interioară trebuie să se rotească unghiul corespunzător mai mare în raport cu roata exterioară.
Acest lucru se realizează printr-un design special de trapez de direcție. cuprinzând tije de legătură cu balamale și pivotând brațe. Setați unghiul de virare necesar gestionează prin reglarea unghiului de înclinare al manete pe axa longitudinală a vehiculului și lungimea barelor de direcție
De exemplu, după impactul unui - un obstacol, având ca rezultat deformarea sau pârghii sau tije de direcție, auto observate nedovorot într-una din laturile. Cu alte cuvinte, în imposibilitatea de a transforma în jurul valorii de pe drum, să spunem că pe partea stângă, dar nu poate fi în dreapta. Acest lucru sugerează că impactul unei mașini geometrie suspensiei rupte.
Caracteristici de design de direcție
Acesta prevede: tija medie de direcție cu balamale pe ambele părți; două lungi și două duze de direcție scurt, cu fire de la un capăt și degetul de direcție pe de altă parte. Prin conectarea nasurile lungi și scurte prin tijele de cuplare cravată primi lateral. Pentru a putea ajusta cantitatea de deget de la picior-in, sfaturi de direcție au fir lung stânga.
Rack și sistem de direcție cu pinion poate avea două tipuri de execuție: cu două tije transversale fixate la capetele rack sau tije cu fixare lor șină de mijloc.
In timp ce diferente aparent minore de design, acestea diferă în principiul muncii lor. Astfel, tijele de legătură, care se extind de la capetele cremalierei sunt sub forma unui compus de minge, permițând tiranți „swing“ în plan atunci când trece neuniformități, distribuind astfel rutier lovitură asupra elementelor de suspensie. Acolo, în cazul în care tijele de legătură sunt fixate în mijlocul rack, aproape toate din forța de impact este transmisă volanului.
Rack și pinion de acționare de direcție este alcătuit din 2 tija de direcție orizontală și brațelor pivotante conectate la lonjeroanele suspensiei față. tije de legătură sunt conectate la pârghiile de pivotare prin articulații sferice și transmite-le forță de direcție, forțându-le să se întoarcă la stânga sau la dreapta.
Avarii tije de direcție
O suspensie Stookey sau backlash direcție mărită, în plus față de uzură alte elemente de suspensie, se poate datora limitei îmbinărilor bieleta uzură. Pe tije direcie în astfel de cazuri produc restaurarea lor, prin înlocuirea pieselor uzate sau în întregime înlocuite cu tije de legătură.
De asemenea, este posibil să apară rotirea volanului strâns atunci când este instalat nu creează capete de bară de calitate cravată, în cazul în care toate elementele conexiunilor tija de direcție articulate sunt realizate cu încălcarea tehnologiei de fabricație sau fără lubrifiere.
Cel mai adesea cravată tije nu prin ruperea unui capac de protecție, umiditate și murdărie rutier în compus.
Prin urmare, pentru un condus mai bun remediu confortabil și sigur pentru orice masina va profilaktiktichesky inspectarea șasiului și tijele de direcție, în special.