Este suficient situație comună este atunci când o descărcare de ulei din ansamblul de susținere în carcasa compresorului (dacă este cazul - în răcitor) sau turbină. Adesea, aceasta este o concluzie lipsită de ambiguitate cu privire la funcționarea defectuoasă a turbinei, dar acest lucru nu este întotdeauna cazul. Ulei de funcționare de la turbina de supraalimentare se poate scurge pentru o varietate de motive, și, în unele cazuri, apar scurgeri imediat la ambele părți.
Pentru a înțelege aceste motive, ar trebui să ia în considerare un design tipic de TC. Ca un exemplu de utilizare a unui turbocompresor fabricat de Garrett GT15 modelul (Fig. 1). TC carcasa rulment are o cavitate interioară care este izolat din porțiunea de compresor din inelul de etanșare 5 și porțiunea turbinei cu inelul de etanșare 6. etanșări de date în principal de lucru la viteze reduse turbocompresorului, deoarece în imposibilitatea de a menține uleiul la presiune ridicată. Acestea sunt, în esență elemente structurale concepute pentru a împiedica scurgerile de petrol și suflare prin în cavitatea carcasei lagărului. La presiunea gazului moduri TK operare pe ambele părți depășește presiunea din interiorul carcasei lagărului. Astfel, o parte din gazele încă se rupe în interior, în amestec cu ulei și în carter, apoi eliminate în atmosferă prin intermediul sistemului de ventilație a carterului.
Fig. 1 - Schema turbocompresor Garrett GT15
1. Jurnal Bearing (Zvelte Arbore) - lagăr de alunecare radial
2. Inel elastic în spirală (opritor Brg) - circlip elicoidal
3. «O« Ring Insert (pătrat) - manșonul discului de etanșare (pătrat)
4. «O« Ring Brg HSG CC - Manșetă carcasa compresorului
5. Piston Ring (turbină End) - inelul de etanșare (partea turbinei)
6. Piston Ring (Comp 10mm) - inelul de etanșare (partea compresor)
7. Propulsia Flinger (10-pad / 10mm P / Ring) - manșon exterior rezistent
Guler 8. axiali (10-pad) - manșon interior rezistent
9. Anti rotire pini (BRG jurnal) - protivoprovorotny rulment radial pini
10. lagărul axial (New 360 de grade 10-pad) - rulmenți cu bile
11. Arbore de piuliță LHT - piuliță ax cu filet stânga
13. Șurub de blocare (e / placă la HSG BRG) - șurub de fixare
14. Șurub (Turb HSG) - carcasa turbinei bolț
20. Compresor pe pneuri - roți compresor
21. arbore ax roata turbinei - Roată
22. Având carcasă - carcasă rulment
23. Placă de etanșare - disc de etanșare
Utilizarea simeringuri în turbo compresoare tip de contact (sigilii, garnituri, etc.) nu este posibilă, din motive, în primul rând, crearea de rezistență prea mare la rotație, și în al doilea rând, din cauza uzurii prea rapidă a TC prohibitiv de viteză a rotorului. Este demn de menționat un tip de sigilii contact folosite - carboxilic (cum ar fi sunt utilizate pentru etanșarea rotorului pompei de apă (pompa) a motorului). Cu toate acestea, ele sunt folosite doar pentru o viteză redusă, viteza turbocompresor, care nu depășește 80 mii. Vol. / Min. Cu toate acestea, este destul de specii exotice de sigilii, cele mai multe turbocompresoare folosesc o abordare diferită.
Pentru a se asigura că nu există scurgeri de ulei fără a crea o rezistență la rotație, așa-numita etanșare dinamică. Munca lor se bazează pe principiul utilizării forțelor centrifuge, care nu permite uleiului să curgă. Sigiliul dinamic, de exemplu, turbocompresor Garrett GT15 reprezintă două caneluri rout pe arborele rotorului (foto 1). Una dintre ele este instalat un inel de etanșare, iar a doua canelură atunci când diferența dintre diametrele D și d și este un sigiliu dinamic. Forțele centrifuge care acționează asupra uleiului după ce și-a îndeplinit în lagăre face să împroșcare în interiorul carcasei, după care curge prin gravitație în carter.
Foto 1. Rotorul turbocompresorului
Principiile de funcționare a sigiliilor dinamice de către turbina si compresor si turbina sunt identice. Singura diferență este în caracteristicile de design - de compresor creează o diferență de diametru sigiliu dinamic al bucșei de fixare exterior (figura 1 punctul 7 ..).
Astfel, funcționarea normală a ansamblului lagărului turbocompresorului este asigurată de etanșări dinamice pentru funcționarea normală care trebuie respectate anumite condiții. Principala cerință - prezența aerului în interiorul carcasei lagărului. În anumite probleme care carcasa poate fi umplut cu ulei sau perturbata raportul corect al presiunii din interiorul și exteriorul. În această lucrare, sigiliul dinamic nu este posibilă din motive fizice, ceea ce duce la apariția unei scurgeri de ulei în direcția compresorului, turbina, sau în ambele direcții simultan.
Funcționarea incorectă a sigiliilor dinamice se pot face pe mai multe motive discutate mai jos.
Cele mai frecvente cauze de defectare a sigiliilor dinamice ale turbinei de supraalimentare - nereguli în sistemul de ventilație a carterului. După cum se știe, acest sistem este proiectat pentru a asigura eliminarea gazelor din carter care cad înapoi, de rupere a cilindrilor motorului trecut inelele de piston. Pentru funcționarea eficientă a sistemului de evacuare trebuie să fie conectat la zona subpresiune (presiune redusă). Pentru motoarele atmosferice ar putea fi galeria de admisie, iar în cazul unui motor turbo, în care colectorul de admisie se observă o presiune crescută de carter al conductei de evacuare a gazului conectat la orificiul de admisie al turbocompresorului. Uleiul a fost gravitațional drenat din turbocompresorului, iar aderarea la sistemul de ungere este de obicei sub nivelul uleiului în sistem. Dacă se produce suprapresiunea carter, scurgerea uleiului natural este rupt și se poate acumula în carcasa lagărului, determinând efectul gârlă și perturba funcționarea normală a etanșărilor dinamice. Cel mai frecvent motiv pentru tulburările PCV - gazele de cocserie ale duzei de evacuare sau separator de ulei carter. De asemenea, motivul pentru care poate fi o deformare mecanică a conductei.
A doua cauză comună este o suprapunere parțială linia de scurgere a turbocompresorului. Acest lucru poate fi același zakoksovannost, pătrunderii obiectelor străine (etanșant, bucăți de garnitură), coloana vertebrală deteriorare mecanică. Acest motiv este ușor de cedat la diagnostic și depanare
Al treilea motiv - nu suficient cantitatea de aer care intră în turbina de supraalimentare. Pentru acest lucru poate duce la filtru de aer de înlocuire prematură, sau utilizarea de filtrare de slabă calitate, trecerea aerului prin dificil. De asemenea, motivul ar putea fi deteriorări mecanice - țeavă îndoit, și trece prin mai puțin aer decât este necesar. În zona de compresor este creat un vid, prin care uleiul curge în carcasa compresorului.
Al patrulea motiv poate sta pe partea laterală a sistemului de evacuare. În primul rând, ea poate fi deformat orice parte a sistemului de evacuare. Acesta poate fi, de asemenea coked de asamblare catalizator. Aceasta crește presiunea în partea turbinei și o porțiune de gaz sparge în carcasa lagărului, și prin crearea unei suprapresiuni în interiorul acestuia. Uleiul în acest caz, va curge în direcția compresorului.
Cauzele menționate mai sus pot coexista în combinație, dar în orice caz, indicatorul va fi evacuat albăstruie. Ar trebui remarcat faptul că din nou, turbina poate fi pe deplin operațională, iar apoi corectați operațiunea probleme turbocompresor va reveni la normal și se va opri scurgeri de ulei. Când acestea apar noi trebuie să verifice mai întâi sistemul de ventilație a carterului.