Trenurile - este suficient de puternică structură care cuprinde o artă multiple. Dacă vorbim în mod specific despre tehnologia care este folosit pe calea ferata, este operat de un număr de dispozitive tehnice, cum ar fi locomotive de cale ferată, desigur, ocupă ultimul loc.
Prima tracțiune locomotiva cu abur a materialului rulant pe calea ferata. Din cauza transportului feroviar de locomotive au primit dezvoltare activă, locomotive a jucat un rol imens în dezvoltarea multor țări, așa cum a fost uneori principalul vehicul. Deoarece prima locomotiva cu abur 180 4goda îmbunătățite locomotive, proiectarea de noi modele de a veni cu soluții pentru diverse probleme. Locomotivele pentru o lungă perioadă de timp nu inferior față de alte tipuri de locomotive de cale ferată, dar treptat mai moderne motoare, cum ar fi locomotivele electrice și diesel în locul lui. In ciuda acestor locomotive a devenit un monument, un simbol al căii ferate, acestea sunt încă utilizate pe liniile de cale ferată din întreaga lume.
combustibilul este ars în cazan; de ardere este incalzita de apa din cazan; apa se evaporă rapid, transformându-se într-un vapori de; aburul intră în rezervor în care este un piston; presiunea aburului asupra pistonului, iar energia transferă pistonului roților prin intermediul mecanismelor de motor, și le pune în mișcare.
Principalele motive pe care locomotivele se disting:
1.Osevaya formula descrie numărul, axele de plasare: drivere, care Muller susțin.
3.Po numărul de cilindri într-un motor cu abur: a doi cilindri sau mai mulți cilindri (3, 4 cilindri).
4. În multitudinea de expansiune a aburului: cu expansiune unică sau multiplă.
-Eficiență scăzută - 5 - 10%
Recordul de viteză maximă pe o locomotivă 201 kmh.
Prima locomotiva cu aburi din lume a fost înființată în 1804, inginerul britanic talentat Richard Trevithick. În România, prima locomotiva cu aburi a fost construit de tată și fiu Cherepanov în anul 1834.
locomotive electrice
Electric - o locomotiva de cale ferată non-autonomă, din care mișcarea se datorează stabilite în motoarele electrice. motoare electrice, la rândul său, de a primi energie electrică de la rețea prin stațiile de tracțiune, sau din catenară bateriile, care sunt situate pe locomotivă.
Locomotivele separate prin: serviciu genul curent tip de alimentare cu tipul de tracțiune și la frânarea electrică.
Prin natura serviciului electrice sunt: de pasageri, marfă, industriale și motoare de manevră. Grupul din urmă include, de asemenea, locomotive electrice de mină, care sunt utilizate pentru transportul de mărfuri prin căi navigabile subterane. În România folosesc două tipuri electrice de alimentare cu curent genul: AC - 25 kV, 50 Hz, DC - 3 kV. De asemenea, două sistem electric disponibil, pentru utilizarea lor în cariere, mine, cu o tensiune de alimentare de 250 V, 550 V și 1500 V, AC 10 kV.
Potrivit unui tip de unitate de tracțiune sunt utilizate următoarele locomotive:
- Gradul 1: susținere-axial cu motor suspensie de tracțiune. Pe arborele motorului și osia să fie montate roți dințate, iar între suportul central de rulmenți cu motor axial.
- Gradul 2: cadru suport și susținere angrenajul axa motorului. motor Obressoren și este conectat la angrenajul ambreiaj care asigură fiabilitatea motorului și buna funcționare a unei locomotive electrice.
- Gradul 3: motor de susținere-cadru și cutia de viteze. Reductorul clasei asociate cu perechea de roți ambreiaj.
Tipuri de motoare de tracțiune:
- Colector. Este dificil de fabricat, să mențină, dar ușor de gestionat. Sunt multiple - care locuiesc în comutatorul de contacte alunecătoare.
- Asincronă. Motorul este destul de simplu si bine tolerat de supraîncărcare. Pentru produsele alimentare folosesc trei faze de curent alternativ.
În funcție de tipul și prezența locomotivelor electrice de frânare sunt: frânarea regenerativă și dinamică, precum și asocierea lor, sau absența completă a unei frână electrică.
Prin numărul de secțiuni electrice sunt împărțite în: unu, doi, trei și patru secționate.
locomotiva electrică în sine are o parte mecanică, echipamente electrice și pneumatice. Partea mecanică a locomotivei constă dintr-un corp, boghiu, suspensie pe arcuri și frână tachelaj. Căruciorul are un cadru, o pereche de roată, motoarelor de tracțiune și reductor cutie de unsoare.
motoare electrice menționate motoare de tracțiune (TED), care pot funcționa ca generator, acesta este adesea folosit pentru frânarea electrică.
În partea din spate există echipamente de cabină, aparataj, mașini electrice auxiliare, compresor și pneumatică șofer locomotivei. Toate echipamentele este găzduit într-o cameră de înaltă tensiune sau în dulapuri închise, deoarece este sub stres, care este periculos pentru viața umană. Echipamente de comutare electrică include contactoare individuale și de grup, care sunt utilizate pentru comutarea circuitului de energie electrică.
Controlată viteza locomotivei se produce ca urmare a ancora schimbare de tensiune și coeficientul de excitație colector TED, și modificarea tensiunii de alimentare de frecvență și pentru asincrone TED.