PE Ordonarea întreprinderilor derecunoașterea și
Organizațiile Ministerului Pescuitului din URSS
Nave și ambarcațiuni plutitoare TEHNICE
I. Dispoziții generale
1. Aceste regulamente prevăd procedurile pentru anularea soldului întreprinderilor și organizațiilor din cadrul Ministerului Pescuitului din ambarcațiunea URSS și ambarcațiunile tehnice, improprii pentru utilizarea în continuare și să nu fie restaurate din cauza uzurii lor fizice și lacrimă, după executarea a duratei de viață specificate, accident (incendiu, scufundarea) uzura morală. Scrie-off cantitate de capital este justificată de reparare de restaurare de urgență sau de producție și rentabilitatea de funcționare în continuare a navei.
2. Marea și minerit râu, prelucrare, transport, auxiliare, navele tehnice și ambarcațiuni tehnice:
a) sub supravegherea tehnică a URSS Registrului, autopropulsat (principala putere a motorului de 400 CP sau mai mult) și de rulare (capacitate de încărcare de 1.000 tone sau mai mult) sunt amortizate cu aprobarea ministrului Pescuitului din URSS, pe baza materialelor furnizate de principalele departamente ale Ministerului Pescuitului ministere URSS, departamente principale și birouri (asociații) pentru pescuit din republicile Uniunii;
b) care aparțin organizațiilor subordonate direct Ministerului Pescuitului din URSS, indiferent de puterea motorului principal și capacitate, sunt amortizate cu aprobarea ministrului Pescuitului din URSS, pe baza materialelor furnizate de aceste organizații;
c) sub supravegherea tehnică URSS Register, autopropulsat, puterea motorului principal de 150-400 CP și auto-propulsate, cu o capacitate de încărcare de la 500 la 1000 de tone, sunt amortizate cu aprobarea șef al Ministerului URSS miniștrilor pescuitului, șefii de departamente principale și birouri (asociații) pentru pescuit din republicile Uniunii, pe baza materialelor furnizate de birourile lor subordonate, trusturi, combine, întreprinderi și organizații;
g) sub supravegherea tehnică URSS Register, autopropulsat, puterea motorului principal la 150 CP și mut, care transportă până la 500 de tone, sunt anulate cu aprobarea șefilor de departamente, întreprinderi și instituții direct sub controlul principal al Ministerului Pescuitului din URSS, ministere, departamente principale, departamente (asociații) pentru pescuit din republicile Uniunii, pe baza materialelor prezentate de către subordonații lor întreprinderi și organizații;
e) nu se află sub supravegherea tehnică a URSS Registrului amortizată cu aprobarea șefilor de întreprinderi și organizații, asupra echilibrului dintre care sunt scrise pe nave sau ambarcațiuni tehnice, pe baza materialelor elaborate de către acestea, în conformitate cu aceste regulamente.
3. Scrie-off din balanța de nave și plutitoare miercuri tehnice DSTV fl Ota a făcut după cum este necesar.
II. Procedura de numire și componența Comisiei anularea
ambarcațiuni și ambarcațiuni tehnice
4. Nevoia de a scrie-off de instanțe speciale înființate comisii permanente, care sunt ordine de directori, respectiv a principalelor departamente ale Ministerului Pescuitului din URSS, ministere, departamente principale, departamente (asociații) pentru pescuit din republicile Uniunii, întreprinderile și organizațiile din cadrul Ministerului Pescuitului din URSS.
5. Comitetul este format din:
- Președintele Comisiei - inginer-șef (organizație), privind soldul care este nava;
- Șef al Departamentului Marinei,
- Șef al mecanicii și serviciul navei,
- Șef de producție
- Șef al departamentului de planificare,
- șef (senior) contabil
- căpitan (căpitan), vas mecanic,
În acord cu Registrul URSS reprezentantului Comisiei a intrat în Registrul URSS.
a) de către Președintele Comisiei poate include alți reprezentanți, în funcție de tipul, scopul și starea navei examinate;
b) atunci când se decide dacă să anuleze instanțele care nu se află sub supravegherea tehnică a URSS Registrului, reprezentantul său a participat la comisiile nu este necesară, după cum se menționează în actul;
c) participarea la comiterea reprezentanților URSS Înregistrare nu este necesară și în cazul în care proprietarul navei are un certificat al ultimei inspecții inspectorul Registrului URSS al navei, cu o propunere de anulare a acesteia.
6. Atribuțiile Comisiei includ:
a) navă de inspecție și determinarea stării sale tehnice;
b) determinarea domeniului de aplicare, costul și fezabilitatea adaptarea sau repararea navei;
c) să stabilească motivele care stau la baza nevoia de navă-off a scrie (uzură, retragere prematură de eșec din cauza condițiilor anormale de funcționare sau de accidente, etc.), și, dacă este necesar - o indicație a celor responsabili .;
g) Studiu operațional-fezabilitate nava scriere off.
7. Rezultatele Comisiei pentru inspecția și evaluarea stării tehnice a navei, să definească domeniul de aplicare al reparații și modernizare, stabilirea de fezabilitate de reparații și upgrade-uri, precum și motivația anulării navei se eliberează un act special (Formularul N OS-23).
III. Procedura de inspecție și identificarea instanțelor de stat
și tehnic plutitoare wed DSTV fl ota
9. Amortizarea navelor și plutitoare miercuri tehnice DSTV fl ota determinat de Comisie pe baza studiului:
a) documentația tehnică a navei - URSS Registrul de opinii și Gosrybflotinspektsii, acte ale inspecțiilor anterioare ale vaselor, cărți de cazane, starea tehnică a revistelor navei, certificatele de nave și alte documente care descriu starea fizică a navei, imagini (dimensiune de cel puțin 9 x 12 cm) de formă generală și locuri caracteristice de deteriorare sau uzură a navei (capacitatea vaselor atașate la un 400 ml ..);
b) documentația de reparații pe navă - listele de reparații cu aplicarea măsurătorilor de control ale grosimii stratului exterior, structura corpului navei, care se întinde elemente individuale și măsurarea uzurii principalelor motoare.
10. După examinarea documentației tehnice și întreținerea navei și de a explora-l Comisiei, dacă este necesar, să efectueze controale la fața locului de amortizare a structurilor fixe ale corpului navei, motoare și mașini.
Pregătirea navei pentru inspecție de către Comisie este responsabilitatea proprietarului navei.
Dacă este necesar, la cererea navei comision trebuie să fie ridicată pe uscat sau de pe o navă de structuri de ridicare (Doc alunecare și colab.).
11. Volumul și costul de reparare a navei este determinată de către organizația sau compania - proprietarul navei - prin elaborarea unei reparații foaie individuală navei sau detectare a defectelor pentru un singur (standard) factura de reparații.
12. navele în stare inundată, Comisia pe baza unui certificate de inspecție de scufundări (Formularul N OS-24) decide dacă să ridice aceste nave.
În cazul în care Comisia a considerat că este oportun să se ridicarea epavei, după ridicarea navei este obligat să examineze și să verifice starea navei în modul prevăzut de paragrafele 9 - 11 din prezenta Instrucțiune.
În cazul în care Comisia consideră că este inadecvat sau imposibil de ridicarea epava din cauza adâncimii mari a, sau incapacitatea de a localiza nava scufundată, surprinde avizul privind anularea navei din soldul organizației sau întreprinderii a industriei pescuitului în actul de inspecție de scufundări (Formularul N OS-24), ghidat de documentele de urgență navă de salvare în căutare, și prezintă spre aprobare la concluzia, în conformitate cu alineatul 2, „o“, „b“, „c“, „d“ din acest manual.
IV. Tratamentul contabil al materialelor și echipamentelor,
care rezultă din epavele
și tehnic plutitoare wed DSTV fl ota
13. După eliberarea proprietarului navei (întreprindere, organizație) pentru a anula comanda și echilibru cu eliminarea contractului este acum sarcina de a face de dezmembrare a navelor.
Acordul prevede: termenul demontare a navei, costul de lucrări asociate cu dezmembrarea navei, ordinul de plată pentru muncă și alte condiții.
14. decontări între proprietarii de nave și întreprinderile de lucru privind dezmembrarea navelor scoase din uz sunt realizate pe o bază generală.
15. Toate echipamentele și active marine, precum și materiale și deșeuri de la dezmembrarea navei deținute de către proprietar.
Transferul sau vânzarea de echipamente, active marine, materiale și deșeuri de la dezmembrarea navei a făcut în mod general, în modul prevăzut.
16. obținut prin demontarea echipamentului de nave și ambarcațiuni tehnice, materiale și deșeuri sunt trase de proiectul de lege privind Formularul N-OS 27.
Act-factură forma N-OS 27 constă într-o special creat în acest scop, un grup de reprezentanți ai companiei, pentru a dezasambla nava, și proprietarul navei.
În actul, detaliile factură listează toate primite de la valorile materiale dezasamblare care precizează numărul și procentul stabilit de raft panou, precum și posibilitatea utilizării lor în continuare.
Act-o scrisoare de transport se efectuează în trei exemplare, din care un exemplar se păstrează în cadrul companiei, pentru a dezasambla nava, al doilea - de la managerul de depozit, să accepte valorile, iar al treilea este trimisă proprietarului navei.
Fiecare copie a certificatului-factura ar trebui să fie emise semnat de toți membrii comisiei.
Estimările Comisiei obținute din dezasamblarea echipamentelor și a materialelor de deșeuri. Estimarea se face pe eticheta de preț, având în vedere comisionul stabilit proprietate Procent raft.
17. Admiterea la depozit de echipamente și materiale de întreprindere primite după dezmembrarea navei, efectuate pe baza certificatului-factura.
18. În cazul în care a primit de la echipamentele și materialele reținute temporar în întreprindere de dezmembrare, compania prevede primirea încredere de acceptare de stocare temporară.
Pentru depozitare, compania va percepe o taxă, conform tarifelor stabilite armatorului.
19. Adoptarea întreprinderii pe echipamentul de stocare și materiale la balanța întreprinderii nu este necesară, ele sunt contabilizate în afara bilanțului, și sunt depozitate separat.
20. În cazul în care se efectuează demolare forțele proprietarilor de nave, ținând cont primit de la dezasamblarea echipamentelor, materialelor și deșeurilor de către proprietarul navei în conformitate cu procedura stabilită.
21. În perioada scursă de la retragerea navei de serviciu până când se demontării proprietarul navei este obligat prin ordin sa desemneze o persoană responsabilă pentru siguranța completă a navei, cu toate bunurile aflate la bord și echipamente, precum și personal cu un personal minim al echipei, asigurând siguranța navei nămol.
Proprietarii 22. barca ar trebui să monitorizeze:
a) documentele în timp util și adecvată pentru a elimina nave (tratate, acte privind detașarea de echipamente, materiale, etc.);
b) detașarea corectă și în timp util a echipamentelor și materialelor care provin din dezmembrarea navei depozit;
c) evaluarea corectă și adecvată a unui anumit procent de uzură și a vieții de echipamente, materiale și deșeuri de la demontare.
23. Operațiunile de a scrie pe nave sunt înregistrate în evidențele contabile în conformitate cu procedura stabilită pentru lichidarea activelor fixe.
24. debitată uzate și navele învechite tehnic poate fi utilizat ca un întreg (corp de echipament) și parțial (parte a corpului cu echipamentul fără corpul echipament) sub depozitare, apartament, spatiu de birouri sau alte auxiliare de birou-end. În aceste cazuri, instanța transferat la grupul corespunzător de active fixe.
Evaluarea acestor instanțe este Comisiei responsabil pentru navele scrie-off.
Evaluarea să fie acele părți ale navei, care a permis să continue să funcționeze. Orice altceva este împușcat cu echipamentul, proprietate a unei nave, precum și materialele vin în modul specificat în secțiunea IV din prezenta Instrucțiune.
amortizare suplimentară a acestor vase este produs în conformitate cu standardele stabilite pentru tipul de instalații și echipamente, pentru care va fi utilizat instanta.
Înregistrează-N __________ certificatul N navei _____________
Datele de bază de pe navă
1. Scopul navei __________________________________________
2. Anul și locul construcției _____________________________________
3. Zona de navigare ____________________________________________
4. Clasa navă _______________________________________________
5. Principalele dimensiuni ale navei, m:
Înălțimea bord ______________________________________________
6. Încărcați ________________________________________ t
7. Lumina de deplasare __________________________________ t
8. Deplasarea a încărca ___________________________________ t
9. _________________________________________________ tdw
10. Materiale utilizate ________________________________________
11. Numărul mașinilor principale, cu o capacitate totală de _______________ l. a.
12. Anul în care ultimele reparații capitale efectuate ___
13. Valoarea inițială a vasului _________________ mii. Rub.
14. Cantitatea de uzură pe recuperarea completă în ziua de inspecție ____
________________________________________________________ mii. Frecați.
15. Valoarea reziduală a _____________________ mii. Ruble navă.
Noi, subsemnatii _______________________________________
(Nume, prenume)
a făcut o inspecție de scufundare a navei autopropulsate
1. Așezați vasul de inundații ____________________________________
2. Adâncimea vasului inundare __________________________________
3. Poziția navei pe sol _________________________________
4. cauzele, natura, mărimea și localizarea daunelor ____________
5. Capacitatea de a ridica producția __________________________
Locul pentru schiță <*>
Concluzie Comisia privind rezonabilitatea majorării afundate
Președinte al membrilor Comisiei:
Odată cu încheierea comisiei sunt de acord
Head, Director (semnat)