Atunci când dumping utilizarea mai multor materiale este permisă numai în specifice, prevăzute de cazurile de proiect - cel mai frecvent utilizat un material specific (în unele proiecte pot fi luate în considerare posibilitatea de a extinde suprafața drumului în diverse moduri). Filler rămase după finalizarea lucrărilor, pânza este eliminat: exportat sau utilizat ca dosypki pentru congrese și marginea drumurilor.
Greydirovannye rutier jgheab (profil rutier aliniere, pregătire pentru dumping) - 40 g / m2.
porțiunea Disposition a marcajelor geodezice sau cu pante - 45 g / m2.
După îndepărtarea stratului de sol și sol instabil la o adâncime de 30 cm - 70 g / m2.
Stivuirea strat subiacent de grosime rocă de 30 cm (cu imagini) - 190 g / m2.
Clasarea granit împănarea 10-15 cm - 150 r / m2.
Împănarea fracție amestec de pietriș (0-40) Vibro etanș - 850 p / t.
Stivuirea drum cu pietriș existent conform principiului rasklintsovki, vibrakatkom etanș - 280 g / m2.
Tehnologia funcționează. Șapte etape principale.
Construcția de drumuri, folosind pietriș de la orice alte lucrări privind construcția de drumuri nu este cu mult diferit: principalele etape sunt aceleași, dar în etapa finală în loc de carosabilul este utilizat otsypnoy moloz. Astfel, lucrarea este format din șapte etape principale.
- Aproximativ în regiunea de 30 cm, cu un buldozer taie straturile superioare ale solului. compactoare pentru sol de bază compactate speciale.
- Partea de jos viitoare geotextil rutier este expus (acest material este utilizat în acoperirea suplimentară înainte de fiecare strat nou).
- Pentru a obține proprietăți excelente de drenaj, se creează un airbag cu nisip special de 20 până la 40 de centimetri grosime (această îmbunătățire suplimentară nu poate fi utilizat). Apoi, nisipul este Rollers compactate.
- După geotextil și nisip răspândit strat 10-20 cm piatră spartă de o granularitate mare, care trebuie să fie de 40-70 mm, pe un singur element. Acest drum cu pietriș, care, de asemenea, role, pus pe partea de sus a geotextil, grila rutier, cărămizi sparte sau moloz din beton.
- In acest moment, se recomandă toarnă în al doilea rând, pietriș fin, granulație 20-40 mm (grosimea de asemenea, face 10-20 cm). Compactate pietrișul de cel puțin șase ori în același loc - patinoarul este mai bine să ia cu un vibrator și o greutate de cel puțin șase tone. Fiecare trecere necesită role de udare a tronsonului rutier.
- nivelare Implementat suprafață sau sortării, care se efectuează în conformitate cu parametrii standard. Acest tip de drumuri implică de obicei forma fronton, cu o scădere treptată spre bordură. De-a lungul acoperire prevăzute în mod obligatoriu a șanțurilor de scurgere.
- Pasul final este rasklintsovku peste baza. Utilizați fin pietriș 5-20 mm, care este plasat ca un strat subțire și atent compactat. Suprafața drumului este gata de utilizare.
Revenind la compania Road Technologies, dacă este necesar, puteți face un strat de pietriș 20-40 de milimetri, chiar și fără nisip. Această umplere drum de piatră spartă sau de pietriș este adecvat în cazul în care aveți nevoie pentru a patch doar un sezon: durabilitatea și calitatea va fi mai rău, dar va salva pe costurile și renunțarea la dificultățile de mai sus.
Atenție! În loc de geotextil lipit termic, care este acum foarte popular, puteți utiliza un Needling mai raționalizate: drenaj previne mult mai puțin, și mici diferențe în proprietățile mecanice nu joacă rolul de aici (geotextilelor în orice formă nu este proiectat pentru rezistență). geotextil bun numai în două cazuri atașat termic: atunci când consolidarea pantelor prin învelirea straturi de sol, precum și pe nisip, soluri pietroase și altele, fără particule fine, care pot bloca rapid structura.
Dumping pietriș pentru reabilitarea drumurilor
Formarea de macadam de înaltă calitate afectează sigiliu dumping - este chiar mai importantă decât cererea inițială de pietriș. Fiecare strat este nivelat înainte de compactare, constructorii și se procedează în continuare la laminare a benzii pe lățimea drumului folosind echipament specializat. Compactarea se realizează manual, prin intermediul unor acțiuni Vibro-impact. În zonele cu utilități pavate interzice utilizarea plăcilor tasare. Dacă materialul este umpluturilor vrac folosite, este recomandat în prima etapă de a utiliza așa-numitele role cu came sau zăbrele, precum și pe mașini speciale de anvelope pneumatice. Etapa finală de compactare cuprinde cauciucurile pneumatice trombare cu o greutate de până la 25 de tone.
Unde altundeva aplicat moloz dumping
Trafic Technology Company a fost de lucru pe moloz dumping în următoarele cazuri:
- O astfel de lucru se desfășoară adesea în zone cu posibilități reduse de a sarcinilor de transport (această abordare poate fi acoperirea în afara orașului, etc.);
- Acesta este utilizat într-un complex larg de lucrări de reconstrucție;
- Structuri tipice de strat de legare;
- Ca o componentă de proces suplimentar inclus în costul pavarea drumurilor. De exemplu, pietriș poate funcționa ca strat de drenaj.
Calitatea suprafețelor rutiere sunt acum semnificativ îmbunătățite prin dezvoltarea unor tehnologii de construcție. Lianți aditivi în soluții, principii eficiente de stivuire, utilizarea tehnicilor moderne pot crea construcția maximă durabil rutier. Compania noastra garanteaza mai înaltă calitate a muncii. Dacă doriți opțiunea mai accesibile, este recomandabil să se aleagă un web format de dumping. preț scăzut și disponibilitate - acestea sunt principalele avantaje ale acestei tehnologii. condiții de dumping de execuție depind, de asemenea, de caracteristicile porțiunii particulare.