MIVEC, Mitsubishi Innovative Valve Timing sistem de control electronic: ventil electronic de control al sistemului de ridicare de la Mitsubishi, precum și o varietate de tehnologii VVL CVVL. Aceasta nu include tehnologia fazovrascheniya.
Sistemul MIVEC asigură funcționarea supapelor motorului în diferite moduri (cu diferite grade de ridicare și o suprapunere de fază în înălțime), în funcție de viteza și comutarea automată între modurile. Versiunea de bază a tehnologiei a însemnat două moduri (vezi. figura de mai jos), în cea mai recentă versiune oferă o continuă schimbare (management și intrare și ieșire)
Semnificația fizică a următoarelor tehnologii:
La viteze reduse diferența în creșterea valvei stabilizează arderea, reduce emisiile și consumul de combustibil, crește cuplul.
La viteze mari crește timpul de deschidere a supapei și ridicați-le la o înălțime crește în mod substanțial cantitatea de admisie amestecului aer-combustibil și de evacuare (permite motorului să „respire“).
proiectarea sistemului MIVEC
Mai jos considerăm un singur arbore cu came al motorului (SOHC), MIVEC de proiectare pentru care este mai complicată decât pentru motorul cu doi arbori cu came (DOHC), deoarece arborii intermediari (rocker) mikedVSmiked folosite pentru a controla supapele.
mecanismul de supapă cuprinde pentru fiecare cilindru:
„Low-profil de came» (low-lift) și una corespunzătoare a supapelor rocker rocker;
„Profilul camei secundar» (mediu-lift) și jugul basculant corespunzător pentru celeilalte supape;
„Cama de mare profil» (high-lift), care este situat central, între cama mică și mijlocie;
În formă de T pârghie care este solidară cu „profil înalt cam.“
La viteze reduse a aripii în formă de T se mișcă levierul fără nici un impact asupra rockerilor; supape de admisie sunt controlate came respectiv joase și sredneprofilnymi. Ajungând la pistoane 3500 rot / min jugurile sunt deplasate hidraulic (presiune ulei), astfel încât pârghia în formă de T începe să împingă ambele balansierului și astfel ambele supape sunt controlate de mare profil cu came.
De ce am nevoie de MIVEC
Inițial MIVEC a fost creat pentru a crește puterea specifică a motorului din cauza următoarele efecte:
Eliberați reducerea rezistenței la = 1,5%;
furaje amestecă accelerație = 2,5%;
creșterea volumului de lucru = 1,0%;
De control al înălțimii de ridicare supapă = 8,0%
Creșterea totală a capacității ar trebui să fie de aproximativ 13%. Dar, dintr-o dată sa dovedit că MIVEC de asemenea, economisește combustibil, îmbunătățește performanța de mediu și stabilitatea motorului:
La viteze reduse, consumul de combustibil este redus prin recircularea amestecului slab îmbogățit și gazele de eșapament (EGR). Astfel, potrivit Mitsubishi marketing, MIVEC sărăci permite amestecului raport aer / combustibil altă unitate (18,5) cu cele mai bune metrici de performanță.
Când sistemul de pornire la rece asigură aprinderea amestecului sărac și mai târziu, catalizatorul se încălzește mai repede.
Pentru a reduce pierderile la viteze mici, datorită rezistenței sistemului de evacuare este aplicat colectorul de evacuare dublă care cuprinde un catalizator din față. Este posibil să se realizeze reduceri ale emisiilor de până la 75% în standardele japoneze.
Tehnologia MIVEC implicată în cel puțin următoarele motoare MMC: 3A91, 3B20, 4A90, 4A91, 4A92, 4B10, 4B11, 4B12, 4G15, 4G69, 4J10, 4N13, 6B31, 6G75, 4G19, 4G92, 4G63T, 6A12, 6G72, 6G74 .