Inovatoare Valve Timing sistem Mitsubishi de control electronic (MIVEC): sistem de supape de control electronic de ridicare a companiilor Mitsubishi, unul dintre soiurile de CVVL și tehnologie VVL. Aceasta nu include tehnologia fazovrascheniya.
Principiul de funcționare MIVEC
Sistemul MIVEC este responsabil pentru funcționarea supapelor motorului în toate modurile (cu diferite grade de faze se suprapun și înălțimea de ridicare), în conformitate cu cifra de afaceri între modurile Auto. În versiunea de bază a acestei tehnologii are două moduri (imaginea de mai jos), o schimbare permanentă are loc în cele mai recente versiuni (management și producție, precum și orificiul de intrare)
Tehnologia este diferită în acest sens fizic:
La motor redus viteze de ardere este stabilizată datorită diferenței de ridicare supapă, reducând astfel rata de emisie, precum și combustibil crește cuplul.
La viteze mari cheltuit mai mult timp pentru deschiderea supapei și ridicați înălțime, care crește foarte mult volumul de evacuare și a amestecului combustibil-aer de admisie (astfel încât motorul „respira adanc“).
Structura sistemului MIVEC
Următoarea discuție se concentrează asupra motorului cu un singur arbore cu came (SOHC), pentru care designul MIVEC este mai complex decât pentru motor cu 2 arbori cu came (DOHC), deoarece supapa este controlată de arborele intermediar (braț basculant) mikedVSmiked.
Pentru fiecare cilindru mecanismul de supapă cuprinde:
- „Low-profil de came» (low-ridicare) și un rocker rocker adecvat pentru prima supapă;
- „Sredneprofilny came» (mediu-lift) și anumite rocker rocker pentru două valve;
- „Ridicat profil de came» (high-lift), în centru, între mijloc și fălcile inferioare;
- pârghie în formă de T este integral cu „camă profil“.
A se vedea, de asemenea: Înlocuirea lumânările de pe Mitsubishi Lancer X
impuls reduse asigură mișcarea pârghiei în formă de T aripă, fără nici un impact asupra rockerilor; Cu profil redus și sredneprofilnye came, respectiv controlul supapelor de admisie. Când valoarea ajunge la 3500 rot / min, hidraulic (presiune ulei) se deplasează pistoanele în brațe oscilante, forțând maneta în formă de T pentru a împinge ambele balansierului și astfel ambele supape sunt supuse profil înalt de control al camei.
De ce avem nevoie de MIVEC
De la bun început MIVEC creat pentru a crește puterea specifică a motorului din cauza unor astfel de efecte:
creșterea volumului de lucru = 1,0%;
accelerarea feed = 2,5%;
reducerea rezistenței de evacuare = 1,5%;
reglarea înălțimii cursei supapei = 8,0%
Ca urmare, puterea ar trebui să fie crescută cu aproximativ 13%. Dar, dintr-o dată sa dovedit că MIVEC de asemenea, economisește combustibil, îmbunătățește performanța economică și face motorul mai stabil:
La viteze mici există o reducere a consumului de carburant datorită gazelor de eșapament recirculate deja (EGR) și amestecul îmbogățit. Astfel marketing Mitsubishi afirma că prin MIVEC sărăcit amestec de raportul combustibil / aer pentru o altă unitate (18,5) cu cele mai bune metrici de performanță.
In timpul sistemului de pornire la rece este prevăzută în interiorul contactului și amestecul sărac, catalizatorul se încălzește mai repede.
Pentru a reduce pierderile la viteze mici, problemele datorate rezistenței sistemului de evacuare, utilizarea colectorului de evacuare dublă, care include un catalizator din față. În consecință, emisia a fost redusă la 75% din standardele japoneze.
MIVEC Tehnologie cel puțin implicate în astfel de motoare MMC: 3A91, 4A90, 3B20, 4A92, 4B10, 4A91, 4B11, 4G15, 4B12, 4G69, 4N13, 6B31, 4J10, 6G75, 4G92, 4G63T, 4G19, 6G72, 6A12,6G74 .