Cât de mulți au nevoie pentru a instala centurile de presare - asta e întrebarea cu care se confruntă mulți conducători auto din țările europene, înainte de a asigura bunurile. În prezent, țările europene au standarde diferite de montaj. Determinarea cantității cerute de benzile de presare este o problemă majoră care confundă transportatorii internaționali. Șoferul camionului, care traversează teritoriul țărilor din Europa, este adesea temut că autoritățile de supraveghere din țara sau expeditorul va trebui să instalați un număr mai mare de centuri și / sau unități de alte echipamente decât sunt disponibile în acest driver. O altă întrebare - cerințele oricăror standarde sunt aduse la pre-instalate mijloace de fixare.
Fixarea clemă este cea mai frecvent utilizată metoda de utilizare a benzilor de fixare, și de multe ori așa-numitele curele de strângere, dar eficiența acestei metode trebuie să fie definite pentru fiecare transport.
Orice conducător auto care a fost antrenat în liceu, el știe de existența unor tensiuni între diferitele organisme, precum și prezența accelerațiilor inerțiale în timpul transportului. Mai mult decât atât, noi toți intervievați șoferii știu că presiunea forței de tensiune curelei este mai mică decât pe partea opusă determinarea elementului de tensiune.
Aceste întrebări sunt principalele poziții controversate care provoacă conflicte între liniile directoare existente pentru asigurarea încărcăturii:
Principalele diferențe dintre principiile de bază ale două manuale:
1. Coeficientul de frecare (de repaus sau de alunecare);
Factorul 2. Se transferă k (k-factor). Factorul de transfer a fost întotdeauna una dintre principalele probleme în timpul discuțiilor. Standardul specifică factorul de transfer ca un „factor care determină pierderea de presiune de strângere de tensiune datorită frecării între atașament și sarcina.“
3. Raporturile de accelerație laterală;
încărcare prin frecare 4. Contabilitatea între rânduri.
Fiecare poziție aplicată în standardul EN 12195-1 este o creștere semnificativă a numărului necesar de prindere luminări în comparație cu îndrumarea OMI / ILO / CEE-ONU, care mulți experți cred că conduce la o creștere a costurilor de transport și cantitatea de timp petrecut pe munte.
90% dintre reprezentanții companiilor de transport din Romania si belorumynskih chestionate au declarat că firma lor utilizează mijloace pentru fixarea încărcăturii (82% din care - centuri), 85% dintre respondenți sunt conștienți de existența unui singur mod de a monta - fixare clemă (conform unui sondaj de mai jos).
Mai jos vom descrie principiul de funcționare al luminări de prindere.
Atunci când marfa în vrac în caroseria vehiculului Polarizarea forța de inerție, singura forță care împiedică deplasarea este forța de frecare. Cargo va începe de compensare, în cazul în care forța de inerție este mai mare decât forța de frecare.
Avem două moduri de a rezolva problema asigurării mărfurilor:
1. Creșterea forței de frecare;
2. Utilizarea sistemului de ancorare compensează Polarizarea forța de inerție.
Acționând în sarcina forțelor maxime de inerție, sunt specificate în standarde. In cele mai multe standarde de reglementare a coeficienților de forțe de accelerare de inerție care acționează în cele trei direcții - longitudinal, transversal și vertical. Astfel, accelerația maximă este egală cu accelerația gravitațională G, înmulțită cu coeficientul corespunzător.
Coeficienții de accelerare a forțelor de inerție în timpul transportului rutier:
în conformitate cu ECE Liniile directoare ale OMI / ILO / ONU:
Mărimea forței de inerție calculată prin formula:
unde
FM - forța de inerție;
Cx, y, z - coeficientul de accelerație corespunzător forțelor de inerție;
FG - greutatea sarcinii, adică sarcina de masa înmulțită cu accelerația de cădere liberă ...
Forța de frecare se calculează cu formula:
unde
FR - cila frecare;
? - coeficient de frecare;
N - forța de reacție podea.
În consecință, sarcina să rămână staționar în timpul frânării de urgență sau viraje, este necesar să se efectueze următoarea ecuație:
FM - FR = 0 sau FM - FR
CX, Y FG -. N = 0 sau CX, Y FG =. N
Pentru a crește puterea reacției suportului N, fără a crește în greutate, o suplimentare de presare a sarcinii pe platformă. Când sarcina nu presată, forța de reacție egală cu rulment de greutate a sarcinii N FG. Atunci când există o presare FV suplimentară forță, forța de reacție a suportului este egală cu suma FG greutate și downforce FV.
Aceasta este sarcina principală a curelei de presiune - pentru a crește forța de presare și, ca rezultat, suportul forței de reacție și, astfel, forța de frecare.
Puteți compara chiar și efectul acțiunii de presare curele cu clemă gigant, apăsând sarcină la suprafața platformei de încărcare.
Întrebarea principală este: ce valoare va crește forța de frecare utilizarea unei centuri de siguranță și centura după cum este necesar, pentru sarcina rămâne staționară?
Astfel încât sarcina să rămână nemișcat în timpul frânării de urgență, este necesar să apăsați cu un efort suplimentar, calculat conform formulei:
în cazul în care FV - este necesar suplimentar forta de apasare.
Atunci când se utilizează corpuri de strângere a forței de strângere este forța rezultantă dezvoltată de către dispozitivul de tensionare pe ambele părți ale încărcăturii, care constă în prinderea forțelor monturile de tensiune.
Conform Ghidului IMO / ILO / UN ECE acționează longitudinal coeficient de accelerație Cx = 1,0
Când transport maritim greutate de 10.000 daN, coeficientul de frecare necesar suplimentar 0,3 daN nip 23333
Cu toate acestea, multe, uita la icoana de pe etichetă centura de presiune și vecinii de lângă el figuri, arătând spre dubla volumul de muncă, se crede că este această greutate are centura de presare. De exemplu, uita la marcajul centura, cineva va crede că pentru a asigura greutatea de sarcină unitară de 10.000 daN două benzi este suficientă pentru a utiliza volumul de muncă în 2500 daN (cu dublă pliere 5000 daN), dar este o greșeală profundă. Reamintim că, în calculul forței de presare utilizată o caracteristică curea complet diferit de STF - centura rezistenta, care prevede un mecanism de tensionare, este în conformitate cu standardul EN 12195-2 trebuie să fie întotdeauna indicată pe centura de etichetare
Efectuarea calcule simple folosind valoarea tensiunii duală de 500 x 2 = 1000 daN obține rezultatul: pentru greutatea de depozitare de 10.000 daN longitudinal trebuie 23,3 (24) de strângere a centurii!
În conformitate cu orientările OMI / ILO / CEE-ONU lateral care acționează coeficientul de accelerație Cy = 0,5.
Pentru a încărca rămâne staționară în timp ce rotirea, acesta trebuie să fie presat cu efort suplimentar, calculat conform formulei:
Aplicarea curele cu STF = 500 daN, constatăm că necesitatea de a 7 centuri.
Calculele au arătat că deplasarea laterală a benzilor de presare trebuie să fie de 7, iar longitudinal - 24 curea c STF 500 daN.
Ce să faci când în partea din spate a numai 24 de puncte de fixare pentru fixarea numai 12 centuri?
următoarele decizii:
1. Creșterea coeficientului de frecare, prin materialul de căptușire cu un coeficient ridicat de frecare. mat cauciuc cu un coeficient de frecare de 0,6 schimbat dramatic situația. Acum, deplasarea spre înainte durează doar șapte locuri, din deplasarea laterală a montajului nu este necesară;
2. Blocarea încărcăturilor din deplasarea înainte, plasându-l aproape de peretele frontal al corpului și reduce numărul necesar de curele la șapte;
3. Ridicarea clemă de fixare și utilizarea centurilor, instituții în alte moduri.
Toate calculele de mai sus sunt adevărate numai în cazul ECLI de atașare unghi vertical este 90o, care este rară. În cele mai multe cazuri, un unghi de montare verticală este mai mică decât 90 °.
Diagrama arată că centurile de presare sunt cele mai eficiente atunci când unghiul vertical de 75 - 90 °. Din formulele și diagramele care pentru realizarea unei presiuni de contact egal la un unghi de 30 ° pe verticală necesită de două ori mai mult decât Suporti de prindere, la un unghi de 90 °.
Dar ce avem în viața reală?
Exagerati în acest caz - prea rău
Din păcate, în reprezentarea realității transportatorilor noștri cu privire la necesitatea și corectitudinea amararea mărfurilor extrem de condiționată. Exemplele nu sunt departe de a căuta: oprirea nouă din zece mașini, putem verifica cu ușurință eșec sau atașarea necorespunzătoare a mărfii, dacă nu în lipsa de atașament.
Aici este un exemplu viu al lipsei unui clip de fixare. Urali. Iarna. Echipament de cântărire 10 tone este instalat direct pe podeaua de lemn a semiremorcii (foto 1). Pentru a preveni deplasarea spre înainte a plăcilor sunt instalate, care se sprijină pe partea din față. S-ar părea că șapte curele de presare cu o forță de 500 daN de prindere este suficient ca sarcina rămâne staționară în viraje și chiar și în frânarea de urgență.
Dar numai la prima vedere. Deoarece podele din lemn semiremorcă este acoperit cu gheață și zăpadă (reamintească faptul că coeficientul de frecare atunci când zăpada se topește atinge valoarea slabă - 0,1). Există și alte „circumstanțe agravante“: centuri necunoscut producător fără marcaj. Punctele de fixare corespunzătoare sarcinii de lucru nu este detectat. Și cel mai important: curelele au fost instituite peste bord, care comprima placa în loc să apese sarcina pe podea.
Curele, bobinat prin șirag de mărgele, șirag de mărgele este comprimat, în loc să apăsați sarcina pe podea
Rezultatul transportului de mărfuri cu o astfel de atașament se așteaptă, dar noi sperăm că toate pericolele sunt cunoscute pentru șoferul nostru și el a fost prudent. După ce i-am spus ce se va întâmpla, el a stabilit segmente de bare de pe părțile laterale, care, în opinia sa, se va limita deplasarea de mărfuri.
Luați un alt exemplu. Chiar și acum, în condițiile unei crize vaste în economie, lucrările de construcție întâmplă în România, deși nu la fel de rapid ca și în anii precedenți. Prin urmare, realizarea structurilor de beton. Transportul betonului este asociat cu un anumit risc: greutate ridicată a acestor produse, centrul de greutate trebuie să fie determinată în fiecare caz în parte. Și, desigur, de stabilire și mișcarea în sine a unor astfel de bunuri necesită îngrijire specială. Imaginea 2 și 3 am făcut în modul în care, acestea nu au fost conectate la momentul respectiv cu orice incidente, dar este clar că, în ambele cazuri, fixarea de produse din beton transportate nu este suficient, în orice situație de urgență, care sunt abundente în orice transport (frânarea de urgență, mișcare bruscă roți, permițând evadare din posibilă coliziune), acest atașament nu va oferi imobilitatea mărfurilor, și în cel mai bun caz, toate pot face fără victime. Și poate și nu se poate face ...
O astfel de atașament nu va oferi imobilitatea de bunuri din beton
Acest drum vibrator am numit
Cu toate acestea, pierderea datorată fixaj incorecte sunt pur și simplu materiale. Și astfel de pierderi sunt, de asemenea, nu înrobi mărfuri. Aici este un exemplu. Carrier neștiință curelele de strângere - ca rezultat al destinatarului a fost un morman de fier vechi: sarcina este corupt fără speranță.
Cu vibrație NIP insuficientă separă marfa de pe punte, marfa mutat și ...
Pentru transportatori rutieri români de stat urâtă a carosabilului a fost mult timp proză obișnuit al vieții. Cu toate acestea, vom continua să surprindă lucruri destul de naturale. Călare pe un drum inevitabil asociat cu vibrații a crescut, acest lucru nu salvează nici un semi-remorcă de suspensie ultramoderne. Cu NIP încărcare insuficientă separă de pardoseala prin reducerea coeficientului de la 0. rezultat natural: încărcare de compensare - cuvele ...
mișcarea ușoară a roții - și victimele nu pot fi evitate
Iată un alt exemplu. Cineva a pus forței de muncă să crească un copac, cineva - să-l și s-au băut să taie, cineva sa transformat într-un lemn comercial. Și, în fiecare etapă a muncii au fost cheltuiți și bani. În drum spre destinatar, șoferul a tras fiecare un pachet de centura de presă în loc de trei. Rezultatul - pe drum ...
Asta du-te departe, du-te la Ring Road Moscova și a se vedea pentru tine că fixarea de marfă în România - nu este o știință și nu o lege, ci doar un moft ... câteva minute - și cadre sunt gata: aceste bunuri nu sunt, în general, fixe. Și tu liniște vine aproape - pur și simplu pentru că ei nu cred, decât este plină de ...
