de la fabrică la piston forjat motor turbo instalat (tija de piston +) pistoane forjate Incidental alyuminevyh mai ferm. dar mai mare decât aliajul, astfel, prezintă fragilității. la aceasta vom reveni mai târziu. În acest obzadtse sublinia fragilitatea cuvântului.
Acum, despre ordinea problemelor:
1 lumânare. aceasta este probabil prima defecțiunea care poate apărea în acest motor. Pur și simplu, din cauza combustibilului de calitate scăzută și excursii rare fără încălzire (aproximativ rearanja masina in timpul iernii, etc.) își pierd proprietățile lor și să obținem rateuri, și ca urmare a controlului. Problema este de multe ori în timpul iernii. vara nu este atât de comună. dar locul de a fi. + Noile lumânări nu sunt întotdeauna de bună calitate. Respingerea se întâmplă chiar originale.
2 defazaj de sincronizare. apoi mai puțin de doi factori pe care-l afectează în mod direct.
Primul este lanțul de extensie - din momentul este puternic întins lanțul. Aceasta este caracteristica de proiectare a circuitului. acesta este format din două plăci din link-ul de lanț. apoi arată fotografie
mulți producători de automobile de obicei 4-8 plăci de pe link-ul de lanț unul sau două rânduri precum Zhiguli sau Mercedes))) (cel puțin undeva mândrie. y lanț drept suport pentru Merce) De ce este făcut. Este foarte simplu, mai puțin masa de rotație a motorului eficiența mai neo. Adică facilitarea lanțului, vom crește eficiența motorului în ansamblu.
Pe lângă faptul că trecerea de faza poate fi în continuare extins cu un lanț. Multe întrebări aici sunt întrebat despre sunetul motorului este pornit. Ei bine, dacă aveți lanțul este prea întinsă. însumarea primăvara nu gidronatyazhitelya face treaba (pentru a menține lanțul încordat în timpul pornirii motorului) și drebez apare la pornire până când pompa de ulei pentru a nu pompa de presiune și nu va trage în sus gidronatyazhitel culoar. Există un lanț de tehnologie de măsurare. Apoi, nu voi descrie. astfel încât să spunem un nou lanț, măsurată este de aproximativ 63-65 mm. caracteristică pentru a înlocui extensia este de 68 mm. mai presus de toate că lanțul de înlocuire este unic. cineva va spune acest lucru este a treia mm. dar să ne uităm la fotografie
cifra este numerotată ghidajului lanțului 10. Acesta servește ca un umăr pentru măsurare. Treia mm, cu umărul este deja foarte mult.
Al doilea factor de deplasare - lipsa conexiunii cheie între rolele de temporizare și a arborilor cu came. arborelui cotit. Cog este deținut numai prin forță a șurubului numărul 5 (figura de mai sus) și planul rolei de contact și a arborelui cu came. roată de admisie e ambreiaj AME. orice contact cu cele distribuite două cercuri mici. cuplarea se poate muta un respectiv pic în raport cu arborele cu came.
În alte auto, astfel că a făcut prea. Dar ei de aterizare sau merge pe con - în timp ce creșterea suprafeței de contact sau de diamant sunt utilizate, care împiedică rotirea rondelei.
ceea ce ajunge la semnele de sincronizare decalate. nici o funcționare corectă a recirculării gazelor de carter. turbină impuls cu întârziere. Ei bine, și de eroare și nu funcționarea corectă a motorului în ansamblu.
3 Nagar pe valve și detonare.
Nagar pe supapele este o consecință a cocsificarea uleiului pe supapele de admisie fierbinte. În cazul în care nu uleiul. ulei poate intra în orificiul de intrare în mai multe moduri.
Această primă ceață de ulei care intră în colectorul de admisie prin recircularea gazelor de carter. Reciclarea am construit două tuburi.
mai întâi conectat la capacul supapelor la conducta care aduce aerul din filtru turbinei. Prin ulei poate ajunge în turbocompresor și primul lucru pe care guru spun care a împușcat tub - magnus. Videsh a câștigat prese de ulei cu turbină. și deci nu este o afirmație adevărată. ulei din turbina 90% din cazuri, aceste motoare, trece prin aceeași recirculare tub de gazele de carter. Am avut experienta. tubul a fost îndepărtat din uleiul de admisie nu curge la motor. bătături de la capacul supapei scoasă din partea sa inferioară. după „recoacere“, se poate observa că fluxul din acest tub a fost foarte mare. pentru bine este necesar pentru a pune separatorul de ulei nu pentru a perturba sistemul de reciclare.
al doilea receptor ia, de asemenea, de pe capacul supapei și este îndreptat spre galeria de admisie a pedalei de accelerație. Acesta este acum, de asemenea, un experiment pentru acest telefon. separator uleios, fiind setat de la Mercedes. capul de pre-curățate, astfel de ceas ceea ce va fi efectul, și atunci vom ști sigur dacă uleiul curge prin reciclare.
în supapa de acoperire masljannye integrat izolarea membranei. dar al naibii de ele nu funcționează în cursul, sau nu suficient
al doilea ruleaza banal de cap prin intermediul SEAL STEM. Cred că din fabrica nu sunt capace de înaltă calitate și au trecut în liniște ulei. iar uleiul curge pe supapele fierbinte nearse.
de ce ideea cu capace am venit. pe BMW X6 cu motor 4.4 biturbo. problemă comună de ulei Jora. El a rezolvat prin înlocuirea capacelor. când scoateți galeria de admisie am văzut un depozit exact la fel ca și pe motoarele PE. schimbat capacele. motorul oprit să fumeze. hmm. întâmplător același design capac pe care Citroën ca BMW.
Pentru a începe a pune experimentul cu un separator de ulei, dacă problema persistă, atunci mă voi gândi cu capace.
Ce probleme pot apărea cu apariția de carbon pe supape.
Primul motiv este pierderea de erori de putere și superdetonatsii. Motorul ar trebui să „meargă“ de la 1400 rpm. tocmai cu timpul disponibil prin acest cuplu maxim. dacă te pick-up mai târziu - deci problema undeva.
de ce este așa. cu motor prevăzut cu injecție directă - când benzina este alimentat direct în camera de ardere (ca într-un motor diesel) sub presiune ridicată. Respectiv benzinei nu există nici o posibilitate de a spăla uleiul cu o supapă sub formă de injecție convențională de combustibil. unde duza de turnare ulei direct pe valva.
Nagar este o problemă pentru toate motoarele cu injectie directa de combustibil. cineva înainte ca cineva să mai târziu. dar există un depozit în aproape toate.
Nagar reduce în cele din urmă secțiunea de trecere a supapei și orificiul de intrare în ansamblu - de aici obținute în cilindrii au mai puțin aer decât este furnizat crede calculator prin injecție. Pentru „scurgere“ motorul funcționează normal. alimentarea cu combustibil este considerată de droselnoy clapa. turația motorului și senzorii de presiune în galeria de admisie. dar cât de mult aerul a intrat în cilindrii nu poate fi determinată. pe carburantul furnizat aceleași părți ca și în motorul curat. adică devine mai mult decât este necesar. Pentru prea mult combustibil aveți nevoie de mai mult aer, care a ars în jos. dar nu este prezent din cauza de depozit și de aici există arderea detonarea combustibilului. Mulți șoferi sunt sacrificați la pierderea de putere. plimbari auto si plimbari. Ei bine, da. ceva mai rău decât înainte. da Pick-up mai târziu, așa că nu le pasă deloc. Eroare de motor atunci când acesta nu se aprinde. dar din cauza detonarea pistoane forjate noastre fragile trebuie să se prăbușească proprietatea. în adevăratul sens al cuvântului. au rupt o bucată de lângă degetul - se pare că este cel mai slab punct. în cazul în mâinile să răsuciți pistonul se observă că locul și adevărul Pct slab.
detonare - este arderea combustibilului vzryvobraznoe.
a existat o dispută pe combustibil. Și astfel ar fi mai bine locul 98 pentru a transfera detonarea. decât 95th. Dar voi spune acest lucru - la motor normală nu ar trebui să fie un atom de carbon și de detonare. astfel încât să puteți merge pe 95-lea. dacă nu aveți probleme cu motorul.
Nu voi începe acum de combustibil srach. dar apoi din nou pe cineva pentru 98. cineva în spatele 95-lea. în compresie masina mea raportul 9 și suflare fabrica de presiune este de 0,8 bari - recomandat benzina 98. kilometraj 240000. aveți un raport de compresie în motor este de 10,5 și este recomandată presiunea de încărcare 0,8 bari 95th benzină. în cazul în care adevărul nu știu. Poate că acest lucru este așa-numita piață. „Scriem 95-lea. Deci, ca să nu sperie client“
defecte mai frecvente:
lichidului de răcire a motorului. Se răcește turbina pompa electrica speciala care conduce prin antigel turbocompresorului. A făcut să după o călătorie poate fi opri imediat motorul și turbina electrică răcită. Dar există un lucru pe care îl voi adăuga pe cont propriu - cine crede că este un nonsens, deoarece „este scris în cartea“
Turbina este lubrifiat cu ulei sub presiune. în timpul turbina se învârte până la 100 de mii de rotații pe minutu- repede. foarte repede și după oprirea turbinei de supraalimentare a motorului va continua să se rotească aproximativ 1-2 minute de inerție. și totuși, la presiunea uleiului de motor înăbușită nu este prezent. adică turbină la astfel de viteze sunt pur și simplu expulzeze resturile de film de ulei și va continua să se usuce. Dar astfel răcit antigel)))
Motor ars vă va genera o eroare. Trebuie să se schimbe, și cu cât mai devreme cu atât mai bine. din moment ce un motor rupt va interfera cu turbina de răcire. ceea ce poate duce la eșecul acesteia.
Presiune electrică al supapei de comandă și de alimentare cu ulei. doar fiind într-un mediu uleios începe agresive de presiune sau pene curg - de obicei, urme de ulei pe cablajul. și se aprinde un cec sau o eroare la presiunea uleiului.
De fapt, o problemă foarte periculoasă. supapă poate bloca în poziția deschis, și vom pierde presiunea uleiului, cu toate consecințele sale. Vana menține presiunea asupra mers în gol 1.9 ATM. 0.8 nu funcționează, nu este suficient pentru motorul.
lanț Gidronatyazhitel. lanț în condiții normale și întinse. iar dimineața am auzit un zgomot la pornire. este probabil ca slăbit însumarea primăvară gidronatyazhitelya.
cum funcționează. în timp ce motorul este oprit lanțul încă mai trebuie să fie întinsă. pentru a evita sărind peste circuitul de la pornirea motorului. acest lucru se află în primăvară întinzătorului care trage lanțul. în cele din urmă forța sa atenuat și circuitul începe să se agită la pornire discordant în timp ce presiunea uleiului se va trage de circuit.
înlocuire tratate. dar este necesar să se verifice lanțul de tracțiune. există posibilitatea ca slishkm lung și întinzător nu pot face față.
Se spune că motorul corectat în următoarea generație. instalarea supapa de control în cap care nu permite uleiului să se scurgă din dispozitivul de tensionare.
Temporizarea valva fazelor de functionare schimbare. pe supapele de model vechi a fost făcută nu este evazata destul de corect, ca urmare a valvei în cele din urmă a început în interiorul ulei de by-pass și nu a funcționat corect. problemă a câștigat prin schimbarea designului supapei. de obicei, se aprinde un cec cu o eroare 0,011.
senzor de temperatură sau termostat
totul este simplu. Senzorul de temperatură nu indică nici corect, de exemplu, -70 grade și +20 pe stradă. Noi încercăm să porniți motorul și nu va porni din cauza amestecului prea obogoschonnoy. în cele din urmă ucis de lumânări, iar motorul nu pornește.
Schimbarea uleiului. În vechiul regulament a fost înlocuit la fiecare 20 de mii de mici precizate - același truc de marketing. Dar apoi ne-am dat seama că unele motoare nu ajung la scurgere și a murit de canale de cocsificare și inele de control de ulei.
trecut la reglementarea de 10 mii pentru a înlocui înlocuirea. (P.S. am Ponza privind reglementările vysokoforsirovanyh al motorului la fiecare 5000)
aici sunt câteva fotografii și o unitate piston
Oamenii au plâns de consumul de ulei de 1,5 litri la 1000 km. dar unitatea a zatort. pistonul șters ceramica. Inel de piston zalogshie schimbat din cocs și STEM SEAL. scăderea poftei de mâncare. dar unitatea nu este de a resuscita.
Dachshund. Intrebati ce este interesant în acest subiect. Dacă întrebarea este, în esență, va completa articol.
Îmi cer scuze pentru erorile și semnele de punctuație. vă rugăm în repararea mea tema este nu mai pune întrebări cu privire la problemele. va fi acolo pentru a scrie despre reparații. aici despre problema.
Gunoiul dacă există cineva nepoliticos. orice persoană are dreptul la opinia lor. Voi încerca să dea un răspuns competent punct de vedere tehnic este acum. dar pe internet este greu de explicat. verbal și prin exemplul mult mai ușor. în jurul lumii
Modificări și caracteristici, noi componente și piese de schimb apar la motor EP generația a II-a:
1) Un nou cap cilindru (cap cilindru).
2) Creșterea de fixare pinionul arborelui cu came (RM).
3) Proiectarea modificată a dispozitivului de tensionare a lanțului de distribuție.
4) Noul material și profilul șeile supapelor.
5) Creșterea conținutului de metale în convertoare catalitice.
6) O nouă pompă de ulei, care reglementează nu numai consumul de ulei, dar, de asemenea, presiunea (pe generația anterioară de motoare reglementează numai consumul de ulei)
7) Noile capace ale arborelui cotit rulment (HF), fără inserții.
8) Noul HF pierde radical cu caneluri.
9) Eliminarea schimbătorului de căldură „ulei de lichid de răcire / motor“.
10) Adăugați o supapă de control în linia de ridicare de ulei.
11) Un nou software de control al pompei de ulei, eliminând pierderea de presiune la deschiderea supapei de reținere (pentru EP6CDT).
12) Schimbarea în conducta de alimentare cu aer la turbocompresorul.
13) Sistem de încălzire carter ventilație (suflare by).
14) modifica designul și modul de senzor de presiune a uleiului de funcționare.
15) Un nou filtru de aer.
16) Special șaibă-bucșe între duzele (injectoare) și chiulasă.
17) Noul sistem de management al software-ul motorului (ECU)