Nu voi descrie în detaliu înlocuirea, colegii mei au descris deja în detaliu, mă voi concentra asupra nuanțelor:
1. Uleiul este cel mai întunecat la puntea din spate, mai ușor în față, apoi punctul de control, cel mai ușor RC.
ulei scos din puntea spate
2. Arghii pe magnet la fel de mult pe puntea din spate, în restul mai mic.
3. Sponsor al blocajelor de circulație a punții față, instalație pentru producerea de etanșanți albi, a fost inundată chiar și cu o jumătate de magnet.
o priză de legătură frontală
4. Puntea din spate a turnat cârligul de ulei în partea dreaptă, puntea din față stânga.
5. Podurile a devenit 2 sau 3 litri, așa cum este scris, dar cu PPC și ROK au întrebări, am fuzionat cu mai mult decât puntea spate și în suma care a inclus mai mult de 3,5 litri.
Și acum nu arăți deloc nervos:
în ulei s-au adăugat aditivi
în punctul de control - VX (nitrura de bor)
în rest - MG (grafit + molibden)
REZULTAT: având în vedere faptul că acești aditivi au fost folosiți deja de mult timp și grupul de motoare și transmisie, am știut ce aș obține, dar nu știu cât de mult, pentru că aceasta este prima mea experiență de a le folosi într-o mașină rusă, pe mașinile străine totul nu este atât de simțit. Deodată a fost efectuată o încercare de 30 km ...
1. Transmisie PPC a început să comute, a fost de a comuta, și nu blocat. 2 - 3 deși în sus, deși în jos, fără prize.
2. Axa din față și RKK sunt pornite cu ușurință, chiar și la fața locului, chiar dacă sunt în mișcare și chiar pe o mașină fără rănire
3. Zgomotul de la transmisie sa schimbat, este mai puțin, este diferit, trebuie să mai mergem ...
4. În apropierea lucrării există un șanț, iar mașina se rotește mai bine.
până când toți ...
nu este totul, în același timp, a făcut pentru a motorului barca, ulei rămas și aditiv turnat în picior
dar în motorul XENUM GP 10W40.