Gama include aproape toată paleta albastră, începând cu un albastru transparent și terminând cu un albastru dens. Aspectul fumului afectează mulți factori: gradul de căldură al motorului, modul de funcționare a acestuia, chiar și iluminarea locului în care ați acordat atenție evacuării mașinii.
Combină toate variațiile de fum de ulei de pe semnul 2.- În primul rând, nu se risipește, dar rămâne destul de mult timp în aer.
- În al doilea rând, dacă aduceți o bucată de hârtie curată la țeava de eșapament, după uscare rămâne o pată uleioasă distinctă.
Motivele pentru care motorul fumează cu fum. pot fi eliminate rapid și pot necesita o reparație completă și costisitoare. Cu toate acestea, nu este necesar să amânați diagnosticul pentru o perioadă lungă de timp: cu cât conduceți mai mult o mașină cu o eșapament de ulei, cu atât mai scumpe va fi după recuperarea capacității de lucru a motorului.
Când vă faceți griji devreme
Nu întotdeauna fumul de ulei vă îndeamnă în direcția atelierului de mașini. Uită-te îndeaproape, ascultați și trageți concluziile adecvate, dar nu vă puteți grăbi să diagnosticați precis în 2 cazuri:
- o mașină nouă (sau aproape nouă) (citiți cum să o executați corect);
- masina dupa un timp inactiv.
În aceste cazuri, motorul fumează cu ulei doar pentru că piesele sale individuale nu sunt atașate una de cealaltă. Un semn al acestei situații poate servi ca o încetare graduală a fumului pe măsură ce motorul se încălzește. Este necesar să se observe evoluția evenimentelor de 2-3 zile. Dacă în acest moment fumul de ulei devine treptat mai transparent și timpul de dispersie este redus, atunci lappingul are succes și nu există încălcări în motorul dvs. încă.
Când este timpul să luați măsuri?
Într-adevăr, dacă gradul de încălzire a fumului motorului crește. Acest lucru este ușor de explicat: uleiul încălzit crește fluiditatea acestuia și pătrunde mai intens în defectele care apar. De evacuare a uleiului în același timp este însoțită de o creștere a consumului de ulei, astfel încât să puteți ghici despre problemele care au apărut și în conformitate cu indicațiile dispozitivelor corespunzătoare.
Mai mult, se poate evalua chiar și gradul de amenințare: dacă debitul a crescut la 0,5 litri la 100 km și fumul albastru începe să apară în principal în regimurile de tranziție, aveți încă un timp pentru a rezolva problema cu cel mai mic cost.
Dacă 100 litri de ulei se sting în jurul unui litru, motorul fumează și atunci când funcționează în mod uniform, iar odată cu creșterea vitezei, eșapamentul de ulei devine o nuanță albastru-albă, călătoria către SRT a devenit foarte urgentă.
Mai ales vigilenți ar trebui să fie cei care au cele mai moderne modele: neutralizatorii pe ele pot purifica în mare măsură gazele epuizate, iar semnalul de alarmă vizuală este foarte slab. Aici, controlul trebuie să se bazeze pe consumul de ulei.
Cel mai frecvent fenomen este cauzat de probleme legate de inelele pistonului. Ele pot fi purtate atat din exterior cat si din capete.
Dacă inelele în sine nu poartă urme de abraziune, uleiul poate fi golit prin canelurile uzate de pe inele.
Următorul motiv posibil este uzura cilindrilor înșiși. Mai presus de toate, punctul său de vârf suferă, unde inelul se oprește când pistonul ajunge în zona de vârf. În timpul verificării cilindrului, se efectuează măsurători ale geometriei sale, deoarece chiar și o mică deviere a dimensionalității duce la o deteriorare a etanșeității și, în consecință, la aspirația uleiului.
Cauza apariției fumului albastru poate fi o supapă arsă. Indiciul indirect al acestei situații este o nuanță albă de eșapament. Puteți verifica ipoteza chiar și fără să vizitați magazinul auto: trebuie să răsuciți lumânările și să măsurați compresia în cilindri. În victima va fi absent, iar pe lumânare va fi un carbid negru gros. Dacă ați călătorit cu un astfel de cilindru mai mult de o zi, în loc de depunere va exista un strat de rășină cu ulei.
Într-un grup separat, se pot combina uzura bucșe, tijele supapei și capacele de îndepărtare a uleiului.
La motoarele cu turbocompresoare, evacuarea gri este adesea asociată cu disfuncționalități ale turbocompresorului, cu dezvoltarea rulmenților, etanșărilor rotorului. Aceeași imagine este obținută atunci când capacele sunt defecte; diferență - formarea unei bălți de ulei pe ramura compresorului de admisie.
Aici sunt enumerate principalele motive pentru care motorul fumează cu fum albastru, dar există, de asemenea, o exotică completă ca o ruptură a membranei regulatorului pe o mașină cu transmisie automată cu un senzor de vid. Dacă nu sunteți un mecanic auto profesionist, este posibil să nu puteți afla ce vă confruntați. Deci, sarcina dvs. în găsirea unui eșapament de ulei este să ajungeți la stația de benzină cât mai curând posibil.
- De ce nu există presiune de ulei în motor? Cauze comune ale acestei afecțiuni
- Consecințele înfometării la uleiul de motor. Tot ce trebuie să știți
- De ce a crescut nivelul motorului în motor? 4 motive
- Motivele pentru care există fum alb din conducta de eșapament
