Pe aceste modele de autovehicule, starterul este în mod tradițional fixat cu trei șuruburi la carcasa ambreiajului.
Mai jos este o diagramă a includerii starterului pe VAZ2105, VAZ2106, VAZ2107
1 generator de; baterie; Versiunea 2 de pornire 35.3708 sau CT-221; 3 - releul de comandă al includerii unui starter; Conexiuni electrice cu 4 blocuri; 6 - comutatorul de aprindere; P1 (P2) - tragerea și fixarea înfășurărilor releului de tracțiune.
În general, starter35.3708 (CT-221) nu poate fi numit, prea mult, unitatea fragilă, dar are nevoie de timp și, mai devreme sau mai târziu, există o situație când el începe să acționeze în sus. Cu alte cuvinte, la proprietarul mașinii există o dilemă, dacă pentru a rula la magazin pentru un mecanism complet nou, sau încercați să reparați demarorului pentru VAZ 2105, VAZ 2106, VAZ 2107 cu propriile sale mâini. Dacă ați ales a doua cale, atunci ai nevoie de cheile de la „10“ și „13“, un set de șurubelnițe de lungimi diferite, „tester“ sau orice alt contor combinație, baterie încărcată pe 12V, cârpe și lubrifianți.
Pe demarorul demontat, verificați mai întâi funcționabilitatea releului retractorului, pentru care:
Înlocuirea releului se efectuează în următoarea ordine:
- Trei șuruburi de fixare sunt oprite;
- Releul este deconectat de la carcasa demarorului;
- Din carcasa releului, tija este îndepărtată împreună cu arcul;
- Releul este instalat în ordine inversă.
Dacă releul de tracțiune funcționează corect, atunci nu se poate face fără dezasamblarea ulterioară a starterului și efectuați-l după cum urmează:
- Folosind o șurubelniță Phillips, două șuruburi de pe suprafața capacului sunt slăbite, după care capacul poate fi îndepărtat cu ușurință;
- Pentru a verifica starea periilor, deșurubați șurubul care ține firul de contact;
- După răsucirea arcurilor de montare, periile sunt îndepărtate și inspectate alternativ. În cazul în care uzura periilor a atins o înălțime de 12 mm sau mai puțin, periile trebuie înlocuite. Periile cu chips-uri și crăpături se schimbă și ele;
- Folosind testerul în modul ohmmetru și conectându-l la conductorii de înfășurare a statorului, sunt verificate scurtcircuitele la carcasă și între ture. În paralel, se verifică starea de izolare a conductorilor de înfășurare.
Pentru a accesa ancora, inelul de reținere este scos, șaiba de etanșare este scoasă din arbore și șuruburile de strângere sunt deșurubate și îndepărtate cu o cheie pentru "10". Fără aplicarea forței excesive (astfel încât să nu se deterioreze tuburile de izolație ale șuruburilor), carcasa starterului este împărțită în două părți.
La verificarea vizuală a colectorului și a înfășurărilor, se verifică absența deteriorării mecanice și termice. Depozitele minore pot fi îndepărtate cu un tampon fin de șlefuit. În același mod, se elimină spărturile de bronz de pe gâtul arborelui, lăsate de lagăre.
Folosind un ohmmetru, înfășurările armăturii sunt verificate pentru scurtcircuite. La detectarea defecțiunilor, ancora trebuie înlocuită:
- Se scoate o garnitură de cauciuc din capacul unității;
- O șaibă de reglare este scoasă din ancora arborelui;
- Axa pârghiei este împărțită și este împinsă cu ajutorul unei barbe mici;
- Scoatem ancora împreună cu unitatea.
Lansând ușor o șurubelniță dintr-o ancoră, se scoate maneta unei transmisii și se verifică o parte mecanică: roata dințată ar trebui să se rotească numai într-o singură parte pentru a nu avea nișă, chipsuri și urme de deteriorare puternică. Dacă este necesar, cuplarea defectuoasă sau angrenajul sunt schimbate în ansamblu.
Ansamblul statorului este realizată în ordine inversă, cu de la carcasa sa îndepărtat cu grijă praful de cărbune, se aplică lubrifiantului manșon lithol 24 și lagărele axiale, elicoidale canelurile butuc ambreiaj și lubrifiat cu ulei de motor.