Tank Mouse Porsche Type 205/1 cu un turn fabricat de Krupp la testele din Kummersdorf, vara 1944. Mașină de camuflaj în trei culori.
Cel mai mare rezervor doilea război mondial - german de super-grele rezervor de tip 205 a purtat un nume de „șoarece“ modest și cufundată ( „șoarece“), deși greutatea acestui „șoarece“ a fost egal cu greutatea celor patru „Panther“ sau trei „Tiger“! Dacă o astfel de mașină de la început planificate pentru a utiliza ca un rezervor de progres linii defensive puternic fortificate, la sfârșitul războiului, el a fost privit ca un alt „miracol armă“, capabil de a opri înaintarea unităților blindate ale Armatei Roșii.
Inițial, rezervorul trebuia să instaleze un motor diesel, care, spre deosebire de un motor carburator, era mai economic și, prin urmare, nu necesita rezervoare de combustibil suplimentare. În plus, motorina era mai accesibilă și mai ieftină decât benzina, iar motoarele diesel erau mai rezistente la îngheț, ceea ce era foarte important în condițiile Frontului de Est. Cu toate acestea, Speer a cerut companiei Porsche să utilizeze motorul de carburant serial Daimler-Benz pe rezervor, deoarece utilizarea unui motor gata ar putea economisi timp pentru a crea o nouă centrală. De la început, Speer a detaliat caracteristicile de proiectare ale noului rezervor, denumit Tip "Mouse".
Biroul de proiectare, care trebuia să înceapă lucrul la rezervor, a inclus mulți specialiști, printre care:
- inginerul Karl Rabe (Rabe) - șeful biroului de proiectare al Porsche;
- inginerul Erwin Komeda (Komeda) - proiectantul corpului;
- Inginerul Leopold Schmidt (Schmidt) - proiectantul uneltelor de rulare și a omizi;
- inginerul Ulrich (Ulrich) - proiectantul cutiei de viteze planetare;
- inginerul Walter Schmidt - proiectantul componentelor mecanice;
- Inginer Otto Zadnik (Zadnik) - proiectant, echipamente electrice (în colaborare cu Siemens (Berlin));
- inginerul Carl Frolich (Frohlich) - șeful cutiei de viteze din KB, Porsche;
- inginer Schlichter (Schlichter) - responsabil pentru testarea rezervorului;
- inginerul Herbert Kaes (Kaes) - responsabil pentru colaborarea cu firmele de furnizori de arme și cu un teren de instruire în Kumersdorf;
- Inginerul Willie Mueller (Mueller) - un reprezentant al companiei Porsche din Berlin;
- Carl Gensberger (Gensberger) - șoferul testului (a fost cel care a testat rezervorul greu VK 4501 - Tiger "(R)).
Profesorul Porsche a ajuns curând la concluzia că este cel mai bine să se utilizeze o unitate combinată de energie pe noul rezervor, care a fost deja folosit pe rezervorul VK 4501 Tiger (R). Această centrală electrică a constat într-un motor cu combustie internă, care acționează un generator de curent electric. Generatorul a produs curent electric pentru motoarele electrice, care au rotit și roțile. Deși Hitler a fost împotriva unei astfel de scheme pe "Tiger" (R), dar pe o mașină nouă un astfel de sistem a fost adoptat. Pe rezervorul de tip 205, au fost utilizate un motor cu combustie internă și un așa-numit generator twin, în timp ce pe Tigre (P) au fost instalate două motoare cu combustie internă și două generatoare.
Direcția Generală de arme Armatei (Heereswaffenamt) pentru inspectarea operațiunilor, și controlul asupra termenelor trimise colonelul Genelya (Haenel), care, cu toate acestea, a fost complet incompetent în materie de construirea unor astfel de tancuri mari și singura lui datorie era să se asigure că lucrarea a fost finalizată până la 5 mai 1943.
- motor cu ardere internă, Siemens-Schuckert - motoare și generatoare electrice, echipamente de rulare Skoda, Almercichet Kettenfabrik - alte echipamente. În plus, compania Alquette trebuia să fie ansamblul final al rezervorului.
Tank Mouse Porsche Type 205/1 în timpul demonstrației oficiale din Rastenburg, 14 mai 1943.
În timpul dezvoltării unităților și agregatelor individuale, au existat întârzieri constante. Aceste întârzieri au fost explicate fragmentarea firmelor producătoare de unități de rezervor, lor „verticală“ subordonare și lipsa relațiilor „orizontale“ între ele. De exemplu, lucrările privind transmiterea electromagnetică au fost inițiate numai după un apel inginer de personal Karl Rabe la Comandamentul Suprem al Siil Armate (Oberkommando der Heeres), iar directorul întreprinderii Zahnradfabrik în Fridrihsgafene inginer von Widmann (von Wiedman) orice deductibilă nu ar începe să lucreze fără un ordin direct " de sus ".
Schema de tip Porsche mouse 205/1
Schema de tip Porsche mouse 205/1
La mijlocul anului 1944, pe rezervorul 205/2 au fost instalate role de susținere experimentale cu găuri, cu ajutorul cărora au vrut să reducă cel puțin greutatea mașinii, totuși în curând au fost înlocuite din nou de cele solide.
În 1944, cel de-al treilea prototip al tancului Maus a fost probabil asamblat.
La sfârșitul anului 1944, Hitler a ordonat să oprească toate lucrările la tancuri superioare. Acest ordin a tratat atât mouse-ul cât și rezervorul paralel al aceleiași clase E-100. Design imens și munca de organizare în zadar, deși este recunoscut faptul că proiectarea rezervorului a fost propus multe idei inovatoare, dar dificultăți insurmontabile prime III Reich încă de la început a făcut eliberarea de tancuri de super-grele complet nerealiste. Se spune că, în istoria rezervorului după război, viitorul a fost pentru mediu și greu Tanaka. Pentru un monstru ca "Mouse" nu a existat niciun loc aici.
Tank Mouse Porsche Type 205/2 pe teste off-road, 1944. Echipajul din fabrică aeriseste aerul din interiorul rezervorului.
centrală electrică
Motor Daimler-Benz MB 509 dvenadtsatitsilindrovy, patru, fasonate (cilindri ovalizare 60 °) în V, cu injecție de combustibil, răcirea lichidului. Puterea motorului - 795 kW / 1080 CP Cursa pistonului este de 180 mm, diametrul cilindrului este de 162 mm, volumul de lucru este de 44540 cm3. Raportul de compresie în blocul stâng al cilindrului este 1: 5,9 (0,1), în dreapta - 1: 6,1 (0,1). Fiecare cilindru avea două supape de admisie și evacuare. amestec combustibil-aer aprindere prioritară în cilindrii: 1-11-2-9-4-7-6-8-5- 03/10/12. Bosch Sistem de aprindere R ZM 8 C (9-4040E), bujii - Bosch DW ET 225 7 sistem antipomehovoy UKW 9-4080 W. Starterul a fost acționat de un motor în doi timpi Riedel ALM Geraet № 9-7033 V.
Injecție - Bosch PZ 12 HP 120/22 (9-2200 V 1) cu o duză de injecție Bosch (9-2122 D) și Lorange (9-2261 C). Fiecare cilindru avea o duză. Pompa cu angrenaj de tip angrenaj Erich Gretz ZD 1000 V (9-2134 V 2) a avut o presiune de lucru de 1,3 până la 1,8 kPa și o capacitate de 500 litri pe oră.
Motorul a fost echipat cu o pompă de înaltă presiune Daimler-Benz Zahnradpumpe, care la 750 ° C a avut o presiune de lucru de 2,8 kPa la 2300 rpm și o capacitate de 42 kg / min. Pompa principală de ulei este un Daimler-Benz cu două guri, cu o capacitate de 65 kg / min la 2300 rpm.
Alte componente auxiliare ale motorului: o pompă de ulei auxiliară pentru cutia de viteze și o pompă de ulei principală pentru cutia de viteze cu o capacitate de 45 kg / min la 2300 rpm. Sistemul de răcire a fost echipat cu o pompă turbionară Daimler-Benz cu o capacitate de 54 m3 / oră la 2300 rpm. O altă pompă de apă cu o capacitate de 18 m3 / oră la 2300 rpm a fost concepută pentru răcirea sistemului de evacuare. De asemenea, pe rezervor a fost utilizată o pompă hidraulică de tipul Tefes A 30055/7331.
Generatorul electric a produs un curent pentru două motoare electrice cu o capacitate de 400 kW / 544 CP. fiecare.
Transmisie și șasiu
La cuplul motoarelor electrice a fost transmis pe axa roții motoare prin sistemul de frânare și în jos. Roata motoare avea două angrenaje planetare laterale. În plus, a fost utilizat un ambreiaj pentru a deconecta motorul de axa roții de acționare, de exemplu atunci când piesa a fost blocată brusc în timpul mișcării rapide. Rolele de susținere au fost grupate în două căruțe. Cărucioarele au fost suspendate pe un singur pendul și furnizate cu un sistem special de depreciere. Din fiecare parte erau șase perechi de căruțe. Dispozitivul de rulare a inclus și roți de direcție care le-ar putea schimba poziția și, prin urmare, trageți pista.
Evoluția turnului mouse-ului
Turnul a fost sudat din plăci de armură eterogene. Plăcile laterale au fost înclinate la un unghi de 30 °, iar placa din spate - 15 °. Turnul găzduia armamentul rezervorului, constând dintr-un tun de calibru de 128 mm și un tun twin cu un calibru de 75 mm. Ambele arme aveau o mască comună. Arma a fost ghidată vertical printr-un dispozitiv mecanic cu o manevră manuală. O revoluție completă a volantului a schimbat unghiul de înălțare cu 1 ° și, în general, a variat de la -7 ° la + 23 °. Într-un bloc cu arme a fost și un mitralieră MG 34.
Turnul a fost rotit pe trei perechi de rulmenți, iar în plan orizontal, turnul a fost susținut de încă șase perechi de așa-numite rulmenți de rulmenți. A fost prevăzut un mecanism care să permită coborârea turnului de la rulmenți, în acest caz îmbinarea turnului și a carcasei devenind impermeabile.
De asemenea, etanșeitatea turnului a fost asigurată de o garnitură de cauciuc situată pe marginea bazei turnului.
Rotația turnului a fost efectuată prin intermediul unui mecanism electric, iar pentru o situație de urgență a fost asigurată o manevrare manuală. Au fost utilizate două viteze de rotație a turnului: rapid - 8 ° / sec și lent - 4 ° / sec. În timpul marșului, turnul era blocat de trei dopuri. În plus față de dopuri, imobilitatea turnului a fost asigurată de un dispozitiv pneumatic special.
Pe polca rotativă a turnului au fost instalate suporturi pentru proiectile pentru ambele arme. În partea de jos a turnului se afla un compresor proiectat să explodeze un butoi de pistol de 128 mm. Compresorul funcționează de la un motor electric de curent continuu cu o putere de 1000 W și o tensiune de 48 V.
Masca armei este aruncată, vederea este situată pe partea stângă. Trunchiurile armei au fost stabilizate într-un plan vertical. Pe turn erau două trape de aer și două filtre de aer cu un diametru de 180 mm, de tip GH 2/40. Filtrele de aer aveau un mecanism electric. În plus, au fost instalate două periscopii rotative, două grenade de fum Schnellnebelkertzen 39, o vedere E-Messer și un detector de distanță.
În peretele din spate al turnului era un trapă, concepută pentru încărcarea munițiilor. În capacul trapei exista o portiță pentru brațele mici. În partea din spate a turnului se aflau elemente de fixare pentru 25 de runde de încărcare separată de calibru de 128 mm.
Pentru iluminarea în interiorul turnului au existat trei becuri incandescente cu o putere de 5 W și o tensiune de 12 V. În plus, a fost prevăzut un cuib pentru transport. Vederea era iluminată de o lampă separată. Comunicarea dintre membrii echipajului a fost asigurată de nava tancului sau într-o situație de urgență, lumini de avertizare și o conductă trunchi.
Turnul Mans Tower Porsche 205 Compoziție turn
armament
Armamentul principal tip 205, „mouse“ instrument a fost de 12,8 cm KWK 44 L / 55 calibru 128mm, 68 runde de muniție de încărcare separat (25 fotografii au fost luate în turnul 43 și în carcasă). De asemenea, în turnul a fost stabilit tunul de 7,5 cm KWK L / 36 calibru 75 mm muniție împușcat 200 (125 în turnul 75 și în carcasă). arme suplimentare - cele două arma Rheinmetall Borsig MG-34 7,92 mm calibru, cartușe de muniție 1000 în patru cutii de muniție.
A existat un loc pentru instalarea de arme antiaircraft, constând dintr-un pistol Mauser MG 141/15 calibru 15 mm sau Mauser MG 151/20 calibru 20 mm.
Echipamente de luptă împotriva incendiilor
Centrala electrică a rezervorului a fost alimentată cu un sistem automat de stingere a incendiilor. Pentru a stinge focul a fost proiectat dioxid de carbon comprimat, depozitat sub o presiune de 190 atm în două cilindri de câte 6 kg fiecare. În total au fost 3000 litri de dioxid de carbon în cilindri.
Dacă temperatura din secțiunea de alimentare a depășit 160 ° atunci automat a fost activat. Mai întâi, primul balon a fost golit, apoi al doilea. În cazul unei defecțiuni a sistemului automat, buteliile ar putea fi deschise manual. Din cilindri, gazul a fost alimentat prin țevi de oțel cu diametrul de 10 mm la duzele de ieșire cu un diametru de numai 3 mm.
Pe panourile de bord ale conducătorului-mecanic și ale operatorului de radio, au fost instalate lămpi de control care indică un incendiu în compartimentul motorului. În caz de incendiu, șoferul mecanic a mutat motorul în gol. Șoferul cu un incendiu puternic ar putea deschide un cilindru de rezervă cu dioxid de carbon în același timp cu cel principal.
"Mouse" după antrenament ar putea depăși obstacolele de apă de pe fund. Trei pompe de drenaj au fost instalate pe rezervor (în generatorul electric, în frane și în sălile mașinilor).
Puncte de colorare și de identificare
Tipul de rezervor prototip 205/1 „Maus“ a fost pictat pentru prima dată în monocromatica gri Panzer Grau RAL 7027. Această culoare a fost folosit în timpul șederii la compania Alkett rezervor și transportul pe calea ferată în Böblingen. În Böblingen prototip a fost repictata pentru prima dată în aceeași culoare vopsea Wehrmachtului de măsline - pictura tip standard de tancuri germane în această perioadă, iar la momentul instalării turnului de pe camuflaj rezervor trei culori 205/1 a fost folosit.
Analiza fotografiilor disponibile ne permite să concluzionăm că, la sfârșitul anului 1944, prototipul 205/1 a fost repetat din nou.
Prototipul 205/2 a fost de asemenea gri la început, apoi a fost folosit camuflaj standard. La bordul rezervorului a fost tras un ciocan inversat și o seceră, simbolizând că "Mouse-ul" este un rezervor capturat și nu dezvoltarea proprie.
Imaginile explodate (deteriorate) din rezervorul Kumersdorf mărturisesc că prototipul 205/1 a fost din nou reprodus în 1945 sau. că acestea sunt imagini ale noului rezervor 205/3.
Din interior, "Mouse-ul" a fost vopsit cu vopsea cremoasă. În tancurile de tip Maus nu existau semne de identificare și numere tactice.
Inspectorul general al trupelor blindate Heinz Guderian a amintit despre mouse-ul: „A doua zi m-am dus cu trenul la Lottsen în cazul în care plasat temporar personalul meu acolo am vizitat cazarmă locale din 13 mai, am avut o conversație cu Speer, iar în a doua jumătate a zilei a fost raportul de la .. . Hitler 1 mai Dadea un model de lemn de „șoricel“ - un rezervor de profesorul Porsche și compania Krupp, care a stabilit pentru a stabili un tun de greutate totală a rezervorului de 150 mm, trebuia să ajungă la 175 de tone, este necesar să se conta pe faptul că el într-adevăr, după modificări de design .. la instrucțiunile lui Gitl EPA va cântări 200 de tone. Modelul nu are o armă singură mașină pentru lupta de aproape. Din acest motiv, a trebuit să-l respingă. Design-ul a avut același defect care a făcut „Ferdinand“ Porsche nepotrivite pentru lupta de aproape. Dar tancul în cele din urmă duce aproape inevitabil corp la corp, deoarece funcționează în colaborare cu infanteria. a început dezbateri intense, din moment ce toate prezente, în afară de mine, s-au găsit „șoricel“ magnific. El a promis că este "gigantic".
Turnul Maus în Fortificare
Proiectul DOT cu un turn din rezervorul mouse-ului