Să revenim la subiectul dvs. preferat, la renovare! Acum toată lumea face doar că discută despre calitatea finisării viitoarelor apartamente. Vă reamintesc că acest lucru este, în general, o prostie totală. Deoarece calitatea apartamentelor afectează doar coloniștii, iar renovarea însăși va afecta fiecare moscovit. Da, chiar dacă casa ta nu este demolată, orașul se va schimba și vei simți aceste schimbări asupra ta! Prețurile pentru bunurile imobiliare se vor schimba, numărul pasagerilor de la stația de metrou se va schimba. numărul de mașini de pe strada dvs. se va schimba.
Astăzi aș vrea să discut doar problemele care vor afecta pe toată lumea. Și ce se va întâmpla cu transportul. Construirea cartierelor nu este doar de a pune cartierele in mod corect, deoarece este necesar sa se asigure functionarea si viata raionului in intregul oras. Prin urmare, planificarea transportului nu este mai puțin importantă decât planificarea propriilor locuințe. Dacă vrem noi zone moderne și confortabile pentru următorii o sută de ani, atunci trebuie să ne gândim deja la apariția străzilor și rutelor de transport.
Îți voi spune un secret teribil: în Rusia nu știu cum să construiască străzi. În întreaga țară, în loc de străzi în care doriți să trăiți și să lucrați, pentru care doriți să mergeți, constructorii construiesc drumuri. Diferența dintre stradă și drum este simplă: primul se face pentru viață, iar al doilea - pentru mișcarea autoturismelor. Din cauza acestei abordări urbanistice, sute de mii de oameni din toată Rusia trăiesc înconjurați de asfalt, zgomot și mașini.
Există încă o nuanță: străzile sunt construite în conformitate cu standardele, care pot fi utilizate numai pentru rute în afara orașului. Prin urmare, avem pasaje subterane pe drumul către panificație și la intersecții, care transportă plută la 100 de metri mai departe. Toate acestea creează un oraș pentru mașini, unde o persoană nu are un loc. Din punctul de vedere al planificării transportului, aceasta duce doar la un singur - un colaps.
Problema congestionării traficului și a utilizării confortabile a orașului se află în prioritatea transportului pietonal și public. Aceasta este pentru a rezolva problema blocajelor de trafic, nu trebuie să încercați să strângeți o altă bandă și să parcați și să motivați oamenii să nu folosească mașina pentru călătorii de zi cu zi, pentru binele tuturor. O altă modalitate eficientă nu a fost inventată, mai ales în zone dens dezvoltate.
Dacă Statele Unite au realizat inutilitatea dezvoltării automobilelor din oraș după distrugerea aproape completă a orașelor sale, atunci Moscova are astăzi șansa de a face totul corect în cadrul renovării. Orașul nu are nevoie de străzi care să stea într-o zi ca o miză, dar noaptea se transformă în rute - orașul are nevoie de străzi confortabile și sigure pentru toți cu supremația transportului public.
Prioritatea, confortul și siguranța unui pieton
Este nebun să împărțiți oamenii în autovehicule, bicicliști sau pasageri - toți suntem oameni care își aleg comportamentul de transport în funcție de condițiile externe. Există doar o singură bază: suntem cu toții pietoni în mod implicit. Prin urmare, prima și cea mai importantă sarcină este de a face străzile confortabile și sigure pentru pietoni. Pentru a face acest lucru, trebuie să împărțiți străzile în două tipuri simple: rezidențiale și de tranzit.
• În zonele rezidențiale, designul stradal ar trebui proiectat pentru a calma traficul la 20-30 km / h. Aceasta va proteja oamenii din clădiri de zgomot, oamenii de pe stradă de la moarte și de la autostrăzi - de la accidente și blocaje de trafic de la zero. Este posibil să nu existe marcaje pe stradă, treceri pietonale, transport public și alte elemente familiare. Puteți face chiar și un trafic pe două căi pe o bandă, ca în curțile de astăzi. Stradă optimă: o banda pe fiecare parte, parcare, benzi de biciclete, curbarea șoselei și alte mijloace de calmare a traficului.
Îmi place mai mult de 6 Nu-mi place Anulare 1
• Străzile de tranzit asigură viața orașului și mișcarea oamenilor. Fluxul trebuie să călătorească cu o viteză de 50 km / h și să fie măsurat de semafoare. Datorită acestei viteze și semafoarelor, va fi posibil să se realizeze un flux uniform, evitând "înfundarea" străzii. Nu trebuie să existe niște intersecții sau pasaje subterane. Dar aici trebuie să existe benzi dedicate pentru transportul public, opriri și căi de biciclete izolate. Drumurile pot fi pietonale sau numai pentru transportul public - acest lucru este normal, iar capacitatea de transport a străzii de aici nu suferă prea mult. Strada optimă: 1-2 benzi într-o direcție, fără a lua în considerare benzile alocate, trasee de biciclete, semafoare la intersecții.
Absolut toate treceriile pietonale ar trebui să fie cu insulele de securitate - fără aceasta, o stradă sigură nu va funcționa. Dacă există o bandă pe stradă, atunci nu este nevoie să setați lumina de trafic, dar trebuie să ridicați trecerea la nivelul trotuarului și să îngustați drumul în acest loc. Mai mult de o bandă - întotdeauna o lumină de trafic și un punct.
Pentru a face bicicleta să joace un rol semnificativ în ceea ce privește transportul, Moscova are nevoie de o rețea completă de trasee de biciclete și velcos. Trebuie să ne străduim să ne asigurăm că și bunicul meu poate ajunge în siguranță și convenabil la metrou sau la brutărie cu bicicleta - numai atunci oamenii vor fi masați pe bicicletă.
• Bicicleta se poate face pe străzi, unde mașinile nu merg mai repede decât 20-30 km / h. Cel mai bine este să-l izolezi, dar la această viteză nu este îngrozitor să mergem și în fluxul general al mașinilor.
• Traseele de biciclete ar trebui să fie efectuate ori de câte ori viteza mașinilor este mai mare de 30-40 km / h. Este periculos și pur și simplu neplăcut să conduci pe străzile străzilor aglomerate cu trafic - mama și copilul vor merge cu siguranță de-a lungul trotuarului, și nu de-a lungul unei astfel de banda-velo. După cum sa menționat deja mai sus, traseul bicicletei trebuie să aibă o zonă tampon de la pietoni.
Ar fi foarte bine ca noi districte să fie predate cu săli speciale de biciclete la parter și stații de închiriere de biciclete. Este ieftin, dar va permite locuitorilor să stocheze în mod convenabil o bicicletă și să se deplaseze rapid în zonă sau să ajungă la stația dorită.
Toate transporturile publice ale orașului sunt un singur complex: metroul nu va funcționa în vid, la fel ca autobuzele. Cu toate acestea, merită împărțită transportul în transportul principal, ceea ce va permite să ajungeți rapid la celălalt capăt al orașului și cel obișnuit, care deservește comunicațiile regionale sau transportă bunicile din policlinici. Este important ca autostrăzile să călătorească rapid și direct - rețeaua de rute a noilor regiuni ar trebui să ia în considerare acest lucru. Cel mai bun mod de a face acest lucru, după cum înțelegeți, este un tramvai: autobuzele nu pot lua pur și simplu locuitori noi din cartiere.
În orice caz, atunci când planificăm, este necesar să ne gândim, în primul rând, nu la modul în care vor merge mașinile, ci la modul în care va merge transportul public, cum vor ajunge oamenii. În aceeași etapă, este necesar să se prevadă hub-uri - locuri de transplant de persoane de la un mod de transport la altul sau între diferite căi.
În mod ideal, totul ar trebui să fie simplu: opriți în fața metroului sau gării, astfel încât o persoană să meargă maximum 100 de metri. Pe străzile obișnuite, opririle trebuie să fie la intersecții, astfel încât oamenii să poată traversa pur și simplu strada și să stea înăuntru - este aproape și simplifică orientarea. Firește, nu ar trebui să existe buzunare de autobuz - lăsați această soluție de design pentru trasee și străzi tramvaie, cu rute de autobuz expres și regulate.
În cazul în care orașul va face noi străzi, atunci trebuie să punem imediat în prim plan transportul public: benzile alocate și semafoarele inteligente, care "văd" tramvaiul sau autobuzul și o pornesc pe cea verde.
Este simplu: cu cât este mai mare densitatea oamenilor, cu atât mai puțin spațiu pentru mașini. Acesta nu este un genocid. ci o simplă întrebare a matematicii într-un spațiu limitat. Prin urmare, trebuie să respectați echilibrul și să urmați prioritățile de transport: mai întâi un pieton cu bicicletă, apoi un transport public, apoi benzi comune și numai la sfârșitul parcării.
Pentru siguranța generală, confortul și economia banală a spațiului benzilor, nu ar trebui să existe prea mult: capacitatea de transport a străzii este importantă și nu capacitatea ei de a fi transportată. Faceți mai mult de două benzi pentru mașini într-o singură direcție nu merită: datorită creșterii reconstrucției, lărgimea de bandă a fiecărei benzi va cădea atunci când introduceți fiecare rând suplimentar. Dar puteți crea un buzunar suplimentar pentru a vă întoarce la stânga la intersecții - aceasta va crește capacitatea de încărcare a întregii străzi.
Fâșierele trebuie să fie de 3-3,25 metri lățime, cu excepția autobuzelor.
Trecerea străzilor de tranzit ar trebui să fie cu semafoare sau trafic circular. Cercurile fac posibilă securizarea străzii și nu plata pentru semafoare, ci crearea de probleme pentru transportul terestru și pietoni. Deci, dacă faceți cercuri, nu-i faceți prea mari.
Plecările de pe străzile secundare și rezidențiale ar trebui ridicate la nivelul trotuarului. Este mai convenabil și mai sigur pentru pietonii cu biciclete și pentru șoferii înșiși: nimeni nu va sari la viteză maximă din curte. Pentru un echilibru corect de transport în interiorul cartierului, este posibil să faceți niște străzi ucigase - astfel veți elimina traficul inutil din ferestrele locuitorilor și vă va motiva să mergeți mai mult pe cartier pe jos sau să călătoriți cu bicicleta.
Desigur, nu ar trebui să existe fâșii sau fileuri de overclockare la intersecții: construim o stradă, nu un drum.
Parcarea nu ar trebui să interfereze cu traficul pe străzi sau să se dezbrace în fața aspectului. Prin urmare, este necesar să se plaseze locuri de parcare paralele în buzunare speciale de 5-7 locuri, cu defalcarea copacilor sau a mobilierului stradal. Cel mai bine este să faceți acest lucru pe străzi într-o zonă rezidențială, pentru a nu înrăutăți activitatea transportului public pe străzile de tranzit.
Îmi place asta Lonely Nu-mi place 2 Nu-mi place Anulează 1
Stradă de parcare ar trebui să fie predominant oaspete - poate exista o restricție de parcare sau chiar o taxă. Pentru locuitorii locului ar trebui să fie fie sub casă, fie într-o parcare separată la marginea cartierului. Bineînțeles, locurile din parcări ar trebui să fie cumpărate de cei care le vor folosi, pentru că mașina ta este responsabilitatea ta. Un loc de parcare ca un cadou pentru mașină nu este niciodată atașat.
Acum, în Moscova există o lucrare competitivă cu privire la structura de noi zone pe site-ul clădirilor cu cinci etaje. Vreau să cred că arhitecții și Moskomarkhitektura nu vor atrage futurismul cu un oraș de mașini fără blocaje de trafic - aceasta este fantezie neștiințifică. În lucrările mele recomand utilizarea strategiei mondiale de toleranță zero pentru decese în cazul accidentelor rutiere. care a fost folosit de mult timp în Europa și este acum activ introdusă în Statele Unite. Manualele Presto și NACTO explică destul de clar cum se procedează în mod corect - ele pot fi luate ca bază în cazul în care există dorința de a face străzi sigure cu transport confortabil.
De ce scriu toate astea?
Renovarea va afecta toată lumea. Este important ca moscoviți să solicite biroului primăriilor întrebările corecte și să ceară un oraș convenabil. Puteți să vă uitați la orice cartier nou al dezvoltării rezidențiale în masă pentru a vă asigura că: fără presiune și întrebările corecte vor fi dărâmate:
Îmi place mai mult Nu-mi place 3 Nu-mi place Anulare 8
Îmi place mai mult de 1 nu-mi place Nu-mi place Anulează 6
Și rezidenții din alte orașe ar trebui să se uite la cum să facă și să compară cu modul în care faceți asta. În acest sens, renovarea poate fi un exemplu util de a face acest lucru.
Pregătită în cadrul cooperării comerciale cu Moscomarchitecture