FUNCȚIONAREA SISTEMULUI DE INJECȚIE A FUELELOR
Cantitatea de combustibil injectat de către injectori este controlată de un semnal electric de impuls din ECU. Monitorizează datele privind starea motorului, calculează necesarul de combustibil și determină durata necesară a injectoarelor de combustibil (durata impulsului - ciclul de funcționare). pentru
creșterea cantității de combustibil furnizat de ECU crește lățimea impulsului și reduce cantitatea de combustibil pentru a reduce consumul de combustibil.
ECU are capacitatea de a evalua rezultatele calculelor și comenzilor sale, de a-și aminti regimurile lucrărilor recente și de a le acționa în conformitate cu acestea. "Auto-învățarea" sau adaptarea computerului este un proces continuu, dar setările corespunzătoare sunt stocate în memoria electronică a unității electronice și, respectiv, până la prima pornire a computerului.
Combustibilul este furnizat prin una din două metode diferite: sincronă, adică la o anumită poziție a arborelui cotit sau asincronă, independent sau fără sincronizare cu rotația arborelui cotit. Injectarea sincronă de combustibil este metoda cea mai frecvent utilizată. Injectarea combustibilului asincron este folosită în principal în modul de pornire a motorului. Instrumentul ECU angajează injectoarele în serie.
Fiecare dintre injectori este activat la fiecare 720 ° de rotație a arborelui cotit. Această metodă vă permite să dați mai mult carburant la butelii și să reduceți nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament.
Cantitatea de combustibil furnizat este determinată de starea motorului, adică modul de funcționare a acestuia. Aceste moduri sunt furnizate de calculator și descrise mai jos.
Atunci când arborele cotit al motorului începe să fie defilat starter, primul impuls de la senzorul de poziție a arborelui cotit determină pulsul de la calculator pentru a comuta odată ce toate duzele, care poate accelera pornirea motorului.
Injecția inițială de combustibil are loc de fiecare dată când motorul este pornit. Durata impulsului de injectare depinde de temperatură. Pe un motor rece, pulsul de injectare este mărit pentru a crește cantitatea de carburant, în timp ce pe un motor cald, lățimea impulsului este redusă. După injectarea inițială, computerul trece la modul de control corespunzător al injectorului.
Modul de pornire. La cuplarea contactului, ECU comută releul electric al suflantei, ceea ce creează o presiune în conducta de alimentare cu combustibil a șinei de alimentare.
Calculatorul verifică semnalul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și determină cantitatea de combustibil și aerul necesar pentru pornire.
Când arborele cotit al motorului începe să se rotească, calculatorul generează un impuls fazat de injectori, durata cărora depinde de semnalele senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Pe un motor rece, durata impulsului este mai lungă (pentru a crește cantitatea de combustibil furnizată), iar la încălzire este mai mică.
Regimul de îmbogățire în timpul accelerării. ECU monitorizează ascuțite schimbarea poziției clapetei (semnalul senzorului de poziție a clapetei de accelerație), precum și pentru semnalul de masă senzorului de debit de aer și asigură cheltuielile suplimentare de combustibil de creșterea duratei impulsului de injectare. în timpul modului de îmbogățire a accelerației este utilizată numai pentru controlul carburantului în condiții tranzitorii (deplasează accelerația).
Modul de oprire a alimentării cu combustibil la frânarea motorului. Când frâna de motor cu o treaptă de viteză, iar cutia ECU ambreiajului pentru perioade scurte de timp pentru a dezactiva complet un impulsuri de injecție de combustibil. Dezactivarea și activarea combustibilului în acest mod, atunci când se creează anumite condiții de temperatură a lichidului de răcire a motorului, turația motorului, viteza vehiculului și unghiul de deschidere a clapetei.
Compensarea tensiunii de alimentare. Dacă tensiunea de alimentare scade, sistemul de aprindere poate produce o scânteie slabă, iar mișcarea mecanică a "deschiderii" injectorului poate dura mai mult. ECU-ul compensează acest lucru prin creșterea timpului de acumulare a energiei în bobinele de aprindere și durata impulsului de injectare.
În consecință, atunci când crește tensiunea bateriei (sau tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului), ECU reduce timpul de acumulare a energiei în bobinele de aprindere și durata injecției.
Modul de închidere a combustibilului. Când motorul este oprit (contactul oprit), injectorul nu alimentează carburantul, astfel încât să se împiedice aprinderea spontană a amestecului în motorul supraîncălzit. În plus, impulsurile de deschidere a injectorilor nu se aplică dacă calculatorul nu primește impulsuri de referință de la senzorul de poziție al arborelui cotit, adică E. acest lucru înseamnă că motorul nu funcționează.
De asemenea, întreruperea alimentării cu combustibil are loc atunci când depășirea vitezei maxime admise este menținută pentru a proteja motorul de funcționarea la o viteză inacceptabil de mare.
Toate drepturile la fotografiile și materialele text aparțin
OOO "Editura Treia Roma"
