Opțiuni neevaluate
Râul Vyatka. Casting o privire de râu, de la o înălțime de spațiu verde pe malul apei, din păcate, nu se poate imagina că ceva din această cale navigabilă majoră a zonei a mers la nave majore, târât dependent de muncă, barje și bărci de agrement care rulează. Dar, amintiți-vă cum acum 5 ani, un important la momentul respectiv, iar acum fiind la pensie inspector de stat departament liniar Naberezhnye Chelny al Departamentului Volga al maritime și fluviale Supraveghere de Stat al Serviciului federal de supraveghere de transport Vladimir Lobanov în ajunul sărbătorii profesionale a riverană spus foarte punct de vedere emotional, cât de norocos să „proprii“ regiunea râului și modul în care, din păcate, noi nu-l apreciem, nu prețuim Viatka, crezând cu naivitate că ea a fugit de mai mulți ani, și va curge. Astăzi puțini oameni știu că prima navă „favorit“, a adus la Viatka Permian comerciant, a fost 11 mai 1855. Și în anii '50 - '60 ai negustorilor din secolul al XIX-lea Vyatskie unite într-un parteneriat, pe care Curtea a început să meargă, nu numai în Vyatka, dar râurile Kama și Volga și afluenții lor.
O necesitate artificială?
Și regiunea are nevoie de transport maritim în general? Această întrebare directă am întrebat un inspector principal de stat al Departamentului Volga al maritime și fluviale Supraveghere de Stat al Serviciului federal de supraveghere de transport Anatoly Kobelev. El nu a disimula: „In jurul '22 râu de mare și nu a fost una - companie de transport maritim râu Viatka a dat faliment, râul a fost îndepărtat din adâncimea garantată, planificate de tranzit de peste. Nimeni nu a fost de mers pe jos de-a lungul râului și nu este nimic - fluxurile de marfă a mers la alte vehicule. Nu există niciun sprijin financiar din partea guvernului din regiune. A fost o singură nostalgie: cum a funcționat totul! Dacă este necesar să reînvieți toate acestea, este o problemă controversată, în opinia mea. Nevoia mare de transport fluvial, în general, nu este respectată. Astăzi este mai ieftin pentru transportul rutier de mărfuri, pentru că nu există nici volume trecut de marfă, de exemplu, aproape nimeni nu vrea să poarte râul 100 de tone de cărbune sau de pietriș. Chiar dacă există o sarcină de această dimensiune, antreprenorul consideră cât de mult va costa la el, și va face o alegere în favoarea transportului rutier. River transport, din păcate, mai costisitoare: Aveti nevoie de o barjă echipat cu drumurile de acces la râu, o macara de incarcare, etc - toate acestea costă o mulțime de bani ... Prin urmare, transportul fluvial nu este interesant pentru afaceri. Anterior, în cadrul economiei planificate, Marina, de exemplu, toate au lucrat fără întrerupere, deoarece acestea au fost prescrise în avans livrarea planificată a mărfurilor. Acum, acest lucru este nerealist. Ia industria lemnului: capacitate cilindrică de pluta poate fi de 8 mii de metri cubi de lemn, în cazul în care să-i ducă la Viatka superioară, în cazul Sovietului - care poate fi și de 15 de mii de metri cubi, iar din gura râului Kilmez - toate cele 30 de mii de metri cubi .. Puteți încărca o medie de 30 de cuburi pe mașină. Deci, consideră că profitabilă, având în vedere că, în prezent, nici una din lemn utilizate cantități mari nu vor sta: Ei bine, eu nu-l cumpere de la o dată 8.000 de metri cubi - este scump. Cantitati mari ar putea fi interesat într-o instalație de prelucrare a lemnului, dar obankrotilis.Edinstvennaya, în opinia mea, utilizarea râului - o revigorare a traficului de marfă. Este necesar să începem cu atragerea de bunuri pentru transportul de apă. "
Irina MASHKINA.
Conectați-vă
Unde în Kirov ar trebui să existe un monument pentru Tsiolkovski?