Nimeni nu este imun față de momentele bruște, care, ca de obicei, apar la cel mai inoportun moment. Un exemplu este cel al unui drum de țară, în fața unui semafor sau a unei ore de vârf, etc.
Prin urmare, trebuie să știți ce trebuie să faceți pentru a elimina problema în cel mai scurt timp posibil. Cel mai adesea motorul se oprește din cauza unei defecțiuni a sistemului de aprindere. Prin urmare, nu încercați să porniți motorul cu un demaror, deoarece în acest caz bateria se va seta rapid. Pentru a înțelege dacă problema este într-adevăr în sistemul de aprindere, este necesar să monitorizați oprirea acului ampermetrului în timpul rotirii starterului. În cazul în care motorul funcționează numai când pornirea este pornită și acul ampermetrului este în staționare, rezistorul suplimentar care este în bobina de aprindere este ars. Deoarece nu funcționează corect, nu există tensiune în circuit.
Pentru a verifica rezistența suplimentară, puteți utiliza o lampă de testare. Aici, un fir este aplicat pe masa masinii, iar celalalt este transversal la bornele VKB si VK ale bobinei de aprindere. Dacă lampa este aprinsă când este conectată la WKB și nu se aprinde când este conectată la VC, înseamnă că rezistorul suplimentar a ars.
După identificarea cauzei, puteți scurtcila scurt terminalele VK și VKB. Această acțiune va permite motorului să pornească la o distanță sigură de drum. Dar merită să știți că nu este recomandat să mergeți mult timp cu cleme închise pe bobina de aprindere, deoarece bobina va arde după câțiva kilometri.