La începutul acestui secol, în multe țări, betonul din construcția drumurilor a fost compactat cu role. Cu toate acestea, rolele disponibile nu au oferit calitatea de beton, care a fost realizat în anii treizeci după introducerea metodei de compactare a vibrațiilor. În anii șaptezeci, când au început să se gândească la măsurile adecvate de economisire a energiei și la consolidarea economică a drumurilor publice, echipamentele îmbunătățite au jucat până în prezent un rol decisiv în redeschiderea betonului rulant pentru construcția drumurilor.
Betonul rulat este adesea denumit și beton cu garnitură de etanșare. În cursul îmbunătățirii ulterioare a betonului laminat, a apărut beton cu compactoare de pardoseli de asfalt, pentru care amestecul de construcție este compactat doar de un pavaj de beton încorporat. În construcția de drumuri, betonul rulant cu sarcini de transport intensive și ridicate este utilizat ca strat suport. Cu toate acestea, este utilizat și pentru parcări, drumuri industriale, zone pentru nevoi militare și drumuri rurale, direct ca suprafață rutieră de transport, potrivită pentru trafic.
Ce este betonul laminat?
- Betonul rulat este o metodă de construcție a clădirii, în care amestecul de construcție umedă în pământ este așezat de mașini de beton și apoi compactat de stivuitoare. Betonul rulant trebuie considerat ca o metodă de construcție, care este o combinație a unui strat de suport rulant hidraulic laminat și a unui strat de beton cu compactare prin vibrații
- Betonul rulat constă din substanțe minerale nedivizate și / sau zdrobite, lianți hidraulici și, dacă este necesar, agregate și aditivi la amestecul de beton. Cel mai adesea, pentru a obține gradul maxim de compactare posibil, amestecul este compilat în conformitate cu regulile mecanicii solului.
- Rezistența betonului laminat în timpul comprimării corespunde rezistenței betonului pentru pavaj și atinge o valoare de 30 până la 50 N / mm2.
- Betonul rulant este rezistent la îngheț. Cu toate acestea, rezistența necesară la sărurile de dezghețare este asigurată numai cu un grad foarte mare de compactare. Aditivul de antrenare a aerului și praful de silice cresc rezistența la intemperii.
- Cu metoda clasică de construcție a drumurilor, betonul rulant necesită o acoperire asfaltată subțire pentru a crește uniformitatea și rugozitatea suprafeței.
De ce beton laminat?
- Betonul rulant are capacitatea de a rezista sarcinilor și rezistenței la deformare. Pentru o perioadă lungă de timp, acesta acceptă sarcini de transport fără daune și, prin urmare, este foarte potrivit pentru așa-numita "structură superioară semirigidă" (strat subțire de asfalt pe un strat suport purtător hidraulic).
- Prin beton rulant este posibil să mergeți încă într-o stare proaspătă. În acest sens, este deosebit de potrivit pentru lucrări de finisare și întărire a zonelor de transport existente în acele locuri în care este necesar să se înceapă rapid transportul sau să se modifice direcția traficului pentru perioada de construcție este imposibilă.
Fig. 1. Secțiunea de testare "Beton rulat ca strat suport cu o acoperire asfaltată subțire" pe pista B54 din Westerwalde
Fig. 2. Formarea marginilor stratului de rulment din beton rulant
- Betonul rulant este economic, deoarece pot fi fabricate cu o productivitate ridicată (fiecare stivuitor este de 2500 m pe zi), precum și din materiale de construcție necostisitoare, în cazul în care există semne semnificative de calitate a betonului standard pentru pavajele rutiere.
- Betonul rulant poate fi amestecat în instalații de amestecare a betonului sau asfaltului. Nu sunt necesare echipamente speciale pentru ouat. Echipament suficient, care este personalul companiei.
- Betonul rulant oferă o mai mică contracție decât betonul vibrat, ceea ce conduce la o solicitare mai redusă a contracției și, prin urmare, reduce riscul fisurilor.
Determinarea parametrilor și a principiilor de bază ale stilului
Fig. 3. Montarea betonului laminat cu benzi neacoperite pentru parcare
Din motive tehnice, grosimea betonului laminat într-o stare compactă nu trebuie să depășească 24 cm. Pe straturi cu grosimea de peste 20 cm este necesar să se verifice gradul suficient de compactare a stratului inferior al stratului. Grosimea minimă a așezării este de 12 cm. Dacă nu există bordură, betonul rulat este așezat cu o muchie cu o margine peste marginea de 30 cm Pentru a evita zgârierea și deplasările, marginile trebuie acoperite.
Betonul rulat este așezat într-un strat și distribuit pe plăci separate pentru a evita fisurile mari. Plăcile nu se fixează cu dibluri sau ancore.
Pe straturile purtătoare de beton rulant, după etanșare, chiar și în amestecul de clădiri proaspăt preparat, crestăturile sunt presate sau tăiate ulterior (de exemplu, cu ajutorul unei role de mână cu o muchie de tăiere a tăietorului).
Distanța dintre crestăturile de pe straturile suport nu trebuie să depășească 3 m. Pentru a preveni așa-numitul lot grosime minimă crestăturilor fractură trebuie să fie 35-40% din grosimea stivuirea, și este necesar să se monitorizeze deschiderea efectivă a crestăturilor. Deschiderea crestăturii poate fi facilitată prin deplasarea unui camion încărcat într-un strat așezat cu cel puțin 3 zile în urmă sau prin aplicarea pe termen scurt a încărcăturii în crestătură cu o rolă vibratorie puternică.
Pardoselile de rulare din beton rulat sunt împărțite în plăci prin cusături false, îmbinări de dilatare și îmbinări de compresie.
Fig. 4. Decupați în gaura de beton pentru a introduce inelul superior al arborelui arborelui și apoi completați cu beton lichid
- Cusăturile false sunt cusături de fractură programată, care se realizează prin tăierea părții superioare a betonului rulant.
- Cusăturile de compensare împart betonul rulat pe toată grosimea și oferă o extindere liberă.
- Aplicațiile de presare de asemenea împart betoanele laminate pe toată grosimea, dar nu au spațiu pentru a extinde plăcile.
Distanța dintre cusături nu trebuie să depășească 3-5 m. Pe suprafețe minore (parcări, drumuri rurale, trasee de biciclete), sunt permise distanțe mari între cusături. Pentru acoperiri mari, trebuie prevăzut un plan pentru amplasarea îmbinărilor.
Structurile subterane fixe (mine, scurgere, prize de apă) sunt întotdeauna separate prin cusături compensatorii. Minele și prizele de apă sunt construite suplimentar cu beton rulat și apoi expuse (Figura 4).
Materiale de constructii si amestecuri de constructii
Pentru fabricarea betonului rulant, normele pentru straturile de rulment lipite hidraulic sunt aplicate pe scară largă. În plus față de standardele ZTV T-StB, caracteristicile specifice ale betonului rulant sunt specificate în "Specificații pentru producerea straturilor portante și a straturilor portante cu beton rulant pentru drumurile publice".
Cerințe pentru amestecul de construcții
Compoziția necesară a amestecului de clădiri pentru fabricarea betonului rulant este determinată și optimizată în timpul încercării pentru respectarea cerințelor specificate. Amestecul de clădiri trebuie:
- Este bine compactat cu ajutorul echipamentului disponibil (mașini de beton, stivuitoare);
- în ciuda consistenței umede la pământ, să nu se separe în timpul prelucrării; și
- asigură o rezistență într-o stare nedorită, suficientă pentru mișcarea imediată a stivei. Prin urmare, numărul total de cereale <0,25
mm de praf fin și nisip fin în amestecul compactat de clădiri trebuie să fie de aprox. 500 kg / m. Proporția de nisip, în funcție de nisipul utilizat, ar trebui să fie suficientă pentru a asigura o acoperire de suprafață de înaltă calitate. Rezistența la sare împotriva glazurii și topirea după montarea betonului rulant trebuie să respecte normele ZTV T-StB sau ZTV Beton-StB.
Datele tehnice ale mixului de clădiri
Agenți de cimentare:
Pentru benzile de ciment din beton rulat, sunt adecvate cimenturile conform DIN EN 197-1 și DIN 1164, lianți conform DIN 18 506 sau lianți hidraulici speciali pentru construcții. Ei trebuie să îndeplinească, cel puțin, clasa de rezistență de 32.5 sau HAT 35.
Pentru straturile de rulment din beton rulat se utilizează doar cimenturi standardizate.
Tabelul 1. Exemplu de compoziție a betonului laminat pentru un strat suport
Cimentul Portland CEM I 32.5 R
Dacă amestecul de construcție este prea uscat, este dificil de compactat și, ca urmare, suprafața se dovedește a fi neclară și aspru. Dacă este prea umed, teancul de stivuitor se poate depune, cilindrul va deveni mai greu și suprafața se va dovedi neuniformă. De aceea, trebuie acordată o atenție deosebită conținutului optim de apă. Valoarea specificată în procesul de fabricație trebuie să rămână sub 0,5% din masă.
Aditivi și materiale adiționale: Adaosul de praf mineral sau cenușă zburătoare de cărbune (cu o notă de conformitate cu standardele) poate îmbunătăți proprietățile de compactare a betonului laminat. Creșterea rezistenței trotuarelor portante la sărurile de dezghețare poate fi obținută prin adăugarea de praf de silice sau de aditiv pentru antrenarea aerului.
execuție
Înainte de a începe lucrul la contractantul betonului de rulare este obligat să efectueze pozarea benzii de testare, inclusiv ciupituri și se extrage din beton, folosind echipamente concepute pentru muncă și mortar, unele în timpul încercării pentru conformitatea cu cerințele specificate. Acest lucru ajută la optimizarea procedurii de realizare a lucrărilor de construcție (de exemplu, pentru a seta stivuitorul pe un anumit amestec de clădiri) și ajută echipa de construcții să obțină o calitate uniformă.
Amestecul de construcție este realizat în instalații de amestecare. Timpul de amestecare trebuie să fie de cel puțin 60 de secunde. La transportul pe un șantier sau la întreruperi, amestecul proaspăt preparat trebuie protejat de influențele atmosferice. Transportul, fixarea și etanșarea trebuie să fie coordonate între ele în așa fel încât betonul rulat să fie așezat și compactat nu mai târziu de 90 de minute după amestecare.
Betonul rulant este prevăzut cu mașini de finisare a drumurilor echipate cu o bară cu un grad ridicat de compresie și nivelare automată. Cu cât este mai mare gradul de compactare a stivuitorului, cu atât suprafața este mai bună. Prin urmare, gradul de compactare atins de stivuitor nu trebuie să fie mai mic de 93%.
Fig. 5. Rezultatul compactării betonului laminat dintr-un amestec de pietriș, piatră fină zdrobită și nisip 0/22 mm
Final betonul sigiliu de laminare până la cel puțin 96% cu densitate Proctor modificat executată neted greutate cu role> 8 tone, primele două serii fără vibrații, și apoi în treceri multiple cu vibrații. Acest patinoar trebuie să urmeze imediat după stivuitor și să nu lase urme vizibile. Compresia puternică și uniformă este apreciată cât mai mare posibil. Calitatea betonului laminat depinde foarte mult de densitatea obținută. Prin urmare, în timpul rulării gradului necesar de compactare trebuie să verifice în mod constant, de exemplu, sonda izotopică. Metodele de etanșare utilizate în producție sunt prezentate în Fig. 5. La realizarea suprafețelor rutiere pentru a îmbunătăți calitatea acoperirii suprafeței drumului pnevmokatkami tratată suplimentar (15 m), și pentru a realiza buna șlefuit re retractabile de operare static. Pentru a evita scurgerea de suprafața superioară betonului de rulare în cazul ploaie recomandat la pozarea betonului la pelicula protectoare de rulare gata. Peste suprafețe mari de beton laminat este pus mașini Gomaco rulează decalate benzi zidărie în stare proaspătă a aderat la benzi proaspete și suprapunere compactat. Zonele de etanșare trebuie compactate de cilindri rutieri în cel mult 60 de minute. Schema de rulare testată este prezentată în figura 6.
Timpul tăieturilor depinde de rezistența betonului. Reziduurile pot fi efectuate după 6-8 ore. Cusăturile suprafeței drumului de rulare trebuie tăiate și turnate. Umplerea îmbinărilor este descrisă în detaliu în normele ZTV Fug-StB.
Prelucrarea ulterioară
Datorită conținutului scăzut de apă al amestecului de beton rulat, este necesar un tratament atent cu apă. Astfel, este necesar să fim convinși că substanța de legare a fost complet dizolvată în apă. Acest tratament trebuie început imediat după rulare. Pentru a evita spălarea de pe suprafața betonului proaspăt, este important mai întâi să pulverizați apa cu un flux subțire. Suprafața este supusă unui tratament umed timp de cel puțin 3 zile.
Pentru a începe rapid betonul de transport de rulare poate fi pulverizat cu o emulsie bitum anionic (pe bază de 600-800 g / m2). Dacă astfel tratate înainte de acoperire a tratamentului de suprafață a traficului ulterior trebuie administrată pentru o lungă perioadă de timp, trebuie să fie depozitate în emulsie bitum presărat cu nisip concasat rată de 7 l / m 2 și apăsați rola ușor neted.
Acoperire asfalt
Pentru a spori mișcării comoditate de rulare pe stratul de beton poate fi aplicat pe suprafața de asfalt, în funcție de scopul carosabilului:
- asfalt și strat protector în conformitate cu standardele RstO și ZTV Asphalt-StB;
- un strat special de acoperire subțire sau
- Strat de protecție conform standardelor ZTV Asphalt-StB.
