Defecțiunea roților.
Sparte pe suprafața de rulare a roților este permisă o adâncime de până la 10 mm sau lungimea celei mai mari dimensiuni la 25 mm în autoturisme. Grosimea jantei în locul vyscherbliny nu ar trebui să fie mai puțin tolerabil (31 mm. În trenurile de călători la viteze de până la 120 km \ h, 34 mm. La 140 km \ h, 40 mm. La 160 km \ h).
Coșurile din roți sunt rezultatul incluziunilor nemetalice (zgură, nisip) din interiorul metalului, care se găsesc pe suprafața roții după ce este șlefuită sau rotită.
Crăpăturile se produc cel mai adesea în partea inferioară a axei din interiorul butucului roții și rareori în partea centrală. Cauza apariției fisurilor în axe poate fi impactul cu care se confruntă perechea de roți cu calitatea nesatisfăcătoare a formării perechii de roți atunci când se încarcă și se descarcă perechi de roți.
În cazul în care formarea porțiunii de butuc roata cu roți monobloc podstupichnaya sau arborele este prelucrat cu o conicitate mare sau rotunjime, după supraformare vigoare roți ținându-l pe axa, va fi distribuit neuniform părți podstupichnoy care provoacă tensiuni locale în axa pentru a facilita cracare. Lipsa unui șanfren la marginea interioară a butucului roții poate provoca, de asemenea, o fisură.
Apariția crăpăturilor în partea centrală a axei se datorează în principal prezenței incluziunilor nemetalice, a legendelor, a apusurilor de soare, a zgomotelor și a altor vicii în stratul superior al metalului.
Fisuri în axele detectate defect, și în timpul funcționării sub mașini - examinarea externă a motivelor, care includ îngheț, vopsea umflată, precum și acumularea de praf sub forma unei role sub fisura. Atunci când se detectează o fisură transversală pe axă, perechea de roți este respinsă.
Frecarea osiei perechii de roți din partea centrală este cauzată de asamblarea și reglarea necorespunzătoare a dispozitivului de frânare. În timpul utilizării, o astfel de frecare este permisă la o adâncime de maximum 2,5 mm, iar atunci când autovehiculele sunt produse din reparații periodice - nu mai mult de 2 mm. Pierderea în partea din față apare din frecare a pereților decupajului posterior al cutiei de osie în jurul axei atunci când ansamblul pedestal este asamblat incorect și din alte motive.
Curbura axei apare ca urmare a nerespectării cerințelor de fabricare și a deteriorării în funcționare. Pentru a determina curbura axei perechii de roți formate, măsurați distanțele dintre fețele interioare ale jantelor roților la patru puncte diametral opuse. Prezența unei diferențe în aceste distanțe la două puncte diametral opuse mai mari de 2 mm indică curbura axei sau defecțiunea roții.
Slăbirea și forfecarea roții de pe axă poate rezulta dintr-o interferență necorespunzătoare cauzată de apăsarea roții pe axă, plictisirea aspră și incorectă a butucului roții și rotirea axei de dedesubt. Semnele de slăbire a ajutajului butucului sunt rugina sau uleiul din butucul de pe interiorul roții, vopseaua este fisurată de-a lungul întregului perimetru în legătură cu butucul.
în plus
Organizarea colonială și comunicarea intercelulară în microorganisme
Revista este dedicată conceptelor și datelor moderne, care demonstrează natura integrală a populațiilor microbiene (colonii, bio-filme etc.) ca "superorganisme" specifice. O atenție deosebită este acordată unor fenomene precum apoptoza, altruismul bacterian, efectul cvorumului, colectivitatea.
Formarea jurnalismului copiilor și impactul acestuia asupra psihologiei copilului
Presa rusă pentru tânărul cititor, spre deosebire de "adult", a început cu o revistă. Jurnalismul copiilor în țara noastră are o istorie bogată. Înainte de revoluție, în principal în Sankt-Petersburg și Moscova, au fost publicate circa trei sute de reviste pentru copii și tineret. Unii dintre ei au ieșit de zeci de ani, alții s-au oprit.