jante

• principal
• Sfaturi pentru conducătorii auto
• Service auto
• Anvelope și roți

• Ce înseamnă numărul 6.5 și ET35 în dimensiunea autodiscului?
• De ce sunt roțile din aliaj mai bune decât roțile din oțel?
• Ce dă greutate mică roții? Mai multe kilograme, cu câteva kilograme mai puțin, care este diferența?
• Aluminiu, este atât de moale, cum poate fi făcută o roată din ea?
• Care unitate este mai bună - turnată sau falsificată?
• Cum se disting jantele prefabricate din aliaj ușor de la "turnare" (roți turnate)?
• Instalarea jantelor din aliaj ușor
• Sfaturi pentru montarea și utilizarea jantelor din aliaj ușor
• Care este factorul x al roții?
• Cum se determină setările roților?
• Aluminiu sau magneziu?
• Este posibil să instalați discuri cu parametri diferiți pe mașină (cel mai probabil cu o altă plecare)?
• Pot să arunc un disc turnat cu o deteriorare a jantei mici?

• LZ - numărul de găuri de fixare
• P.C.D. - diametrul centrelor găurilor de fixare
• ET - distanță (distanță) de la planul de aterizare al roții la mijlocul profilului jantei
• DIA - diametrul orificiului pentru butuc

De ce sunt roțile din aliaj mai bune decât roțile din oțel?
Odată cu creșterea producției de aluminiu și apariția centrelor de procesare aflate sub controlul computerelor, jantele de aliaj ușor au devenit foarte răspândite, iar avantajele lor față de roțile de oțel obișnuite au fost resimțite de către conducătorii auto obișnuiți.
Excelent aspect. Designerul poate crea, iar producția - întruparea. Tehnologia de turnare dă libertate designului roții.
Minimitatea dezechilibrelor și precizia dimensiunilor de instalare se realizează datorită acurateței finisării matrițelor și prelucrării suprafețelor de revoluție.
Luminozitate și putere. Jantele din aliaj ușor sunt mai ușoare decât roțile din oțel tradiționale, deoarece baza aliajului este aluminiu - metal ușor "înaripat". Greutatea specifică a roții este determinată de designul său. Forța roții depinde de design, de calitatea aliajului și de îndeplinirea cerințelor tehnologice în fiecare etapă. Proprietățile mecanice ale unui aliaj de aluminiu după forjare sunt mai bune decât aliajul folosit pentru roți de turnare, deci începând cu un diametru de cincisprezece centimetri, roțile forjate sunt în general mai ușoare decât cele turnate.

Ce dă greutate mică roții? Mai multe kilograme, cu câteva kilograme mai puțin, care este diferența?
Diferența este mare. Roata din aliaj ușor este mai ușoară decât oțelul cu 20-50%. Ce inseamna asta pentru suspendare, pentru progresul masinii? Mașina va deveni mai moale, mai liniștită. Având în vedere că, în greutate mai mică postat pe arcurile (masa nesuspendate -. Anvelope, roți, discuri de frână, plăcuțe de frână, etc.), buna funcționare a mașinii, iar oscilațiile sunt amortizate mai rapid. Și, prin urmare, - confort sporit și uzură redusă a suspensiei.
Se știe că mașina încărcată merge mai ușor. De ce? Să ne amintim de fizică. Dacă două greutăți sunt conectate printr-un arc și sunt lovite una câte una, atunci ambele greutăți vor oscila curând cu aceeași frecvență, determinată de masele ambelor sarcini și rigiditatea arcului. Și dacă o ușoară (roată), cealaltă greu (corp), frecvența oscilațiilor este determinată într-o mai mare măsură de masa încărcăturii ușoare (roată) și a rigidității arcului. În dinamica trecerii neuniformității drumului, o scădere a masei roții cu un kilogram este echivalentă cu o creștere a masei sprinturate cu 15-20 kg. Asta înseamnă că confortul crește, ca și cum în organism, o cantitate suplimentară de 60-80 kg a fost distribuită uniform, de fapt greutatea mașinii a scăzut ușor, iar dinamica accelerației sa îmbunătățit.

Aluminiu, este atât de moale, cum poate fi făcută o roată din ea?
Sentimentul de moliciune provine din folia de aluminiu (în care puteți găti perfect puiul sau peștele în cuptor) și firele de aluminiu din fire electrice. Firele electrice și multe tipuri de folii sunt realizate din aluminiu comercial pur.
Roata nu este făcută din aluminiu, ci din aliaje de aluminiu. Iar proprietățile aliajelor folosite sunt astfel încât roțile turnate sau forjate au impact mult mai bine decât cele din oțel și își păstrează forma. Dacă renunțați la lovituri catastrofale, atunci jantele din aliaj de aluminiu sunt aproape eterne.
Varietatea aliajelor de aluminiu vă permite să alegeți materialul pentru rezolvarea problemelor de inginerie foarte complexe. De exemplu, turnarea prin injecție din aliaje de aluminiu face ca astfel de părți responsabile ale motoarelor cu ardere internă să fie pistoane, blocuri de turnare solidă fără carcase de oțel și galvanizare în camera de combustie.

Care unitate este mai bună - turnată sau falsificată?
Cea mai bună roată este cea care se potrivește mașinii dvs. și vă place. Un GOST pentru roțile din aliaj ușor este unul. Dacă nu puteți decide ce tehnologie să preferați, atunci puteți alege o roată în care sunt prezente ambele tehnologii. De exemplu, OZ produce o roată cu trei părți: o roată forjată, o jantă exterioară cu o roată laminată, o jantă interioară cu o roată turnată și toate acestea sunt răsucite cu șuruburi de titan.

Cum se disting jantele prefabricate din aliaj ușor de la "turnare" (roți turnate)?
Cea mai mare parte a jantelor din aliaj ușor din lume sunt turnate pe sol (mono-particule, monobloc), fabricate folosind tehnologia turnării prin injecție sau turnate în matrițe de răcire. În roțile din aliaj ușor cu două particule, discul și janta sunt conectate prin șuruburi de oțel sau titan distribuite uniform pe circumferința jantei. Capetele acestor șuruburi dau roții un aspect neobișnuit, "înfipt". Rețineți că discul și janta pot fi fabricate folosind tehnologii diferite.
Multe firme produc jante solide cu pereți scurți care au un caracter pur decorativ. Pentru a distinge roata turnată solidă cu șina ridicată de ansamblu, este necesar să priviți roata din partea din spate. Limita solidă a tranziției de la jantă la disc este continuă (fără cusătura).
Avantajele tehnice Roțile prefabricate, în special cu șuruburi din oțel, nu au o turnare solidă. Falshbolty crește doar greutatea roții și poate fi pierdut, mai ales pe drumurile noastre.

1. Montarea anvelopei trebuie efectuată pe echipamente profesionale, astfel încât să nu se deterioreze stratul de vopsea al discului și să se asigure o etanșare strânsă a bilei anvelopei și a marginii discului.
2. Când se echilibrează anvelopele de pe disc, se recomandă utilizarea unor greutăți de echilibrare autoadezive (adezive). Dacă mașina de echilibrare are programul potrivit.
3. Roata nu trebuie să atingă corpul mașinii în pozițiile extreme ale cârmei.
4. Înainte de a monta anvelopa, ar trebui să încercați roata din mașină și asigurați-vă că este posibilă asigurarea și centrarea în siguranță a roții. De asemenea, verificați compatibilitatea roții cu piesele de suspensie, elementele de direcție și frânare.

1. Asigurați-vă că lungimea părții filetate a șurubului sau știftului este suficientă pentru a fixa roata. De exemplu, șurubul "nativ" Zhigulevsky, la care este legată roata de oțel, nu poate fi folosit - lungimea insuficientă a părții filetate, absența "fustei". Prin urmare, jantele din aliaj ușor pentru "Zhiguli", de regulă, sunt completate cu bolțuri proprii. Numărul de rotații ale șurubului (piuliței) trebuie să fie de cel puțin 6-8 rotații complete înainte ca strângerea să se încheie. Cuplul de strângere al șuruburilor de fixare (piulițe) este dat în pașaportul vehiculului, dar trebuie să fie de cel puțin 110 Nm.
2. La instalarea roții, asigurați-vă că nimic nu interferează cu contiguența densă a suprafețelor butucului și ale butucului roții. etansarii pot interfera, cum ar fi captator, șuruburi cu cap de frânare tambur proeminente dincolo de fața garniturii, iar capacele fostelor roțile de oțel utilizate cu aliaj ușor.
3. Asigurați-vă că roata nu atinge piesele de suspensie și de direcție.
4. Asigurați-vă că centrele orificiilor de fixare ale roții (PCD) și ale butucului sunt exact identice. găuri realizate cu o toleranță de plus la diametrul de montaj, se poate face roțile alegere greșită dacă CPD este diferit de regulat un cuplu de milimetri, de exemplu, 4h98 și 4x100, și 5h112 5h114,3 inadmisibilă pe butuc cu PCD 5x112 instalați roți cu PCD 5x114,3. În acest caz, toate piulițele (bolțuri) este strâns complet doar una, iar găurile rămase „ar determina“ și elemente de fixare ar nedotyanutym sau strânse cu urzeala și, în consecință, debarcarea roții butucului este incompletă. În mișcare, o astfel de roată va "bate", iar piulițele care nu sunt complet strânse vor fi deșurubate de la sine.
5. Asigurați-vă că roata este centrat pe butucul din orificiul central al roții. Dacă diametrul orificiului central al roții este mai mare decât diametrul de centrare al butucului, selectați inelul de centrare corespunzător.
6. Asigurați-vă că partea interioară a discului nu atinge elementele de frână de pe axele din față și din spate ale vehiculului. În cazul în care vehiculul folosește frânele cu etriere flotante, distanța de la disc la etrier trebuie să fie de cel puțin 6-8 mm. În caz contrar, suportul poate atinge discul după înlocuirea plăcuțelor de frână. Dimensiunea discurilor de frână și a etrierilor este determinată, în principal, de puterea motorului și poate fi diferită în cazul mașinilor unui model, în funcție de motorul instalat.
7. Urmați instrucțiunile de utilizare din fișa cu date despre roți.

Cum se determină setările roților?
Prin cataloage de roți sau prin măsurători directe. Ambele sunt cele mai bune în magazinele specializate.

Aluminiu sau magneziu?
Roțile din aliaje de magneziu pot fi forjate sau turnate. Aliajele de magneziu sunt supuse coroziunii generale, coroziunii galvanice, astfel încât suprafața roții trebuie protejată cu o acoperire specială înainte de vopsire, iar bucșele adaptoare trebuie presate în găurile de montare.
Roțile de magneziu au o greutate mai mică decât roțile din aliaj de aluminiu. Folosit în principal în motorsport.

Este posibil să instalați discuri cu parametri diferiți pe mașină (cel mai probabil cu o altă plecare)? Cât de mult afectează manevrarea, starea suspendării?
Parametrii de setare ai roții PCD - diametrul centrelor găurilor de fixare - și DIA - diametrul găurii pentru butuc - trebuie să corespundă strict cu mașina.
În ceea ce privește plecarea: în funcție de impresiile subiective ale celor mai mulți șoferi, nu se simt schimbări în controlabilitatea mașinii cu o schimbare în deflexia roții cu câțiva milimetri. Mai mult decât atât, atunci când tunarea mașinilor, instalați adesea roți cu o plecare, semnificativ diferită de cea "nativă", de exemplu, instalarea roților producătorilor turci cu plecare zero (ET 0) la "opt" (ET 35).
Cu toate acestea, funcționarea mașinii, roțile care au un accident este semnificativ diferit de „nativ“ poate aduce proprietarul unor inconveniente, cum ar fi: curățarea mai frecventă a mașinii (în cazul în care roata se extinde dincolo de carcasa roții), ajustări suplimentare în timp ce alinierea de verificare .

Articole similare

• De ce mașina se trage spre lateral, informații, anvelope, jante din aliaj, teste și sfaturi

• Cele mai bune roți pentru o mașină

• Selectăm unitățile pentru mașina noastră