Încet, dar sigur, locomotiva industriei autohtone se îndreaptă spre partea de jos. El nu va ieși niciodată din pierderi de milioane de miliarde, ca într-adevăr să nu producă un produs cu adevărat de înaltă calitate. Și toate pentru că cea mai bună fabrică de automobile sovietică este distrusă în mod intenționat.
În ciuda de profil înalt premierele „iksobraznyh“ noutăți LADA Vesta și Xray, a cărui calitate pentru bani, evident, lasă mult de dorit, lucrurile AvtoVAZ merg din rău în mai rău. Togliatti abandonat în cele din urmă conținutul subsidiarele, închiderea și CPE și Auto-VIS și Sport LADA, cumva încercând să scape de acumulate în platformele lor de automobile. Nu vorbim de reducerea proceselor de producție pe transportorul capului, precum și de concedieri masive.
Măsurile sunt destul de așteptate și, într-o oarecare măsură, chiar justificate - altfel cum putem termina să ne întâlnim cu plante îndoite sincer, ale căror pierderi au depășit 73 miliarde de ruble? Dar, scuză-mă, cum putem explica faptul că producția de cinci usi LADA 4x4, care aproape nimeni nu cumpără, este transferat de la OPP pe linia principală? Cu alte cuvinte, organizarea producției a modelului, care a vândut peste 8 luni de la ultimul an ediție a doar 5500 de exemplare (normale „trehdverka“ pentru aceeași perioadă de timp a constatat aproape 18.500 proprietari), managementul plantelor din anumite motive continuă să investească o mulțime de bani.
Se pare că nu foștii angajați ai fabricii și, împreună cu ei, experți independenți îi acuză pe vazoviți de delapidarea fondurilor alocate pentru nevoile lor. Dar, oricum, a avut loc transferul campului "Niva" pe linia LADA Priora.
Apropo, despre "Prior". Și aici apare o imagine la fel de curioasă. Masina a fost "dezbrăcată" aproape complet, lăsând, probabil, doar volanul și scaunele, dar mult mai ieftin nu a făcut-o. Judeca pentru tine - gol, și de la luna viitoare și numai echipamente de mașină costă doar 40 000 de ruble mai puțin decât versiunea curentă și de până la 60 000 mai scumpe decât prețul menționat anterior! Aproximativ vorbind, mașina a devenit mai proastă în echipare, dar nu sa schimbat în preț. Cursul, desigur, este viclean, dar numai în ochii angajaților fabricii - consumatorul este puțin probabil să o ia. Și acționarii sunt puțin probabil să aprecieze acest lucru.
Cu toate acestea, nici ei, nici de stat AvtoVAZ nu vor crede: baieti puțin probabil de la Vnesheconombank, Rostec și Renault-Nissan a sacrificat vreodată plante penny destul. Cu excepția cazului în care, desigur, ei înșiși nu sunt interesați să reducă fondurile, inclusiv pe contribuabili. Măsurile de stimulare în formă de programe de împrumuturi preferențiale pentru automobile, reciclarea și alte subvenții aduc un beneficiu mic - prea mult blocat în producția de autovehicule cu datorii.
Și ultimul audit și au arătat că uzina din Volga nu este capabilă să desfășoare alte activități. Ei nu au ajutat săptămâna de lucru să scadă cu patru zile, nici o reducere a salariilor angajaților, care, apropo, urmează să fie redusă cu încă 20%.
Experții sunt siguri că autolichidarea AVTOVAZ este inevitabilă. Cel puțin pentru a da o lumină verde omologilor occidentali cu Datsuns, Dasters, Logans și altele asemănătoare cu Sandero.
În plus, alianța a declarat în repetate rânduri că ei nu doresc, și - nu merg la o avere - nu va crea o concurență internă între mărci care, în general, este destul de justificată. Prin urmare, un rezultat pentru o întreprindere muribundă cu o istorie de jumătate de secol este rezultatul așteptat. Problema timpului, care, după cum vedem, Volzhans sunt aproape plecat.
Cine va fi următorul? Poate că Pavel Zhukalov - este vicepreședintele AVTOVAZ pentru securitate și poate directorul interimar al LADA Izhevsk, Mikhail Ryabov. Un lucru este clar: dacă acesta este directorul general al lui KamAZ, Serghei Kogogin, care este citat și pentru poziția lui Andersson, nu va mai rămâne mult timp în funcția de președinte al fabricii de automobile Volga.
Dacă gigantul auto nu se îneacă complet, atunci postul de conducere va fi cu siguranță ocupat de un alt străin. Burzhuyam, deoarece este mai bine să știți cum să eliminați în mod corespunzător industria auto din Rusia.
Și în timp ce AvtoVAZ în liniște trăiește viața lui, se poate WAG în întregime: noi credem că revizuirea anuală observată a deficitului în valoare de 19 milioane de ruble, deși sub formă de piese și componente lipsă, este departe de a fi ultimele active corporale care pot profit în companie.