Saptamana trecuta, informatia a aparut intr-un numar de mass-media despre viitoarea vizita la Zaporozhye Automobile Plant de catre o delegatie franceza. Acestea, ar fi trebuit, ar trebui să arate planta însăși și producția auxiliară. Mai mult, aceasta nu este prima vizită a reprezentanților firmelor străine la ZAZ. Înainte de aceasta, delegația a fost vizitată de delegația Daimler. Care sunt aceste vizite și ce scop urmăresc? - corespondentul AUTO-Consulting.
După cum știți, Uzina de Automobile Zaporozhye se confruntă cu vremuri grele acum. În ultimul an, ZAZ a produs doar 526 de autovehicule, dintre care autoturismele au constituit doar 403 de unități. Pentru o întreprindere cu o capacitate de 120 mii de mașini pe an - nu este nimic. Mai mult decât atât, pentru a produce un astfel de număr mic de mașini este, de asemenea, foarte scump. Tu trebuie să includă toate infrastructura de întreprindere pentru a sprijini toate procesele de afaceri pe o întreprindere uriașă, pentru un astfel de număr foarte mic de autoturisme produse - este o cale directă spre faliment inevitabil. Este clar că costul unei mașini este cosmic, deoarece toate costurile fixe ale unei întreprinderi mari se încadrează pe ea. Dacă ZAZ a vândut mașini la prețul pe care economiștii l-au calculat, ar fi Lanos la prețul "Mercedes". Salvări de la faliment „Zaporizhia Automobile Plant Building“, care an corporația-mamă „UkrAvto“, care datează din întreprindere, în speranța de vremuri mai bune. Dar anii trec, iar cele mai bune momente nu vin niciodată. Ceva pentru salvarea echipei permite și furnizarea de kituri de mașină Lanos întreprinderii GM din Egipt. Acolo, de la corpurile ucrainene de mașini lăsat mașini gata. Dar acest sprijin nu va fi etern. Nu contează cât de bine a fost nu Lanos, indiferent de geniu nu a fost un designer Giugiaro, care a creat imaginea nemuritoare a acestei mașini, dar el era deja în vârstă de 20 de ani! Cererea pentru Lanos va ajunge în mod inevitabil la zero. Da, și mai "proaspete" ZAZ Vida - de fapt, a doua generație de Aveo este de asemenea destul de depășită. Planta are nevoie de un nou model, care acum nu este disponibil.
La un moment dat, ZAZ sa bazat pe cooperarea cu Chery și a stăpânit producția modelului Forza, care a fost livrat pe piața rusă sub numele Bonus. De fapt, ZAZ a devenit pentru Chery o întreprindere de asamblare contractuală pentru piețele CSI. Au fost planuri de a dezvolta această direcție și de a stăpâni producția a mai multor autovehicule, dar. În primul rând au existat războaie comerciale cu Rusia, când a devenit problematică pentru mașinile ucrainene de a exporta pe piața rusă, iar apoi a izbucnit un adevărat război. În Chery, în ciuda cooperării reușite, am decis să amâna eliberarea mașinii deja pe teritoriul Federației Ruse, pentru a nu depinde de politică.
Cine a fost interesat de ZAZ?
În tot acest timp, în Ukravto au căutat în mod activ parteneri pentru ZAZ sau, dacă e norocos, atunci cumpărătorul pentru întreaga plantă. Dar ZAZ nu este singura plantă ucraineană care a fost pusă în vânzare. Deja de mult timp încercăm să vindem o nouă fabrică Cherkasy "Bogdan", cu capacități de 120 mii de mașini.
Situația este complicată nu numai de război, ci și de situația nefavorabilă din jurul Ucrainei. Sa întâmplat astfel încât fabricile de automobile ale majorității mărcilor să se afle în toate țările vecine. Sunt mai mult de 20 în Rusia, în Polonia, Slovacia, Cehia, România, Ungaria, Turcia și chiar în Belarus au fost construite noi fabrici. Dacă examinați în detaliu, multe mărci au capacități de producție pentru UE deja în Europa de Est sau Turcia și pentru piețele CSI - în Rusia. Se pare că instalația din Ucraina pur și simplu nu au nevoie.
Situația este agravată de absența completă a componentelor moderne de automobile din Ucraina. Producția lor este și în Rusia sau în Europa de Est. Și în Ucraina, pur și simplu nu. Cu excepția producătorilor de cabluri electrice.
O rază de speranță a dat ZAZ un acord de asociere cu UE. Teoretic, instalația poate produce mașini pentru piața UE. Iar managerii de top ai UkrAvto încearcă acum să prezinte această oportunitate producătorilor mondiali de autovehicule.
Pe lângă Daimler deja menționat, vizita ZAZ vizitat de reprezentanții Hyundai-Kia, Renault-Nissan, PSA, si in mod regulat de călătorie parteneri pe termen lung - General Motors. ZAZ și delegațiile chineze au vizitat-o în mod repetat. În plus față de partener de lungă durată al Chery, ZAZ examinat managerii JAC, Dongfeng, și altele. Toate aceste vizite, în timp ce nici nu sunt obligatorii. În plus, ele nu sunt doar ademenite în Zaporozhye. Managerii companiei UkrAvto trebuie să inventeze configurații incredibile pentru a oferi o ofertă interesantă partenerilor potențiali. Ce se va întâmpla? - până când acest lucru nu poate fi spus în "UkrAvto" în sine. Un lucru este clar: ZAZ nevoie de un nou partener și un investitor care ar fi suflat viață în pilot industria auto din Ucraina a fabricii. "UkrAuto" în toate privințele încercând să găsească acest lucru și salvând planta din resturi pentru resturi. Să sperăm că vor reuși.
