Skye astfel, oamenii nu sunt foarte chuvsvuyuschih masinile lor, și nu de conducere rapid, care au cumparat de gaze pentru a salva tot ce se potriveste. Li sa spus că nu există o putere mai mică asupra gazului, deci nu-și făceau griji.
Și apoi, conform sfaturilor unor astfel de legume, acești instalatori de rahat au pus un ranschego ca mine.
Și apoi se dovedește că în loc de pierderea de putere promisă de 5%, mașina nu merge deloc ...
Căutarea adevărului începe.
Și pe forumuri există deja astfel de oameni. Și oricine vine, Toată lumea care are probleme, același set. Stag-Valtek Alaska.
Da, uneori oamenii cu probemuri vin. La care deja khan. Dar deodată se dovedește a fi un fel de rău V8 5.7 sau v12 turbirovanny, kotorymy acest chan nu este de ajuns.
Ei bine, eu conduc repede, dar situația a fost aceasta - în loc de un 3-tone sable cu un motor de carburant (pe gaz), care are aproximativ 100 CP. Am cumparat un lup cu un injector de 130 CP. și în ziua a doua am pus gaz pe ea :) deci aproape că nu am avut nici o diferență, dar câteodată am pe benzină, există o diferență de accelerare. Deși în timpul iernii este mai bine - mai puțin stingător, astfel încât overclockarea este și mai bună.
Oricine va spune că reductorul din Alaska și duzele valtecului sunt rahaturi. La forumurile de gaze este același adevăr, ca de exemplu prezența condensului în carburator. Toată lumea va spune că Khan este Zbs, iar KME este Zbs. Restul de 90% dintre cei care folosesc HBO operează în Alaska și Valtec și nu se rup foarte mult.
De asemenea, bănuiesc că nu toată lumea înțelege diferența dintre Alaska, Arctica și Antarctica, deoarece recent au scris că li sa dat Alaska pentru v6 200 de forțe etc.
Ei bine, eu sunt doar unul dintre cei care, pentru mine, așa cum sa dovedit, a pus regiunea arctică (până la 170 CP), și sa spus că este tot din Alaska (Alaska, Arctica și Antarctica). Despre duza deja nu-mi amintesc, a oferit OMVL, am fost de acord. Probleme cu dinamica au fost măturat, și a înființat masina a fost bine, atunci a devenit mai rău după instalarea compresorului de aer condiționat, dar aici totul este clar. În general, pentru a „inveseli“, aparatul este necesar să se schimbe cutia de viteze și duza, și să cumpere dantelă.
Eu nu sunt stăpânul, dar nu un profesionist, există cunoștințe terțe care au acest rahat, presiunea tragerilor la toate la 0,7 cu adidași pe podea, diferite motoare de la 160 la 230 de cai putere, pentru Zhiguli tomaseto cel mai mult ...
GP 3,6 ms. Mai jos pot apărea probleme, deși pe 3,5 eu conduc fără jamburi.
La tine la ce motor?
Nu-mi amintesc toată memoria cu inima.
Deci, aveți clienți toți urmărind de la 3,5 ms la GP?
Nu este totul. Dar îmi amintesc exact vasele clasice și Hyundai Salaris 1.6 mbp și 1.6 akpp. Aceasta este de 100% acolo în zona minimală fără probleme cu stabilitatea la XX.
Și am ceva spargeri solare mai puțin de 4 ms
Când părăsiți catodul *
Ei se ciocnesc dintr-un alt motiv. Acolo algoritmul de injecție a benzinei este așa, cusesc aceste mașini și pe unitatea Albay fără probleme.
Pisica de aici nu este cazul. Căutați problema în altul. Trage din cauza algo-ului sub sarcină.
Ei bine, mi sa spus că există o lovitură. Ce anume îmbracați? Blocul de benzină?
Da, unitatea de benzină, noi - echipa STTeam a făcut firmware pentru aceste mașini.
Krutoten, și eu sufăr cu ei. Aici avem un miliard de mașini cu G4FC.
Și unghiurile se mișcă?
singlemode Firmware, euro 2, dinamica îmbunătățită complet modifitsirovana-, un răspuns mai rapid la schimbările din pedala de accelerație, debitul nu este mai mare decât fabrica, în conformitate cu o scădere pe litru și o călătorie mai confortabilă cu kondeem, eliminarea denivelarilor cu HBO.
Am Alaska timp de 2 ani și nu sunt probleme ... Un pic de adevăr a fost îmbunătățit cu privire la schema de atingere a supapei de urgență. Furtunul nu este conectat la galeria de admisie, ci la cutia filtrului de aer. XX sa îmbunătățit.
Și unde este furtunul supapei de urgență din Alaska? Nu am așa ceva.
Am Alaska timp de 2 ani și nu sunt probleme ... Un pic de adevăr a fost îmbunătățit cu privire la schema de atingere a supapei de urgență. Furtunul nu este conectat la galeria de admisie, ci la cutia filtrului de aer. XX sa îmbunătățit.
Am Alaska timp de 2 ani și nu sunt probleme ... Un pic de adevăr a fost îmbunătățit cu privire la schema de atingere a supapei de urgență. Furtunul nu este conectat la galeria de admisie, ci la cutia filtrului de aer. XX sa îmbunătățit.
La mine Artik, 2 ani, toate în normă sau rată.
La mine costurile de lucrări Alaska în mod normal, a luat mâna la mâna propriu-i deja am rulat anul 3 probleme nu sunt prezente tfu-tfu. De câteva ori am scos săpunul din setul de reparații și totul. Poate că odată la un moment dat nu este necesar, dar sunt fericit.
Sincer, este G, dar funcționează pe unele mașini cu forțe mai lente. Există multe subtilități tehnice, căci numai acestea scuipă și alții sunt satisfăcuți. Dar eu nu pun astfel de clienti, nu am nevoie de probleme.
Și atunci mă gândesc de ce Mercedes-ul meu (cu omvl) Mercedes constant depășit? Și au un GP!
Și dacă este serios faptul că la consumator mijlocul unic de măsurare este un popometru. El este interesat de costul kit de instalare, dinamica mașinii în accelerația, debitul de gaz și costurile de reparație și costurile (în total: prețul înmulțit cu numărul de kilometri parcurși, tipul de tone / km). Pe setările fine aici puteți vorbi destul de arbitrar. De exemplu, pe OMVL-ul meu există o setare: îmbogățirea amestecului în timpul overclockării. Și cum să o pregătești? Cum se determină calitatea amestecului pe overclocking? Și amestecul nu va fi bogat? Sau sărac?
Și dacă în serios timpul de funcționare minimă stabilă a duzelor de viteza nu este afectată, va afecta selectarea corectă a întregului sistem și configurația sa, dar nu timpul minim de injecție setare pentru funcționarea stabilă a duzei.
Vă rugăm să precizați ce omvl aveți pe oise.
Nu există nici o funcție de îmbogățire în timpul accelerării, există o corecție a amestecului în timpul accelerării, această injecție corecție cu o creștere bruscă în deschiderea duzelor, adică, de fapt, această calibrare funcționează într-un interval foarte îngust de timp și de muncă ca o corecție pentru calcularea de injecție a gazului, cu o creștere bruscă a injecției de benzină forță.
Da, da! Poate că am greșit să o pun. Dar cum să măsoară apoi? Acum, la întâmplare punem aproximativ 30% (bine, despre) și, în funcție de senzații, nimic nu sa schimbat. În general, cum despre gaz pentru a determina amestecul este bogat sau nu?
Această strategie (etalonare) este necesară în cazul în care există o defecțiune în cazul unei lovituri clare în podea dacă calitatea amestecului este vinovată de eșecul pentru restul este util și configurat corect.
Am primit-o, mulțumesc! Aceasta este valoarea minimă stabilită la care nu există nici un eșec?
Această strategie (etalonare) este necesară în cazul în care există o defecțiune în cazul unei lovituri clare în podea dacă calitatea amestecului este vinovată de eșecul pentru restul este util și configurat corect.
Acum există un astfel de eșec, înseamnă că trebuie să luăm dantele și să stăm de la putere.
La început, mi-au pus totul în mișcare și nu au luat bani pentru asta, așa că nu aș acuza serviciul de prindere, neglijență sau lenevie.
Voi adăuga: acei tuneri care mi-au creat GBO (Novosibirsk și Stavropol) nu s-au îmbibat și au pus în mod prost 50% îmbogățire. Toate aceste setări sunt subtile ...
Sincer, este G, dar funcționează pe unele mașini cu forțe mai lente. Există multe subtilități tehnice, pentru că numai acestea scuipă și alții sunt satisfăcuți. Dar eu nu pun astfel de clienti, nu am nevoie de probleme.
Bună ziua, spune-mi mașina mea Nissan Classo 1.8 automat este destul de ușor de reductor rapid Rgj. În general, duzele au fost reambalate până la 2.2 Presiunea reductorului a fost de 1,5 litri, 43 de litri au fost suficienți de-a lungul liniei la 330-350 km, în oraș la 220-250. Recent, balonul a fost de ajuns pentru 130 km, a condus la goboshnikov, au inlocuit jetul la 1.6 presiune 1.5, si sub inlocuirea reductorului ca sifonit prin vid. Și i-au oferit să cumpere Alaska. Rgj a spus că nu se repară, spun că este mai ușor să se schimbe. Kilometri pe gbo 48000 km.
Adevărul după înlocuirea jeturilor balonului a fost suficient pentru 270 km, într-un ciclu mixt, într-un taxi. Dar forța a fost pierdută în comparație cu benzina în modul post-combustie și a început să treacă la benzină pe autostradă, dar avem -32, specialiștii în gaze au spus că cazul în reductor, deoarece nu susține presiunea.
Bună ziua! Schimbați locul de reparații auto.
Încercat, nu a funcționat.
Și dacă în esență?
Bună ziua! Schimbați locul de reparații auto.
Reducer Tms (Alaska) dacă producerea AG, adică original, funcționează complet!
La mine Alaska, tot din nou a stat în 2114, acum pe un accent, alerga mai mult de 100 mii km. Am schimbat kitul de reparare o dată. problemele nu dau naștere, presiunea se menține.
Toate creierele pe care le-am mâncat. Șase luni nu am putut înțelege de ce creierul gazelor se prăbușește. L-am renunțat, l-am pus pe Shark-1200 și nu m-am bucurat.
Personal, am avut o tragere sălbatică asupra presiunii și, când motorul a fost frânat, sistemul a fost tăiat.
Am Alaska. Trei ani au trecut cu o mașină. Și 2 ani deja pe noua mașină de 138 CP. Nu au existat probleme!
Am un motor de 130 CP (a fost cu un catalizator pe benzina), un reductor de pana la 170 CP. (în biroul unde a pus, au fost mai multe opțiuni, până la 130, la 170 și 240), instalatorul a spus că va mânca mai mult cu el. Fluxul de 14.5-15.5, care pentru masina 2t si motor 2.3 litri mi se pare adecvat, in ingheturi (cand aproape nu amufleaza masina) 18.5 aproximativ.
Eu conduc relativ repede, dar nu particip la curse profesionale :)
Nu confunda diferite modele. Există Alaska, Arctica și Antarctica. Ele arată asemănătoare, dar puterea revendicată este diferită. Am citit - lpgtech.ua/kak-pravilno-p ...pisanie-i-xarakteristiki/
Am crezut imediat că Alaska nu era motorul tău.
Numerele pentru mine au sunat un pic diferit, dar se pare că este, și anume Artik.
Cifrele exacte probabil că producătorul nu știe, doar puțin.
Ei bine, mi-a fost spus de instalator cu cuvinte, poate ca pe baza experientei mele, de exemplu, ca reductorul este de 160 CP. în majoritatea cazurilor, suficient pentru motorul de 170 CP.
Mai bine o întoarcere, cu o marjă. Avem nevoie de 170, luăm mai mult de 200 de tone
Sunt de acord, de aceea nu am ales până la 130 CP. și următorul (sub linkul este scris 120-160), deși pe 500р mai scump.
Apropo, aceeași întrebare despre ajutajele OMVL, cu excepția faptului că acestea trec, ce poate fi?
La fel de mult pentru mine, de 2 ani.
Același gaz la uzină este pus pe gazele, în setul de echipamente OMVL.
Complet. Omvl
Din câte știu, toți instalatorii îi sfătuiește, nu au auzit nimic rău!
Am fost sfatuit si eu, am vrut sa instal pana la 130 CP. dar am cerut la 170 că nu era la limită lucrat.
Păstrați în compartimentul pentru torpedou un inel de garnitură mare, care închide filtrul, am avut deja o întrebare de două ori. este mai bine să luați o grosime - așa cum mi sa dat în acest moment.
Apropo, cât de des trebuie să schimbi acest filtru (pe un reductor)? Am schimbat filtrul pe autostradă - a fost încă destul de curat pentru o alergare de 30.000.
Am schimba la fiecare 10 mii, dar este încă în garanție a fost acum plecat de garanție, consultați următoarea dată când ceva de genul asta si el va deranja cu același interval.
Tocmai am proshlyapil, prima dată când am fost pe sistem, prin aproximativ 9000, iar a doua oară a fost aproape 30 atunci - și el a fost un normal curat. Tata sa schimbat la fiecare 50-60 de mii, dar tot nu cred.
Din filtrul cu fază de vapori, numai nămolul a fost golit, filtrul în sine este curat, dar nu sa urcat în reductor.
Înfășurat 100 mii de flux de antigel prin garnitură! Înlocuirea garniturii)! Și totul
Ei bine, am atat de 50, deci un alt an nu poate fi nervos :)
Versiunea completă a site-ului