Care ar trebui să fie principalul lucru când faci un nou BMW? Nu răsfoiți! Cu toate acestea, acum este destul de dificil. În anii '90, toată lumea nu-i păsa - cum arată "bavarezii", în primul rând, clientul era interesat de felul în care mașina lui "a căzut" și a condus-o. Cu toate acestea, în cei doi lideri ai companiei, a fost nevoie de un țap ispășitor, care ar distruge reputația sa în schimbul unei pensii bune și al unei schimbări complete a conceptului. In acest rol a adus Chris Bangle, care urăște fiecare secundă automobilist planetei noastre mici, complet orb la faptul că el a pictat o dată 3er E46 și a pus mâna pentru a scoate restyling Rusă „Boomer» E38. Da, și-a vândut numele pentru o mulțime de bani, dar care-și amintește acum?
Cine își amintește de cei care trag BMW astăzi? Acești oameni nu-i pasă. Dar toată lumea nu-i pasă de munca lor - având 2-2.5 milioane pe mâini, cu greu poți cumpăra o mașină care arată ca o gumă destul de mestecată.
Cel de-al doilea lucru pe care îi acordați atenție este și opțiunile, nu numai cele confortabile, ci cele care sunt responsabile de securitate. De exemplu, "volanul activ". Când l-am întâlnit pentru prima dată pe X6, pur și simplu nu a trimis mașina într-un șanț, pentru că atunci când reconstrui făcut cu mâna roata, ca olskulnoy BMW cu amplificator convențional. Un cuplu de ani în urmă, am aflat de experiență că accelerația unui sistem simplu pic configurat pe „penny“, face același lucru, dar funcționează cu o ușoară întârziere, motiv pentru care masina nu pare destul de stabil, într-un arc de cerc de mică adâncime ...
Acum încercați să decideți. Dacă ați citit paragraful anterior, atunci atitudinea față de Active Steering va fi mai degrabă rău decât bine. Dar nu am menționat următoarele: acest sistem funcționează bine dacă nu aveți nicio idee ce să faceți cu unitatea din spate atunci când acesta începe să transporte. Serios! Acest sistem este proiectat pentru frați! Care, uitându-și nasul, își relaxează BMW-ul pe autostrada europeană sau în interstatalul american. Ei nu vor fi stânjeniți de această electronică, pentru că vor face exact ceea ce este predat - "salvați și protejați".
Aceasta este o ilustrare excelentă a ceea ce se întâmplă astăzi cu toate mașinile din acest segment. Lexus IS? Acum trei ani a fost numit un sedan cu cea mai bună platformă într-o primă compactă. Este încă bine gestionat, dar nu aș numi 100% șofer. Infiniti G? Are Skyline în strămoșii lui ... Dar cineva îl va pune serios împotriva "skaya"? Da, și nu au nevoie de toți producătorii - au nevoie de clienți noi, simpli, de noi formate și de împachetări noi. Acesta este profitul maxim cu un minim de responsabilitate. Nou-veniții vor fi pe tambur, ca BMW a reușit și a fost acum 20 de ani, cel mai bun ei știu cum să conducă Audi, cel mai rău caz - Ford sau Nissan (fără GT-R, desigur). Deci, pentru ei, un astfel de BMW - în ordinea lucrurilor. Și nu credeți că cineva a trădat pe cineva aici. E afaceri. B GT este un exemplu viu pentru modul în care trebuie făcută această afacere.
Cine ar fi crezut că "treshka" ar deveni vreodată un trapă? Acesta va acționa într-un format care bavarezii la un moment dat a fugit ca diavolul din apa sfințită (modificarea decupată Compact - nu contează, pentru că ar putea recunoaște punctul culminant al cretinism ergonomice). Și pe de o parte, pe buna dreptate, deoarece acestea aveau un vagon destul de practic, și egal cu Golf Bayern nu a fost într-un fel cu mâinile. Dar asta a fost în anii '90. Acum limitele sunt spalate.
"Shed" este o mașină, fără îndoială remarcabilă, dar prea conservatoare. Germanul "cal de lucru", ca și F-150 în americani. Dar, în același timp, o "mănâncă" numai în Germania și în regiunile la modă din Europa. Și apoi ce? Și apoi - China, care "vărsat" nu este necesară în principiu. Dați-le un sedan extins, dar mai bine ceva original, original. Ca și clasa decedată Mercedes R, care a supraviețuit ultimilor ani în detrimentul Imperiului Ceresc. Același concept este ușor de montat și GT, cu atât mai mult că această mașină este mai lung decât sedan de bază, nu este la fel de urât ca „trei ruble“, cu baza extinsă, și așezați în interior, în „cinci“ ... Pur și simplu pune, acest lucru este un bun, masina de calitate în loc de chinezi acasă-a făcut, concepute pentru a netezi complexul tradițional asiatic de penis mic. Party.
Și după toate GT, el furnizează cu ușurință și un sedan clasic ... Asta este bine, dar acest lucru este și mai convenabil, deoarece pe 20 de centimetri este mai lung decât persoana versatilă, posedă un stoc mare de spațiu între axe. În plus, nu există probleme cu încărcarea încărcăturii voluminoase în portbagaj. În plus, aspectul "non-sedentar" nu deranjează deloc. Această mașină arată excelent atât în birou, cât și în camping. În general, singurul minus evident al acestei mașini este sticla secundară fără rame, datorită căreia germanii trebuiau să sacrifice sunetul de marcă suculent al ușii de închidere. Apoi a sunat tare, aproape ca în "Kalina", ceea ce este extrem de neplăcut.
Cu toate acestea, nu aș spune că este o cauză de plângere. Asta merită să regrete - lipsa versiunilor mono-drive în gama. GT cu un spate clasic vine doar la noi cu un motor minim, toate celelalte modificări sunt echipate cu xDrive. Acest lucru este rău. BMW moderne și așa trebuie să conducă, ca și în prezervativ - aveți în mod constant cineva sau ceva în control - apoi ASC, apoi DSC, atunci toate sunt luate împreună. Și apoi există sistemul de tracțiune integrală ... Pe drumurile noastre, acest lucru este util și corect (în mâini literare), dar nu și atunci când doriți să știți cum să conduceți un adevărat BMW.
Cu toate acestea, nu am atins această coliziune - mașinile din parcul de presă au fost comandate chiar înainte ca biroul rus să fi format caietul de sarcini, astfel încât toate GT-urile s-au dovedit a fi clasice. Și testul 335-I inclusiv.
Sincer, dacă aș fi un german, aș fi luat motorul 320, chiar dacă nu este în niciun caz cel mai bun motor de genul meu. Se pare că nu au luat-o nici de la Golf, ci de la unele Peugeot. În acest context, benzina supraalimentată "șase" este partea superioară a manufacturabilității. Zgomotul este un ordin de magnitudine mai mic, nu scuture pe cei inactivi, ci 309 CP. sunt, de asemenea, confirmate de o presiune diesel de 400 Nm.
Cu alte cuvinte, dacă garnitura dintre volan și scaun corespunde calificării mașinii, aceasta poate fi făcută să conducă foarte repede. Și, fără activarea modului sport pe cutie sau reglarea șasiului. Prezența tuturor acestor priblud în BMW nu este o știre de mult timp, așa că nu vom mai descrie încă o dată cum funcționează. Este suficient să spunem că sunt și că sunt încă destinate celor care nu reușesc să facă această mașină să conducă în siguranță și rapid cumva într-un mod diferit.
În caz contrar, nici măcar nu știu ce să spun. Din punct de vedere practic, această "treshka" - o altă "puzoterka", care, uneori, chiar și în oraș nu poate fi trecută. În ceea ce privește condusul, o mașină modernă excelentă, nu atât de bună încât să o comparăm, să zicem, cu cea de-a 46-a, dar cu un ordin de mărime mai bună decât precedentul E90.
Da, și aruncați din cap aceste loțiuni de marketing - "GT pentru călătorie" și toate astea. Nu avem autostrăzi, niște șanțuri, șanțuri și șanțuri, deci călătoria este mai ușoară și mai sigură pe același X3. Mai mult decât atât, în ceea ce privește banii, aceste mașini au fost destul de aproape: 335th costă 2,4 milioane, X3 328i costă 50 de mii mai mult. Da, este mai lent de 1,5 secunde, dar nu trebuie să mergeți la dealer după fiecare ieșire pentru a lăsa bara de protecție în poziție. Dacă e vorba de cea de-a doua mașină, GT - chiar așa. Este mai distractiv, mai practic și mai spațios decât orice altă "treshka". Arată bine ...
Ampatament (mm) 2920
Distanța la parcare (mm) 165
Spațiu de marfă (l) 520
Sclavul. capacitatea motorului (cm3) 2979