Sistemul de răcire:
1 - opritor al unui rezervor larg; 2 - rezervor de expansiune; 3 - Furtun de evacuare a aburului; 4 - furtunul de alimentare al radiatorului; 5 - radiator de motor; 6 - un rotor cu ventilator; 7 - carcasa radiatorului; 8 - senzorul pentru pornirea ventilatorului; 9 - ștecher; 10 - curea de transmisie ГРМ; 11 - pompa unui lichid de răcire; 12 - o conductă de aspirație a pompei; 13 - o conductă de încălzire; 14 - macaraua; 15 - conducta de scurgere a încălzitorului; 16 - un radiator al unui încălzitor; 17 - gabaritul temperaturii unui lichid de răcire (în fața de capăt stângă a capului blocului de cilindri); 18 - un furtun dintr-un robinet de lichid de răcire dintr-o manta de răcire a unei țevi de admisie; 19 - furtunul radiatorului; 20 - duza de evacuare a capului blocului; 21 - furtun de umplere; 22 - termostat; 23 - furtunul țevii de aspirație a pompei.
nbsp Sistem de răcire - lichid, închis, cu circulație forțată. Etanșeitatea sistemului este asigurată de supapele de admisie și de evacuare din capacul rezervorului de expansiune. Supapa de evacuare menține presiunea din sistem pe motorul fierbinte (datorită faptului că punctul de fierbere al lichidului crește, pierderea aburii scade), acesta se deschide la o presiune de aproximativ 110 kPa (1,1 kgf / cm2). Supapa de admisie se deschide când presiunea din sistem scade în raport cu presiunea atmosferică cu 3-13 kPa (0,03-0,13 kgf / cm2) (pe un motor de răcire). Modul termic al motorului este menținut de termostat și de ventilatorul electric al radiatorului.
nbsp pompa de lichid de răcire - o lamă, un tip centrifugal acționat de o roată de transmisie a arborelui cotit de sincronizare curea dințată.
nbsp Carcasa pompei este din aluminiu. Cilindrul se rotește într-un rulment cu două rânduri, cu o rezervă de lubrifianți "de viață". Inelul exterior al rulmentului este blocat cu un șurub. Pe capătul frontal al plăcii se apasă roata dințată, din spate - rotorul. La capătul opus al rotorului este presat inelul de împingere din compoziția care conține grafit, sub care se află cutia de umplutură. Când pompa nu reușește, se recomandă să o înlocuiți complet.
nbsp Redistribuirea fluxurilor de lichide este controlată de un termostat cu un element solid sensibil la temperatură. Pe motorul rece, supapa termostatului închide conducta care duce la radiator, iar lichidul circulă numai printr-un cerc mic (prin conexiunea de by-pass a termostatului), ocolind radiatorul. Cercul mic include un radiator de încălzire și o conductă de admisie. La o temperatură de 87 ± 2 ° C, supapa începe să se miște, deschizând conducta principală de ramificație; în timp ce o parte din lichid circulă printr-un cerc mare, prin radiatorul motorului. La o temperatură de aproximativ 102 ° C, ventilul principal se deschide complet, iar supapa de by-pass se închide și tot lichidul circulă prin răcitorul motorului. Cursa supapei principale trebuie să fie de cel puțin 8 mm.
nbsp Radiatorul motorului este alcătuit din două rezervoare verticale din plastic (cel din stânga cu perete despărțitor) și două rânduri orizontale din tuburi de aluminiu rotunde cu plăci de răcire presate. Pentru a crește eficiența răcirii, plăcile sunt perforate cu o crestătură. Lichidul este alimentat prin conducta superioară a rampei și este extras prin cel inferior. În apropierea țevii de admisie există o conductă subțire a furtunului de aburi.
ventilator electric nbsp radiatorului este pornit printr-un comutator releu 113.3747 senzor-TM-108, înșurubate în rezervorul radiatorului din dreapta. Contactele sale se închid la o temperatură de 99 ± 3 ° C și se deschid la 94 ± 3 ° С. Releul este situat sub panoul de instrumente din stânga. Caracteristicile sale sunt descrise în secțiunea "Echipamente electrice".
nbsp Rezervorul de expansiune este fabricat din polietilenă translucidă, care vă permite să monitorizați vizual nivelul lichidului. În partea superioară a acestuia, există un racord pentru furtunul de abur de la radiatorul motorului, în partea inferioară a furtunului.
nbsp Pentru a controla temperatura lichidului de răcire, un senzor este înșurubat în capul motorului pentru a da un semnal indicatorului de temperatură la bord. Sistemul de încălzire este descris în capitolul "Sistem de încălzire și ventilație".