1. Efectul solului
Legendarul "autovehicul" - Lotus 78 - a redescoperit aerodinamica "Formula-1". partea de jos a Profilate masinii a fost proiectat pentru a accelera fluxul de aer sub mașină, și flexibil „fusta mini“ în jurul marginilor împiedică trecerea acestuia între mașină și asfalt. diferența de presiune a condus la faptul că mașina literalmente „suge“ pe pânza de curse ... Fireballs „Lotus“ cu utilizarea de sol-efect a câștigat 13 curse în 1978, Mario Andretti a luat cu ușurință titlul de campionat, iar rivalii au început să copieze ideea câștigătoare. Cu toate acestea, probabil, de toate invențiile lor, aceasta a devenit cea mai periculoasă, iar interdicția sa în timp util ar ajuta la evitarea incidentelor tragice. Problema cu sol-efect a fost incapacitatea de a menține un contact permanent „fuste“ la sol pe drumuri inegale: în astfel de momente, presiunea egalizat rapid, a fost pierdut deportanta și mașina devine greu de gestionat. După câțiva ani de luptă nereușită împotriva fuselor, în 1983, efectul solului a fost în cele din urmă interzis, mașinile au un fund plat. Este interesant faptul că în acest an, într-o dispută asupra difuzoarelor duble, i-au amintit din nou. Principii nemuritoare ...
2. Turbo Motors
Initial nesigure si necesitand un stil specific de pilotaj din cauza unor intarzieri grave ale motorului turbo compresor, lucrarea pe care nu i-au parasit propunerea "Renault", pana in 1983, a castigat complet "Formula-1". În acel an, "Tyrrell" a câștigat ultima victorie cu atmosfera, iar Nelson Piquet la "Brabham-BMW" a adus turbo primul titlu, luând această onoare de la pionierii "Reno". Bineînțeles, FISA cu Jean-Marie Balestre a fost în frunte cu o capacitate tot mai mare pe cât ar fi putut, introducând restricții asupra cantității de combustibil sau ridicând greutatea minimă a mașinilor cu turbocompresor. Pana in 1988, cand toata rasa a castigat McLaren sub conducerea lui Alain Prost si Ayrton Senna, mecanicii au invatat sa traga cate 600 CP fiecare. cu un litru, iar Federația a decis în final să utilizeze obligatoriu motoarele atmosferice în volum de 3,5 litri.
5. "Aspirator"
"Brabham" BT46B 1978 - un exemplu de idee care are succes la sută la sută, una care a câștigat toate cursele în care a participat. Adevărat, startul a fost doar unul, la Marele Premiu al Suediei, dar Niki Lauda a rupt adversarii la nivele. Ventilator axial care Gordon Murray instalat în partea din spate a mașinii, de exemplu, de servire Can-Am Chaparral 2J 1970, a devenit răspuns „auto-aripa“ (vezi mai jos.) - aspiratul de aer de sub podeaua vehiculului, creând astfel o zonă de depresiune și apăsând masina la sol. În plus, ventilatorul a fost conceput pentru a ajuta la răcirea motorului - de fapt, este prin aceasta și a reușit să eludeze interdicția pe un dispozitiv mobil aerodinamic. Masina a primit porecla "aspirator", dar a devenit un chip de negociere in jocul politic si nu a mai participat la curse.
6. Șase roți
De ce ar trebui o mașină de curse să aibă doar patru roți? La începutul Marelui Premiu al Spaniei 1976 Patrick Depaye a adus șase roți „Tyrrell» P34, proiectat de Derek Gardner. Ideea a fost ingenioasă și simplu: înlocuirea a două pneuri față mari patru mici, de 10 inch, care sunt ascunse în spatele unui imens aripă față, echipa a făcut în creștere mecanică în timp ce aderenta reducând rezistența la înaintare. „Shestinozhka“, în regia lui Jody Scheckter a câștigat al patrulea Grand Prix din Suedia - Depaye consolidat rezultatele celui de al doilea rând, și în riderii campionat au luat treia și a patra locuri. Dar proiectul „Tyrrell“ stagnat la fel de repede cum a avut succes atunci când „Goodyear“ a refuzat să dezvolte un pneu frontal unic, realizarea ideii de cele patru roți din spate „Marche“ și „Ferrari“ nu a trecut teste suplimentare, iar în 1982 un număr anormal roți și a fost complet interzis - prea repede a trecut la testele din Donington cu șase roți "Williams" FW08D.
7. Lotus 88
În 1981, când Jean-Marie Balestre a încercat sol-efect și fuste mini interzise (a se vedea. De mai jos), Colin Chapman a proiectat „Lotus 88“, construit pe ideea de „unelte dublă“. Primul șasiu principal și rigid avea un corp aerodinamic și era destinat utilizării efectului de sol. Cea de-a doua suspensie, moale, a legat roțile cu un monococ și cu un motor și le-a oferit călătorului cu condiții mai confortabile pentru pilotare decât "aripile" tradiționale. Bolide a apărut în Long Beach, dar în timpul practicii de sâmbătă a fost eliminat de un steag negru. Și, în ciuda tuturor protestelor, să treacă comisionul tehnic, această mașină nu a fost niciodată permisă să lanseze vreun Grand Prix ...
