În conformitate cu Normele privind proiectarea tehnologică, adâncimea de navigație a ariei portului este determinată de suma următoarelor indicii: T - nămolul de încărcare al vasului de decontare (plută); material de navigație sub fund; marginea adâncă pentru decuparea navei; rezerva de adâncime pentru entuziasm; adâncime pentru logare.
Estimarea nivelurilor de apă și a adâncimilor în porturile maritime.
Nivelele calculate ale apei din zonele portuare și canalele de apropiere pentru mările de mare și mare sunt alocate pe baza unui program de observații pe termen lung privind fluctuațiile nivelelor actuale. În funcție de intensitatea circulației navelor a navelor așezate adânc, nivelul de siguranță pentru navigație de la 98 la 99,5% este considerat ca fiind cel calculat. Pentru porturile de estuarină sau pentru diferite secțiuni ale canalului de estuar, se ține seama de panta de suprafață a râului. În porturile situate în largul mărilor, cu o cifră de afaceri mică a navei, uneori se presupune un nivel mai scăzut de securitate pentru decontare.
Amploarea proiectului în portul maritim este determinată în același mod ca și în cazul porturilor fluviale. Diferența este că pentru diferitele părți ale acvariului portului maritim (canal, manevră și dane) sunt luate diferite adâncimi.
Marja de adâncime a navigației pentru porturile maritime depinde în mare măsură de dimensiunea navelor. Astfel, pentru ambarcațiuni de până la 85 m și mai mică de 0,3-0,5 m (valoare mai mică - pentru soluri argiloase de fund și mari - de rocă), și cu o lungime de 250 m nave, acest by-pass este deja egal cu 1,4-1,6 m.
Marja de adâncime pentru decuparea vasului în timpul mișcării este determinată în funcție de viteza vasului. Stocul pentru decuparea vasului trebuie luat în considerare numai la determinarea adâncimii canalului de apropiere. În zona de manevră, în cazul în care nava este în mișcare la viteză mică (sau deplasată cu remorchere), iar la dane, acest stoc nu este luat în considerare.
Rezerva de val este luată în considerare diferențiat: pentru canalul de apropiere și raidul deschis, se presupune înălțimea maximă a valului calculată; pentru zona de apă închisă (raid maureur) se înlocuiește înălțimea maximă a valului, calculată prin calcularea difracției undelor prin poarta portului; La chei, acest stoc, de regulă, nu este luat în considerare.
Adâncimea de adâncime pentru depunerea sedimentelor este determinată în funcție de exploatările forestiere dintr-o anumită secțiune a acvariului portului. Valoarea sa, precum și porturile fluviale, este alocată nu mai puțin de 0,4 m (dar nu mai mare de 1,0 m), ținând seama de perioada dintre reparațiile de reparații.
În cazul în care definiția adâncimea canalului de abordare este luată de cele mai multe pescajul navei, nămolul este luată în considerare la danele de nave specifice. dane de service pentru flota de port sunt realizate cu o adâncime de 5.0-6.5 m. Ferestrele-radiationless adâncimile programare la danele trebuie să se țină seama de faptul că creșterea în profunzime după construirea danei este imposibilă fără complexă reconstrucție, și astfel alegerea navelor de proiectare de bază non-necesitatea de a face luând în considerare pe termen lung reaprovizionare flota de nave noi.
Nivele estimate ale apei și o marcă a teritoriului portului.
Alegerea marcajului zonei portului depinde atât de cerințele portului, cât și de condițiile locale. În primul rând, marcarea teritoriului depinde de modul de nivelare a apei de navigație, dar nivelurile de deversare a gheții și topografia țărmului sunt importante.
Pentru funcționarea normală a portului este necesar, în primul rând, ca în timpul navigației, la cele mai înalte niveluri calculate în timpul inundațiilor sau în timpul emisiilor din rezervoare, zona portului să nu fie inundată. Acest lucru este, de asemenea, necesar pentru funcționarea neîntreruptă a echipamentului de reîncărcare și pentru funcționarea normală a comunicațiilor subterane și pentru păstrarea încărcăturii.
În porturile maritime, marcajul teritoriului este atribuit pe baza a două norme - de bază și de verificare. Norma de bază stabilește o înălțime a cordonului care asigură confortul producerii operațiunilor de transbordare, operarea transportului terestru și funcționarea normală a comunicațiilor subterane. Norma de verificare stabilește o înălțime a cordonului, asigurând inotul de suprafață. Marca teritoriului este luată de cea mai mare dintre cele două valori.
Pentru danele de marfă și pasageri de comunicații locale, precum și pentru dane de nave auxiliare, norma de bază este redusă la 1,0 m.
Pentru dane care pot fi expuse la val înălțime mai mare de 0,5 m, cota ar trebui să fie la Cordon-suficient ca să garanteze apa din incurcatura pe ter-Retorul și pentru grămada de tip constructii estacadă - de la aproximativ Oud-șanț valuri grillage de jos.
3.5. DIMENSIUNILE DEPOZITELOR
Modul diferență de transport terestru de apă și, în special, diferența de nave de marfă și unitățile de transport la sol sunt obligați la faptul că, în ciuda tuturor avantajelor aparente ale „varianta directă“, o mare parte a încărcăturii trece prin depozit. În acest caz, rolul depozitului nu se limitează la depozitarea temporară a mărfurilor. On-guvernamentale magazine specializate, în funcție de tipul și natura traficului de mărfuri se transportă marfă sortarea și selectarea părților un anumit tip, ambalare, uscare (cereale), cu greutate și alte operă-TION.
Prin natura portului de muncă, depozitele pot fi împărțite în tranzit (tampon) și de bază.
Depozitele de tranzit servesc pentru depozitarea pe termen scurt a mărfurilor pentru a compensa funcționarea neuniformă a transportului de apă și de mărfuri uscate. Condiții de depozitare a încărcăturii bucăților în depozite
sunt limitate în funcție de tipul de încărcătură 2-10 zile pe transportul fluvial și de 6-18 zile pe mare. Există astfel de depozite în imediata vecinătate a cordonului.
Depozitele de bază servesc la acumularea și depozitarea pe termen lung a bunurilor. Multe porturi fluviale și maritime, care primesc încărcături în timpul navigației, asigură transportul pe cale uscată pe tot parcursul anului. Uneori, dimpotrivă, în porturile guvernului, mărfurile se acumulează în perioada inter-navigație. În porturile maritime, în special în transporturile de export, aveți nevoie de o selecție pod de loturi mari de mărfuri monosort sau de a reduce depozitele de fluctuațiile sezoniere ale veniturilor anumitor tipuri de GRU, și, uneori, considerații comerciale pot servi depozite de dispozitive pe termen prichi. Termenii de depozitare a mărfurilor în depozit pot fi de câteva luni.
Depozitele sunt deschise, sub forma unor platforme speciale pentru mărfurile pot fi depozitate în aer liber (nisip, GRA-VII, minereu, cărbune, busteni, etc), și închis - pentru unele-ryh tipuri de mărfuri generale, ciment, cereale apatită și alte caneluri, a căror depozitare sub cerul deschis este inacceptabilă. În acest caz, depozite acoperite fac uz general sau de depozitare în conformitate cu oricare marfă (hambare, frigidere, depozite pentru încărcările de praf, și așa mai departe. D.).
Cu cât este mai scurtă calea de trecere a mărfurilor pe teritoriul portului, cu atât costul prelucrării este mai mic. Prin urmare, pentru majoritatea mărfurilor, cu excepția încărcăturilor care necesită instalații de depozitare special amenajate, aceștia doresc să pună depozite de-a lungul întregii linii de ancorare.