deschide vederea, vedem coloana în care se află șurubul de reglare CO
Deci, continuăm să verificăm lambda:
2 fire de culoare albă (1 poate fi maro) se încălzește.
Firul gros (în acest caz verde) este un semnal.
A încălzit mașina și a aruncat cutia de aer. A desfăcut un fir de lambda gros. Am introdus voltmetrul minus bateria minus plus cablul de semnal al lambda. exponenții vor fi 0V.
Am pornit mașina. Apasati discul debitmetrului pentru a imbogati amestecul - voltmetrul ar trebui sa arate 0.9V.
Apoi, am ridicat discul pentru a sărăci amestecul - lambda ar trece brusc la 0.1V.
Dacă da, lambda reacționează. Și când apăsați / ridicați discul, veți auzi schimbările în motor, sper că înțelegeți de ce?
Apoi, prindem totul așa cum a fost (conectorul lambda)
Dacă există un milliametru, atunci conectăm un milliametru, îl pornim.
Acum, dacă arată + 10mA, faceți clic pe discul debitmetrului - curentul va începe să scadă și dacă țineți discul, acesta va fi odihnit la -10mA.
Dacă arată -10mA atunci ridicăm discul și așteptăm - curentul va începe să crească și se va odihni la + 10mA.
Dacă totul înseamnă că sistemul vede o lambda și taxiuri pe ea.
Luăm cheia și începem să răsucem pentru a face plimbarea curentă în jur de 0 mA, adică acesta va pluti de la -2mA la + 2mA. Dacă ar fi fost posibil să o conducem deja bine. Apoi, scoateți cheia și gazul de câteva ori văd că la întoarcerea la curentul XX toate aceleași flotoare. Apoi dăm ca mona mai multe revoluții, de exemplu 3500-4000 și așteptați 10 secunde pentru ca curentul să se stabilească. Înregistrăm. Într-un sistem normal, curentul, pe măsură ce oscilează aproximativ 0, astfel încât acesta va rămâne rătăcios. În caz contrar, scrieți unde merge acolo.
Dacă NO miliamperi, dar există un voltmetru, apoi conectați-l la conectorul de diagnosticare între terminalele 2 și 3 ale plantei.
stație de diagnosticare pe aripa stângă
plăcuțe de conectori de tip, numerele de pini sunt marcate pe pantof, în ordinea stânga-dreapta
Acum, dacă se arată mai puțin de 3V, faceți clic pe discul debitmetrului - tensiunea va începe să scadă și dacă țineți discul, atunci se va odihni până la mai mult de 10V
Dacă arată mai mult de 10V, atunci ridicăm discul și așteptăm - tensiunea va începe să crească și să se odihnească la mai puțin de 3V.
Dacă totul înseamnă că sistemul vede o lambda și taxiuri pe ea.
Opriți lambda și notați valoarea pe pantofi în intervalul de aproximativ 6-7V, de exemplu Uxx = 6.5V
Luăm cheia și începem răsucirea pentru a face ca tensiunea să meargă în jurul valorii de această valoare a lui Uxx, adică el va înota lângă Uxx. Dacă ar fi fost posibil să o conducem deja bine. Apoi, scoatem cheia și gazul de câteva ori, vedem că la revenirea la XX curentul încă plutește acolo. Apoi dați ca mona mai multe rotații, de exemplu 3500-4000 și așteptați 10 secunde pentru ca tensiunea să se situeze. Înregistrăm. Într-un sistem normal, tensiunea a fluctuat în jurul valorii de Uxx, astfel încât va rămâne acolo. În caz contrar, scrieți unde merge acolo.
Apoi, procesul de ajustare a compoziției amestecului:
Înainte de ajustarea CO, este necesar să se elimine toate scurgerile de aer din sistem.
Această ajustare este aplicată motorului atunci când funcționează la XX și sarcini mici (depresiunea slabă a pedalei de accelerație)
Vehicule fără senzor lambda.
1. Încălziți mașina la temperatura de funcționare (de exemplu, după o călătorie de cel puțin o oră)
2. dezactivați PXX (dacă există)
3. În continuare, determinăm compoziția actuală a amestecului, metode:
A: dacă debitul este mărit printr-o ușoară presiune pe roata debitmetrului, amestecul este slab, în cazul în care rotațiile cresc atunci când discul este ridicat, amestecul este re-îmbogățit.
B: dacă pedalele pedalei de frână (apăsați, eliberați pedala cu o frecvență ridicată), crește viteza, amestecul este re-îmbogățit și, dimpotrivă, amestecul este epuizat. În mod ideal, cifra de afaceri rămâne normală sau crește ușor (
50)
4. Atunci când se determină compoziția actuală - start reglare - în cazul în care amestecul este sărac, este necesar să se adauge combustibil la acest hexagon ajustare răsucire 3 CO pe debitmetrul (cheia introdusă în coloana - între figurile 1 și 2) în sensul acelor de ceasornic - primul
45 *, apoi verificați compoziția metodei plăcută și din nou ne întoarcem la dreapta storonu.Tam în valoare de un arc, astfel încât înainte trebuie să activați clicul pe hex până când se sprijină pe discul contorului.
Adăugarea combustibilului în sensul acelor de ceasornic, reducerea dozei de combustibil este în sens invers acelor
Există probleme că șurubul nu se rotește
Sfârșitul ajustării este determinat fie de frână (rotațiile sunt în picioare), fie de disc, deoarece presarea și ridicarea discului conduc la o scădere a vitezei sau la o schimbare a funcționării motorului.
Amestecul astfel construit va fi aproape de normal cu o mașină bună, iar pe o problemă va permite motorului să funcționeze mai mult sau mai puțin în mod normal la XX
Shl: După ajustare, scoateți conectorul cu EGRD, asigurați-vă că funcționarea motorului nu sa schimbat, ne-am îmbrăcat înapoi - nu ar trebui să existe nici o schimbare. În caz contrar, curentul "fals" se stinge la EGRD (vezi de ce există un curent).
Autovehicule cu senzor de oxigen (DC, LZ, lambda).
Cu un voltmetru
Trebuie să verificăm capacitatea de lucru a centrului de agrement
Apoi, puteți dezactiva EGRD și PXX ajustați modul descris mai sus sau:
găsim conectorul DC (un singur fir de semnal cu un conector), găsim soclul de diagnoză
Motorul funcționează (încălzit până la temperatura de funcționare), conectăm un voltmetru la baterie pentru a măsura elasticitatea rețelei (
13.5-14.5V), va fi Uakb, apoi voltmetrul la priza de diagnosticare (masa la pinul 2, la pinul 3), opriți cablul de semnal al DC și măsurați tensiunea (
6.6-7.2B), acesta va fi Uxx. În același timp, trebuie respectat legea că Uxx este egal cu
jumătate Uakb, sau diferă în partea mai mică, dar nu mai mult de 0.5V. Dacă această condiție nu este îndeplinită, atunci cu o probabilitate de 99% din ECU se jură la un anumit senzor
Apoi conectați cablul DC la loc, așteptați până când indicațiile încep să se execute într-un anumit interval sau până când citirea nu este fixată.
Dacă tensiunea este mai mică decât Uxx, atunci amestecul este slab mecanic și ECU-ul adaugă combustibil, dar trebuie să adăugăm combustibil (cum se face acest lucru, citiți mai sus). Adăugați combustibil până când tensiunea a fost umblată în jurul valorii de Uxx.
În mod similar, dacă tensiunea este mai mare decât Uxx, atunci amestecul este bogat mecanic și ECU taie doza. Răsucește hexagonul în sens invers acelor de ceasornic încercând să conducă citirile voltmetrului astfel încât să înoate în jurul lui Uxx
După ajustare este posibil să verificați unde funcționează comanda lambda la rpm, pentru aceasta acceleram motorul la 3000 rpm, așteptați până când indicațiile încep să se desfășoare într-un anumit interval. În mod normal, atunci când indicațiile rulează la fel ca și pe XX, sau ușor sub (0.7V)
Autovehicule cu senzor de oxigen (DC, LZ, lambda).
Dacă există un contor de porozitate sau UZSK (DYCY CYCLE, DWELL)
Trebuie să verificăm capacitatea de lucru a centrului de agrement
găsim conectorul DC (un singur fir de semnal cu un conector), găsim soclul de diagnoză
Motorul funcționează (la temperatura de funcționare), conectați un voltmetru la blocul de diagnosticare (2 pe masa de ieșire, plus la pinul 3) dezactivează sârmă semnal DC, si arata citirile, care trebuie să fie:
50% pentru contorul ciclului de funcționare (CURSUL DUTY)
45 * pentru contorul UZSK \ DWELL (în modul cu 4 cilindri)
30 * pentru contorul UZSK \ DWELL (în modul cu 6 cilindri)
Denumim această valoare a lui Uxx
În cazul în care citirea este diferită, atunci cu o probabilitate de 99% din ECU se jură la un anumit senzor
Apoi conectați cablul DC la loc, așteptați până când indicațiile încep să se execute într-un anumit interval sau până când citirea nu este fixată.
Dacă citirea de mai sus Uxx înseamnă că amestecul este slab mecanic și ECU-ul adaugă combustibil, trebuie să adăugăm și combustibil (cum se face acest lucru, citiți mai sus). Adaugă combustibil până când mărturia se va deplasa lângă Uxx.
De asemenea, dacă citirea instrumentului este sub Uxx, atunci amestecul este bogat mecanic și ECU taie doza. Răsucește hexagonul în sens invers acelor de ceasornic încercând să conducă citirile voltmetrului astfel încât să înoate în jurul lui Uxx
După ajustare este posibil să verificați unde funcționează comanda lambda la rpm, pentru aceasta acceleram motorul la 3000 rpm, așteptați până când indicațiile încep să se desfășoare într-un anumit interval. Este normal când indicațiile se execută la fel ca și pe XX, sau puțin peste (50-55%)
Aruncat un pic teorie, în cazul său, am avut următoarele: lambda atunci când apăsați valoarea de returnare de pe disc metru 0.15-0.19 V. A fost complet dezactivat, iar setările sunt făcute pentru vehicule fără lyambdy.Proverka a făcut calea de modă veche, pedala de frână (descrisă mai sus ). După ajustare, a fost efectuat un test de încercare, în cazul meu a dat rezultate uimitoare, ca urmare a depășirii, mașina nu a trecut deloc. Acum, când apăsați pedala de accelerație doar șutează, te bizui pe scaun, motorul rapid și de bună voie untwisted masina mai plăcută zvukom.Navskidku a mers cel puțin de două ori bystrey.Poka eu sunt foarte mulțumit. Sper că după o astfel de configurație nu vor exista probleme cu un început rece. Și ceea ce este foarte interesant este rata cheltuielilor: cum se va schimba, pe care o voi anula în viitorul apropiat.
Mulțumesc tuturor pentru atenție