Desigur, acesta este Henry Ford ...
Henry Ford nu a inventat doar o mașină. El a creat un nou tip de producție - producție în linie. A creat o afacere auto. Datorită lui, o companie de administrare și o nouă organizație economică au venit la întreprinderi. Rolul său în dezvoltarea industriei este de neegalat până acum.
Creatorul celei mai mari producții industriale de la începutul secolului al XX-lea a devenit miliardar. 1 miliard de dolari câștigați de el echivalează cu 36 de miliarde de dolari de dolari de astăzi. Din moment ce a inventat linia de asamblare (acest lucru este deja familiar astăzi) a coborât mai mult de 15 milioane de automobile de marca „Ford T“.
Ford a crezut că profiturile aparțin trei grupuri: primul - compania să-l mențină într-o stare de stabilitate, dezvoltare și sănătate; în al doilea rând - lucrători, cu ajutorul căruia se creează un profit; în al treilea rând, într-o anumită măsură, precum și în societate. companie Blooming ofera beneficii tuturor celor trei participanți - organizatori, producători și cumpărători. Potrivit lui Ford, responsabilitatea liderului este să aibă grijă cu privire la modul de subordonare a personalului au avut posibilitatea de a crea o existență decentă. Cu alte cuvinte, să poți cumpăra mașini Ford. Acesta a fost primul pas spre formarea unei clase de guler albastru. "Feriți-vă de agravarea produsului, aveți grijă de scăderea salariilor și
Curând, Ford nu a fost de acord cu acționarii. Odată cu creșterea profitului, apetitul lor a crescut. Ei au crezut că nu este rezonabil să limiteze un model al mașinii și, prin urmare, să limiteze veniturile. Henry Ford le-a comparat cu dispreț cu "creatorii de moda doamnelor". „Uimitor, ca o credință adânc înrădăcinată că activitatea intensă, vânzări de produse constante nu depind pentru o dată pentru totdeauna să câștige încrederea consumatorilor, precum și de a avea de a face mai întâi să-l cheltui bani pentru a cumpăra articolul, și apoi să-l convingă că el ar trebui în schimb cumpăra un element nou, "- a respins el. La urma urmei, în opinia sa, principalul lucru - că mașina era de încredere, iar părțile sunt de așa natură încât, dacă este necesar, poate fi ușor înlocuită cu noi, mai moderne. La urma urmei, mașina lui trebuie să trăiască pentru totdeauna. Și să fie monoton, dar la fel de fiabil.
Acționarii nu au împărtășit astfel de opinii. În căutarea profitului, erau gata să renunțe la orice ideal. Ford trebuia să salveze situația. Și el a făcut-o. Cu toate acestea, pentru aceasta a trebuit să demisioneze (cazurile au fost transferate fiului său, Edsel). Dar a reușit să cumpere acțiuni la pachetul său - a devenit titular de 100%. Emisiunea acționarilor și a dividendelor a fost închisă. Afacerile financiare s-au angajat acum în Edsel, iar Henry Ford a condus încă producția. Principiile sale au rămas neschimbate: să producă mai multe mașini la cel mai mic preț.
Dar nimic nu durează pentru totdeauna în această lume ... În 1927, producția a fost suspendat pentru modernizare. Și pentru câteva luni, palma campionatului a fost interceptată de concurenți. A fost «General Motors» cu ideea lor de o gama larga de autoturisme - „pentru orice scop și orice pungă“ ... În primul rând ei, iar apoi pe profit «Chrysler» a început să se dezvolte cu succes, să examineze cu promptitudine cererea și introducerea de noi forme de plata - credit (recunoscut Ford în orice afacere numai în numerar) ...
Viața continuă.
În ea sunt primii, cei care deschid calea și alții - adepții. Odată ce un băiat necunoscut, dintr-o zonă rurală, fără educație, a stabilit un obiectiv. Și am reușit să o obțin. Henry Ford a fost doar primul din toate.
De aceea, el, Henry Ford, revista "Fortune", a fost numit cel mai bun om de afaceri din secolul al XX-lea.