Noua lista de prețuri conține o serie de diferențe față de cel precedent, dar, în general, bazat pe vechea abordare de construire a ratelor bazate pe costul transportului. În condiții moderne, trecerea la principiul de bază al cererii și ofertei nu este încă posibil, în primul rând pentru că nu există Baza de date dezvoltată pe care să creeze noi rate de tarifare contractuale. În același timp, lista de prețuri implică faptul că, cu ajutorul unei politici tarifare flexibile, puteți ajusta orice rată.
În lista de prețuri sa făcut o încercare de a identifica sectorul competitiv în procesul general de transbordare. Se preconizează noi formule pentru schemele tarifare, tariful fiind împărțit în două componente: utilizarea vagoanelor și a infrastructurii.
Managementul tarifelor №1 ( «Listarea №10-01») este format din două părți: prima parte cuprinde regulile care se aplică tarife, nomenclatura mărfurilor, dimensiuni taxele asociate cu transport de marfă, sistemele de tarifare clasificator este folosit pentru a determina taxele pentru transportul de mărfuri și altele. Forum; a doua parte conține tabele de decontare pentru plata transportului de bunuri.
Ghidul tarifar 4 cuprinde trei cărți și este destinat să determine distanțele tarifare necesare pentru calcularea tarifelor de transport.
Ghidul tarifar nr. 1 prezintă Nomenclatura tarifară și statistică comună a mărfurilor. Împotriva fiecărui element tarifar al nomenclatorului mărfurilor se indică clasa tarifară de marfă și norma minimă de ponderare (MW) de încărcare a mașinii în tone. În cazul în care codul de poziție specificat împotriva r / n (sarcină) este specificată pentru sarcina de greutate în mașină, dar nu mai puțin de vagon capacitate de încărcare în tone.
Modificările MVR se fac de către organul executiv federal al transportului feroviar, luând în considerare rezultatele manipulării cu încărcături experimentate și normele tehnice pentru încărcarea vagoanelor universale.
Modificările clasei tarifare sunt efectuate de către organismul executiv federal pentru reglementarea monopolurilor naturale în transport.
Ghidul tarifar numărul 1 (partea 1) oferă un clasificator de scheme tarifare pentru calcularea taxelor pentru transportul de mărfuri. Clasificatorul este baza automatizării taxării plăcilor de marfă cu ajutorul unui computer.
Determinarea tarifelor de transport pentru autovehicul pe baza clasificatorului se face după următoarea formulă:
P = A + BL (1)
unde A este rata pentru tranzacțiile inițiale-finale, rub / wag;
V - rata pentru operațiunile de mișcare, frecare / vag.km;
L este distanța medie a centurii, km.
Principiile principale ale noului Lista de Prețuri №10-01 sunt:
1. Menținerea bazei de venit a Ministerului Căilor Ferate și îmbunătățirea condițiilor de transport pentru proprietarii de material rulant.
2. Divizarea tarifului pentru componentele de infrastructură și vagoane; în cazul transportului de bunuri în material rulant propriu și închiriat, taxa de transport se calculează fără a lua în considerare componenta vagonului.
3. Standardele privind greutatea minimă pentru diferitele tipuri de încărcături la încărcarea materialului rulant universal sunt optimizate.
4. Tarifele au fost reduse (până la 10%), cu încărcarea egală a încărcăturilor în platforme și mașinile cu teleferice.
5. Se exclud secțiunile referitoare la ratele de închiriere pentru utilizarea vagoanelor de marfă, a transportoarelor și a containerelor universale.
6. Secțiunea "tarif de serviciu" este exclusă. Transportul între unitățile structurale ale căilor ferate se va calcula la rata maximă.
7. Se stabilesc factori care stimulează transportul, în funcție de numărul de vagoane din transport și interval.
8. Modificat calculul pentru rularea goală a autoturismelor proprii sau închiriate - în plus, coeficientul pentru încărcătura de sub care urmează mașina. Când urmați încărcarea, se ia în considerare coeficientul pentru sarcină, pentru încărcarea care urmează vehiculului.
9. Calculul taxelor pentru transportul de mărfuri în traficul feroviar în raport mixt directă, într-un mijloc de transport intermodal indirect, precum și servicii de infrastructură realizate de RZD la traficul specificat se efectuează pe regulile tarifare stabilite în secțiunea 2 a ghidului tarifar №1 Partea 1 .
Calcularea plăților pentru transportul de mărfuri de export și de import pentru traficul feroviar indirect prin porturile rusești, precum și serviciile de infrastructură derulate de Căile Ferate în cadrul acestor transporturi sunt, de asemenea, efectuate în conformitate cu normele din secțiunea 2.
Calcularea taxelor pentru transportul de export și de mărfuri de import în trafic internațional directă în traficul internațional indirect prin stația de trecere a frontierei al Federației Ruse (cu excepția tranzitului), precum și serviciile de infrastructură derulate de Căile Ferate în cadrul acestor transporturi efectuate în conformitate cu regulile de la punctul 3 din același manual.
Calculul plăților de transport se efectuează prin programele AWP TWC (locul de muncă al casierului automat).
Tipic stație de referință de tehnologie (OS) definește ceea ce casierul de mărfuri și tehnologia fluxului de lucru în schimbul de informații între sistemele ARM TCE - CE IODV (un singur set de prelucrare integrată a facturii) și TCE ARM - client ARM privind plecarea și sosirea mărfurilor.
Ordinea înseamnă deplasarea documentele de transport și de transmitere a informațiilor cu stație de densitate a luminii (MS), pe suportul și înapoi în modul automat de determinat în fiecare caz specific, pe baza interacțiunilor de realizare și a funcțiilor îndeplinite de către stația de referință și atașate la acesta stațiilor inactive folosind toate posibile comunicare.
Clientul ia o factură în biroul de mărfuri atunci când trimite un vagon sau un container și plătește toate tipurile de plăți. După plată, biroul de vânzări imprimă un set de documente de expediere și completează coloana de plată.
Înainte de primirea mărfurilor din curtea de marfă sau din locul containerului, clientul plătește și factura primită pe baza calculului mașinii.
Potrivit art. 30 UZHT taxa pentru transportul de mărfuri, marfă-bagaje și alte plăți datorate transportatorului este adus de către expeditor (expeditor), la momentul primirii de marfă, marfa bagajelor pentru transport, cu excepția cazului în care se prevede altfel prin acordul părților.
Carrier pentru manipularea în scris expeditorului (expeditor), a fost de acord cu destinatarul (destinatar) poate lua o decizie cu privire la plata pentru transportul de marfă, marfa-bagaje și alte plăți datorate transportatorului de către destinatar (destinatar) la stația de cale ferată de destinație.
Plata finală pentru transportul de mărfuri, marfă-bagaje și lucrări suplimentare (servicii) produse de către destinatar (destinatar) pentru sosirea de marfă, marfa-bagajelor la stația de cale ferată de destinație înainte de eliberarea lor. În identificarea circumstanțelor care implică necesitatea de a recalcula costul de transport și alte dimensiuni ale transportatorului din cauza taxelor și amenzilor, recalcularea se poate face după eliberarea încărcăturii, cargo-bagaje.
Înainte de introducerea la stația de cale ferată de destinație de către destinatar (beneficiar) a tuturor plăților din cauza transportatorului nu sunt emise de mașini, containerele sunt deținute de către destinatar simplu (destinatar) cu colectarea taxelor corespunzătoare.
Organizarea plăților pentru serviciile de transport de marfă atunci când plătiți expeditorul și destinatarul sunt angajate în căile ferate tehnologice centre de prelucrare a documentelor de transport (TehPD).
Programul de reformă structurală a transportului feroviar implică luarea în considerare a factorilor de marketing în formarea bazei ratei, stabilită pe baza costurilor și a rentabilității de transport în acele cazuri în care acești factori limitează volumul de trafic.
Se preconizează dezvoltarea unui sistem de indexare a tarifelor, care să permită prezicerea nivelului acestora.
Îmbunătățirea în continuare a politicii tarifare la transportul feroviar va promova dezvoltarea concurenței în sectorul transporturilor și va crește rentabilitatea căilor ferate.
În prezent, vizualizați versiunea mobilă a site-ului.
Accesați versiunea completă