Cupa designerilor și titlul de campion la Mercedes.
Faptul că Mercedes va câștiga, mai devreme sau mai târziu campionat nu există nici o îndoială că garantul a acționat Ross Brawn, și în ciuda faptului că serviciile sale au refuzat proprietarilor nemulțumiți ai companiei germane, el a fost cel care a pus bazele acestui succes. Dar, in afara de masina excelenta, germanii au reusit sa construiasca un motor uimitor care a influentat mult succesul echipei in acest an.
O altă problemă cu care germanii s-au confruntat cel mai bine este forma conului nas. În timp ce restul echipei încearcă să se potrivească cerințelor reglementărilor sub mașină și nasurile urâte făcute, germani înșelat și a făcut nas, care amintește de familiar, doar lungirea circuitul său, făcându-l „legal.“
Echipa de încredere a prevalat în timpul sezonului de dor doar un pole-position și trei victorii, și a câștigat Cupa de designeri în avans. Dar lupta pentru titlu în competiția individuală a durat până în ultima cursă, cea mai mare parte, datorită unui nou sistem de puncte de încărcare duble la ultima cursa. Grupul de inițiativă a luat această decizie în speranța de a păstra intriga până la sfârșitul campionatului, ideea de un pic de-a placut si sa dovedit a fi ineficiente: in ultima cursa, dar Sergio Perez a fost capabil să joace două poziții în clasamentul, la câteva zile după ce grupul de inițiativă campionat a anulat această decizie, precum și noi regula de la început de la locul după plecarea mașinii de siguranță, care nu a intrat niciodată în vigoare.
Titlul a fost câștigat în mod confident de Hamilton, după ce a câștigat 11 victorii împotriva lui 5 de la partenerul său. Dar nu ar trebui să scrie Rosberg. Nico a câștigat 11 polii, în fața lui Lewis în calificări și de 12 ori, unde Lewis a fost întotdeauna puternic, apropiindu-și tovarășii de câte o jumătate de secundă. Acest lucru sugerează că Rosberg este rapid și funcționează perfect cu mașina în condiții ideale - când are o cantitate mică de combustibil și un set de pneuri moale.
Acum, când realimentarea este anulată, iar partenerii au aceleași mașini, capacitatea de a lucra cu cauciuc joacă un rol-cheie. În trecut, anvelopele Mercedes au supraîncălzit anvelopele spate, dar în acest an au fost în mod clar capabile să rezolve această problemă. Anterior, Lewis se uită la fundal buton ca neimportant, care este considerat unul dintre cele mai bune din capacitatea de a lucra cu pneuri - când butonul a mers la al doilea cel mai rapid tur, Lewis a predat radio că „set gata“ și a intrat în gropi pentru unul nou.
Faptul că Niko funcționează cel mai bine cu un compus moale și tare Lewis spune statistica - Hamilton a câștigat o victorie atunci când a adus compoziții mai aspre pentru cursa. Cedând coechipier în calificare în primul stint, el a ținut să-l aproape, iar după prima pit stop, atunci când riderii trecut la o structură mai rigidă și au depășit cu încredere coechipier, folosind de multe ori avantaj DRS. Rosberg, care a rămas în urmă după aceea, nu a putut să-i răspundă, chiar și după ce a câștigat avantajul folosirii DRS, iar Lewis a creat cu ușurință un decalaj, controlând situația.
Lupta a avut loc nu numai pe drum, ci și dincolo. După propria greșeală de a se califica la Grand Prix de la Monaco, Niko a câștigat polul, iar turul rapid al lui Lewis a fost răsfățat. Pentru a pedepsi germanul nu a făcut-o, pentru că administratorii nu au găsit o încălcare a regulilor în greșeala lui Rosberg.
După începerea Marelui Premiu al Belgiei, Nico a atins roata din spate a lui Lewis și l-a străpuns. Incidentul a fost discutat în mod activ, Rosberg a încercat să dea partenerului său să înțeleagă că nu va otrulivat de fiecare dată când va ataca, dar în cele din urmă Hamilton l-au acuzat că a făcut-o intenționat.
Nu sunt sigur că Nico a pătruns în mod specific roata, dar cred că Lewis nu ar fi trebuit să argumenteze în afara echipei în nici un scenariu.
Echipa a avut un timp greu: Toto Wulff și Niki Lauda au petrecut mai mult de o conversație cu cei doi piloți, iar la ultima cursa si a facut Toto a invitat psiholog sportiv.
Până de curând, fanii din întreaga lume au discutat dacă Mercedes de a utiliza tactici de comandă, pe de o parte Rosberg vorbește în echipa germană din prima zi, atunci proprietarii grupului a decis că echipa ar trebui să fie pe deplin german și a invitat Rosberg și Schumacher, locul Schumacher a luat Lewis mulțumește lui Nicky Laude.
Lupta a continuat pana la ultima cursa, unde sa desfasurat adevarata drama: Hamilton a trebuit sa termine secunde si apoi in orice scenariu a devenit campion. Rosberg și-a depășit partenerul în calificare și a sperat pentru ajutor de la piloții Williams, care până la sfârșitul sezonului au prezentat o viteză apropiată de Mercedes.
Dar Rosberg a eșuat mai întâi, iar apoi mașina a condus-o - sistemul ERS a eșuat, iar acest extra 160hp. fără de care trebuia să călătorească distanța rămasă. Nico nu a renunțat, sa comportat ca un adevărat luptător, în ciuda faptului că și-a pierdut poziția în spatele poziției. Când două tururi înainte de final, Hamilton a început să se apropie de partenerul său și a trebuit să-l depășească într-un cerc, liderii au decis să îl cheme pe Nico în gropi, dar el a decis să ajungă la distanță până la sfârșit.
Dacă mașina Lewis a ieșit din funcțiune, s-ar vorbi mult despre tactici de echipă, dar în cele din urmă, câștigătorii nu sunt judecați, părintele Nico chiar a câștigat campionatul cu o singură victorie.
Vettel și Riccardo
În acest an, Vettel părea neimportant pe fundalul unui partener tânăr, dar nu întotdeauna a fost vina lui. La începutul sezonului, tehnica sa a fost schimbată de mai multe ori, de mai multe ori tactica, iar el însuși a greșit. Ca rezultat, Riccardo a câștigat o victorie meritată în Canada și după aceea încă două. Daniel sa descurcat perfect cu munca sa, a dovedit pentru mulți că a câștigat un loc în echipa de top și a dat o luptă încrezătoră campionului de patru ori.
La eșecurile aduse de Sebastian și tactica echipei, în timp ce Daniel păstra șansele matematice ale titlului, echipa se mizează pe el și, uneori, îl aduce pe Vettel ca pe un sacrificiu.
Este uimitor cum a reacționat Seb la eșecurile sale și succesul partenerului său, atunci când a felicitat Riccardo pentru victorii, demonstrând comportamentul acestui campion, a vorbit despre cum a crescut.
S-ar putea să fi crezut că Red Bull în acest an nu a putut construi o mașină bună, dar nu este.
Mașini construit echipa Newey mai are aerodinamica excelenta, se arată în modul în care acestea au fost apoi de mare viteză, dar de îndată ce a venit la putere, mașinile pierd secunde prețioase. În trecut, echipa a făcut un pariu pe motoarele franceze datorită eficienței și control capacitățile ale blocului motor, nimeni nu se aștepta ca ei vor pierde mulți germani după trecerea la V6.
În anul următor Edarian Newey, geniul aerodinamica care a construit masini de curse campionat pentru Williams, McLaren si Red Bull, lăsând echipa, el va rămâne o companie de consultanță, dar va dura mai puțin participarea la construcția mașinii. Anul viitor, este puțin probabil să simțim acest lucru, dar într-un an echipa ar putea să nu se afle într-o poziție mai bună.
Principala problemă a lui Vettel este lipsa motivației. Riccardo a avut la dispoziție cea mai bună mașină din viața sa și a încercat să stoarcă totul, iar Vettel, care obișnuia să domine, nu putea să rămână fericit cu mașina, ceea ce nu permite lupta pentru titlul de campionat. A fost timpul pentru Cebu să accepte noua provocare și această provocare a fost trecerea la Ferrari. Vettel a spus de mult că vrea să încerce pe un stacojiu de ansamblu - nu e de mirare că orice pilot visează să joace la volanul unei mașini construite de o echipă legendară. Sunt convins că trecerea la Ferrari îl va face bine.
În ceea ce privește Riccardo, succesul său a dezlegat mâna consultantului sportului Red Bull - Helmut Marko. În anul trecut, potrivit zvonurilor, echipa a fost împărțită în cazul în care echipa principal Christian Horner si Adrian Newey doresc să ia locul părăsit echipa Webber, Kimi Raikkonen, dar Marco a insistat, pentru că dacă au luat într-adevăr Räikkönen, echipa Toro Rosso și-ar pierde toate sens, ca întregul program de sprijin pentru tinerii piloți de Red Bull.
Un alt star al Red Bull din acest an a fost un tânăr rus Daniil Kvyat - Daniel suficient de norocos pentru a fi la momentul potrivit în locul potrivit, înainte de piloții Toro Rosso, așteptând camera în echipa principală, timp să se pensioneze - în timp ce Alguersuari și Buemi decide care unul dintre ele înlocui Webber, australian a fost în nici o grabă să se retragă, și Dr. Marco a înlocuit atât pe dreapta și Riccardo. Pentru Daniel după primul sezon, ea face loc, și el a fost imediat transferat la Red Bull, cine stie ce ar fi fost cariera, daca Vettel a decis să nu părăsească echipa.
Alonso și Raikkonen
Chiar înainte de începerea sezonului, perechea lui Raikkonen Alonso a fost concentrată. Toată lumea se întreba cum se poate înțelege într-o echipă care dădea întotdeauna preferință unui pilot, doi campioni mondiali. Faptul că Ferrari ia plătit lui Kimi o compensație imensă pentru a face loc lui Alonso.
Alonso, în opinia mea, cel mai bun pilot din Formula modernă 1. Deoarece cantitatea de factori - capacitatea de a zbura, de a lucra cu pneuri, cu echipa cu presa si carisma - Alonso nu are egal, el este un adevărat campion, probabil, ultimul campion al școlii vechi. Fernando are capacitatea de a lupta până la ultimul și de a stoarce imposibilul din mașină. De trei ori el a fost singurul care ar putea da lupta dominantă Vettel, în primul său sezon pentru Scuderia, el a câștigat prima cursă și a ajuns la lider în ultima cursa din campionat dor de acel titlu din cauza greșelilor tactice.
Când a contractat cu Ferrari, m-am bucurat că nu a putut găsi o echipă mai potrivită pentru el și echipa nu a găsit un pilot mai potrivit. Nu este surprinzator faptul ca, in ultimii 5 ani, Fernando a fost dezamagit de echipa, incapabil sa construiasca o masina potrivita pentru el si a vrut sa o lase. Alonso, până la sfârșitul sezonului, și-a pierdut susținătorii: liderul echipei, Stefano Damenicali, și apoi președintele Ferrari Luca Di Monteczemelo.
Monteczemelo a fost nemulțumit de lucrarea lui Domenicali, iar după o altă cursă dezastruoasă în Bahrain, Domenicali a scris o declarație. Monteczemel a chemat rapid pe baza lui Marco Mattiachi - șeful direcției de vânzări a Ferrari în America de Nord. Matthiaci are reputația de manager de criză, el a fost invitat pe cele mai importante piețe în care compania se confrunta cu probleme și sa confruntat excelent cu sarcina.
Kimi nu a îndeplinit așteptările fanilor și nu putea să se adapteze la noua masina, daca anul trecut el, împreună cu Lotus a terminat în mod constant pe podium sau chiar a câștigat prima cursă, dar în acest an cel mai bun rezultat a fost locul 4 în Belgia. Kimi este un șofer excelent, dar în multe privințe victoria lui depinde de motivație - dacă nu are o mașină rapidă, atunci nu încearcă să stoarcă imposibilul din ea.
Anul viitor, Vettel se va alătura echipei, care poate deveni al doilea Schumacher, paralele vor fi ținute foarte mult. Un rol important îl vor avea relațiile prietenoase dintre Kimi și Seb, cred că nu a existat niciodată o astfel de armonie în Scuderia.
Probleme financiare ale echipelor.
În ciuda faptului că Marussia a marcat mai întâi puncte în istoria celor patru echipe, acestea sunt încă mult inferioare liderilor, în mare parte datorită bugetului și sistemului de distribuție al fondului de premiere.
La sfârșitul anului, premiul este repartizat între echipe în funcție de poziția luată în campionatul constructorilor, din care străinii au suferit și mai mult.
Cu privire la problemele financiare cu care se confruntă și Lotus, care se luptă să înscrie puncte după succesul de anul trecut, Sauber, care în acest an nu va înscrie niciun punct, și Force India, care în prima jumătate a sezonului pe un picior de egalitate a concurat cu McLaren și a pierdut 5 la fața locului în QC numai la sfârșitul sezonului, și, apropo, a câștigat al doilea în istoria podiumului echipei.
În acest an am văzut foarte Williams, echipa de campioană care a dat lupta pentru Mercedes. Ei au reușit doar să ia pole-position în acest an și o mulțime de timp lupta pentru victorie, forțând Hamilton și Rosberg nervos, problema este că echipa a pierdut obiceiul de a fi un campion. Angajații nu au un spirit de campion, motiv pentru care adesea au făcut greseli tactice. Spre sfârșitul sezonului, am văzut încrederea pe care echipa a recuperat-o, sper că vor continua în același spirit anul viitor.
Pilotul este încă inconștient, dar a fost deja transportat în Franța natală. Sunt sigur că va fi bine cu el, Jules este un adevărat luptător, dar cariera lui se va termina acolo.
Ce ne așteaptă anul viitor?
Cred că dominația Mercedes va continua. Echipa Brawn a fost forțată să refuze finalizarea mașinii pentru anul următor din cauza problemelor financiare pe care preocuparea germană nu le simte. Singura echipă care pare a fi capabilă să-i facă o luptă este Williams, sper că au găsit calea cea bună și vor continua să se dezvolte în această direcție.
Calul întuneric real rămâne echipa McLaren - motoarele Honda, precum și întoarcerea lui Ron Dennis și, probabil, Fernando Alonso pot face o amenințare gravă pentru restul.
Red Bull este probabil să construiască din nou o mașină cu o aerodinamică îmbunătățită, dar va continua să sufere din cauza motoarelor Renault, șoferii francezi nu vor fi ușor de a juca de captură de până la 75 CP mai ales dacă nu pot vorbi cu Mercedes despre anularea limitei de dezvoltare a motorului, ceea ce, desigur, germanii și toți clienții lor nu sunt interesați.
Ferrari este puțin probabil să reușească să construiască rapid o mașină de campion, dar sunt sigur că lui Vettel i s-au promis anumite garanții, de exemplu că în următorii 2-3 ani el va putea lupta din nou pentru titlu.