Judecând după forumuri, mulți proprietari la îndemână curăță aportul aproape în fiecare an. N-am mai făcut niciodată așa ceva și nu cred că am curățat-o deseori. Am curățat blocul de accelerație (BDZ), supapa EGR, supapa de ventilație a carterului. Am vrut să amulez USR, dar există multe dispute pe Internet și nu există un consens. Supapa sa dovedit a funcționa, așa că a fost pur și simplu curățată.
Următorul raport de fotografie.
Scoatem carcasa din plastic și tubul de aer metalic:
Scoatem carcasa din plastic și tubul de aer metalic
Eliminăm un cablu АКПП și o frânghie de gaz împreună cu un braț. Pentru a nu scădea setările, nu atingeți piulițele de ajustare, lăsăm totul pe bracket. Suportă pe două șuruburi.
scoateți consola cu cabluri
Deconectăm furtunurile cu un lichid de răcire (în continuare ОЖ) de la clapeta clapetei. Am pus șuruburi în furtunuri. Lichidul practic nu sa vărsat. Înainte de a închide furtunul, trebuie să îl primiți imediat, altfel BDZ-ul nu va fi eliminat. Al doilea furtun este mai ușor de îndepărtat atunci când BDZ este deja scos din știfturile de fixare.
Două furtunuri cu antigel.
Eliminăm două jetoane (senzor de poziție a clapetei de accelerație și supapă de ralanti). Fața CDB este curată, dar are un halo negru. BDZ este ținut pe galeria de admisie cu două șuruburi și două știfturi.
Eliminați două jetoane
Îndepărtăm BDZ-ul din știfturi. După aceasta, este ușor să deconectați furtunul secundar de la lichidul de răcire de la BDZ. La asamblare, este mai convenabil să-l atașați înainte de instalarea CDB-ului pe știfturile de fixare. Introduceți șurubul în furtun.
Pe partea colectorului, accelerația este puternic contaminată. Există urmele de ulei. Uleiul provine din sistemul de ventilație a carterului.
