O zi bună pentru toți amatori și profesioniști
Spune-mi, dar cum este discul cu tractiune integrala in Disco3?
Ceea ce se află în spatele blocajelor, aș prefera nu doar justificarea cea mai generală, și anume cu imagini, cu o descriere detaliată a mecanismelor.
Din explicațiile confuze ale managerului din cabină mi-am dat seama că cuplul din Disco este distribuit la 50/50, iar la unele modele este posibilă blocarea electronică a diferențialului dintre roata din spate. De asemenea, expresia lor de încredere "până la 100% din cuplul pe oricare dintre roți" este de neînțeles. Sunt 100% sigură că nu puteți începe imediat, astfel încât, atunci când vă agățați în aer, 3 roți Disco ar ieși pe un 4 m. Dacă vorbim despre spate - atunci acest lucru este încă posibil din punct de vedere teoretic (bine, cu condiția ca diferențialul din spate să fie blocat), dar din nou - trebuie să știm cum funcționează diferențialul blocat electronic.
Din nou, nu am nimic de a compara, pentru că am Passat. Și ciudat suficient - am antibuks și antizanos și ABS. Așa este. În interiorul acestui antibuks (în interpretarea oficială a acestui zvchuit lucru ca EDL - Electronic Diefferential Lock) este foarte, foarte greoaie - atunci când detectează alunecarea unei roți motoare este frânată pantofi prosti - adică ca și în cazul în care face parte din cuplul pentru a da a doua roată. Este eficientă numai atunci când accelerația dinamică în cazul unui alt tip de acoperire (cum ar fi pietriș asfalt +) sub roțile din stânga și din dreapta. După contactul cu gheață, sub una dintre roțile motoare - stinge lumina, se scurge apa. Vom aluneca și nu va merge, crăparea actuatoare cu disperare (unitate ABS, care este elementul de acționare che încearcă să orienteze), dar - nu nkuda merge.
Desigur, compararea mașinilor nastolko diferite clase - nu foarte corect, dar cu atât mai puțin.
În același Passat (și, în general, Audi A-6, Q7, Passat B-5) - în cazul în care conduceți cu mașina este Torsen. sistemul distribuie mecanic cuplul între axe. Cu cât este mai mare alunecarea uneia dintre axe, cu atât este mai mare cuplul transmis pe axa fixă. Și toate acestea fără participarea electronicii. Opinia mea este un sistem foarte eficient de tracțiune integrală.
Golf - un Audi A3 - exemplu octava - este cuplaj Haldeks - un ambreiaj cu fricțiune reglabilă. Modificările coeficientului de frecare variază presiunea uleiului din interiorul ambreiajului cu ajutorul unei pompe electrice. Același lucru pe dispozitivul se află pe Friel. Implicit ambreiajul este deblocat sau blocat la nesemnificativ% și crește coeficientul de frecare în cuplajul de legătură din spate când detectează alunecarea sau alunecarea axei față. Sistemul are inerție, și (nu știu cum să Friel) și poate face un deserviciu în cazul unui derapaj în viraje. Cu puntea spate antiderapant fata roți pe masina este dat un pic mai mult gaz pentru a ajunge la traiectoria dorită. Găsirea alunecarea punții față, puntea spate este activată, adică avtosobil devine cu tracțiune integrală - un derapaj chiar mai mult agravată și poate acoperi cu ușurință de pe pista - puntea din față nu mai alunecare începe să demoleze partea din spate, în timp ce electronica se va schimba cuplul. În general - dacă știți că acest mecanism, nu este nimic teribil, dar dacă nu știi - l probleme, vă puteți apuca acoperiș.
La Tuareg (Taburege) utilizează propriul sistem fără nume - există și un ambreiaj multi-disc, schimbarea gradului de alunecare apare prin comprimarea / eliberarea acestor discuri în ambreiaj printr-un excentric special. Apropo, blocarea diferențialului între roți - și cu ajutorul alunecării roții de frânare. Blocarea spate-se întâmplă, de asemenea, ca o opțiune. Cort de circ, la naiba
asta e interesant - cum este ea pe Discovery?
Mulțumesc tuturor celor care au răspuns.
Îți place tema? Util? Trimiteți-vă prietenilor în rețelele sociale: