osie unică, cu un fronton este proiectat de bare pentru o sarcină maximă de 11,5 tone. La această încărcare a pneului calculat, ax, amortizoare, bucse, brațe de torsiune, între paranteze pe rama, rama în sine și așa mai departe.
Lenivets (de obicei cu un autobuz cu un picioare), de regulă, este proiectat pentru o încărcare maximă de 7,5 tone.
Deci, o sarcină școlară simplă: unde merg aceste 7,5 tone, dacă ridici o leneș într-o mașină încărcată?
Așa este! Toți se vor deplasa la podul de conducere.
În secret vă spun că, dacă înapoi lene (în spatele axei de antrenare), atunci când creșterea efectului leagăn va avea loc și descărcarea axei față. Mai mult decât atât, cu axa din față va acționa în valoare de greutate egală cu greutatea totală încărcată a bazei trândăviei interwheel împărțită în punte față - osie și înmulțit cu podul interwheel bază - trândăvie. Și nu este prea mult, nu puțin - cam 2,5 tone.
Și din nou întrebarea: în cazul în care vor merge aceste 2.5 tone, luate de pe puntea din față.
Și din nou corect, de asemenea, pe podul de condus.
Totalul de pe podul de conducere va fi de 11,5 + 7,5 + 2,5 = 21,5 tone, adică de aproape 2 ori mai mare decât sarcina de proiectare. Cât de mult poți să faci o astfel de supraîncărcare a podului? Cred că nu. De aceea, atunci când activați modul de „ajutorul în mișcare“ ascensiuni lenes nu sunt complet, ci doar un pic ușurat, atâta timp cât axul de antrenare nu este de sarcină parțială la aproximativ 15 de tone. Și, în plus, acest mod are un număr de limitări în timp și de viteză.
În plus, descărcarea puntea față la 2,5 tone, reduce forța de presare la drum cu aproximativ o treime. Astfel, reducerea controlabilității mașinii. Și acesta este managementul securității. Manualul de instrucțiuni este o înregistrare în care se recomandă scăderea leneșul chiar și descărcat mașina atunci când conduceți pe drumuri alunecoase pentru a crește administrabilitatea.
Oh, da, aproape am uitat! Să ne întoarcem la pod. Ce credeți, la ce nivel de încărcare a podului sunt calculate mecanismele de frânare? Corect pentru 11,5 tone. Și asta înseamnă că cele 10 tone suplimentare pe mașină vor fi fără frâne. Și acest lucru nu este mult, nu o scădere de 37% a eficienței frânelor.
Și acum am o ultimă întrebare: dacă să roil cu ridicarea unui lene pe vehicul încărcat, în cazul în care consecințele ar putea fi prea costisitoare.
P.S.
Dacă lenea este situată între puntea din față și puntea de acționare, consecințele vor fi puțin mai puțin extreme. Deoarece greutatea axului ridicat nu descarcă axul din față, ci îl încarcă. In acest caz de suprasarcină va atinge axul frontal (aproximativ 2 și 5 m) și nu este la fel de mare ca și în cazul anterior va suprasarcină axul de antrenare (aproximativ 5 m). Și astfel "doar 7,5 t" pe masina va fi fără frâne (pierderea eficienței de frânare de aproximativ 28%).
Nu aș ezita să amăgesc poliția rutieră (poliție) la un preț ...