Istoria SUV-urilor LuAZ a început chiar înainte de înființarea fabricii de automobile din Lutsk. În timpul războiului din Coreea în 1949-1953. când Uniunea Sovietică a furnizat echipamente militare Coreea de Nord, sa observat că armata sovietică nu este suficient de vehicul ușor transportor de teren pentru a fi utilizat direct pe marginea de taiere - transportul răniților, muniție, etc. În acei ani, acest „post“ a fost folosit GAZ-69, dar masina. ea a avut dezavantaje serioase: Rover prea mare si greoaie a fost o țintă ușoară pentru foc inamic, și pe fără sâmburi, cu cratere din coji de permeabilitate câmpul de luptă este slabă. Lista de cerințe pentru „marginea transportoare de conducere“ include greutatea și înălțimea minime, posibilitatea de a transporta răniții și de a depăși pericolele de apă, potrivite pentru aterizare de aeronave.
Design transportor a fost încredințată unui grup special în SUA (Institutul de Cercetare auto), sub conducerea BM Fittermana, creatorul mai multor modele de camioane off-road BTR-152 și. Primul prototip, denumit US-049, a apărut în 1958. Trupul său a fost realizat din fibra de sticla, iar rama îndeplinește rolul unei baze de susținere a corpului. Bara de torsiune independentă de suspensie, pe pârghiile longitudinale. Axa față a fost conectată permanent, iar puntea spate a fost conectată printr-un diferențial intermediar încuiat. În plus, diferențialul spate dintre roți a fost de asemenea blocat. Ampatamentul prototipului era de numai 1800 mm. Fiecare roată a fost echipată cu un diferențial, având o funcție dublă: a sporit cuplul roților și a mărit distanța la sol. În conformitate cu termenii de referință clearance-ul (clearance-ul), centura ușor, cu o sarcină maximă a fost de 285 mm, și o mașină goală - toate de 350 mm. Unitatea de putere 049-SUA - motor de tip MD-65 răcite cu aer doi cilindri aranjate opus-lmz Ural. Cu un volum de lucru de 750 cm3, el a dezvoltat o putere de 22 de litri. a. Patru trepte (treapta superioară nu a fost directă) a oferit un interval relativ mic de putere (3.55). A fost aproape suficientă pentru o mașină ușoară (greutate limitată - 762 kg), care dezvoltă o viteză de până la 75-80 km / h.
Având în vedere că SUA-049 a fost proiectat pentru off-road, adâncime de tip carter al MD-65, moștenit de la motocicleta, era deja un dezavantaj fundamental, limitând garda la sol. Pentru a crește ultima la o valoare acceptabilă, designerii prototipului au mers la ...
Istoria mașinilor civile LuAZ începe cu ZAZ-969V pentru pasageri-pasageri cu aranjamentul roților 4x2 și cu antrenarea roților din față. În anii '60. În secolul trecut, pământul virgin a fost pe deplin dezvoltat, iar guvernul a decis că agricultura nu ar putea face fără un vehicul ușor de teren. Versiunea civilă a lui LuAZ-967M - ZAZ-969V - nu mai putea înota, scaunele șoferului și scaunele pentru pasageri erau situate în locurile tradiționale, iar forma corpului sa schimbat ...
Desigur, LuAZ, ca orice masina, are avantajele si dezavantajele sale. Pe neajunsurile de a vorbi cu ușurință -. Acest aspect minunat, și viteză redusă, iar zgomotul motorului, să nu mai vorbim de siguranță, de mediu, etc. 1302 mii LUAZ reușește să-și piardă chiar și un „Zaporojeț“ - dinamica, consumul de combustibil, vizibilitatea ... S-ar părea , nu există unde să coboare. Dar acest lucru este doar la prima vedere ...
LuAZ are avantajele unui SUV și ale unei mașini mari, rămânând în același timp mici, ceea ce este foarte important în oraș. Capacitatea acestei mașini este uimitoare. De exemplu, atunci când deschide sezonul de vară în LUAZ (fără remorcă) poate cufunda cu ușurință TV, frigider, mașină de spălat, canapea - unul are doar să se plieze hayon. Și apoi calcula cât de mult va costa, să zicem, „Niva“, cu o remorcă, este capabil să transporte toate cele de mai sus, și se compară cu prețul unei LUAZ utilizate (noi și, de fapt, deja nu - presă 1302 modelul întrerupt). Chiar și în stare excelentă, mașina va "trage" nu mai mult de o mie. e.
Și totuși, pentru cine este destinat LuAZ.
