Săptămâna trecută compania "Căile Ferate Rusă" și-a sărbătorit cea de-a zecea aniversare
Yuri Sahakyan: Ceea ce a fost necesar, într-adevăr, pentru a face ceea ce sa făcut este de a separa funcțiile administrației de stat de activitățile economice. Deoarece înainte de aceasta sa dovedit că Ministerul Căilor Ferate a fost un stat în stat, care a emis ordine, a făcut-o de la sine, și-a stabilit tarifele.
Mikhail Dmitriev: Faptul că RZD sa transformat într-un jucător comercial independent permite reducerea participării statului la povara finanțării investițiilor în această infrastructură. În timpul sovietic, cel puțin, toate costurile au fost cheltuieli de stat. Acum, RZD este unul dintre principalii emitenți de obligațiuni din Rusia. Și o parte semnificativă a proiectelor "RZD" este finanțată fie în detrimentul profiturilor fie prin împrumuturi pe piață, care, firește, reprezintă un mare pas înainte.
Moderator: A început reforma transportului feroviar, care a separat complet transportul de mărfuri și călători. Acest model este adoptat în majoritatea țărilor dezvoltate ale lumii. Traficul de marfă a fost transferat în mâinile private. De exemplu, proprietarii a un sfert din vagoanele de marfă "First Freight Company", care aparține magnatului metalurgic Vladimir Lisin. Transportul de călători a suferit, de asemenea, modificări. Trenurile pe distanțe lungi sunt operate de compania federală de pasageri, iar 26 de companii noi sunt implicate în transportul suburban. De asemenea, au existat noi operatori privați, de exemplu, "Aeroexpress", care este specializată în livrarea pasagerilor din centrul orașului spre aeroporturi.
Corr.: În întreaga lume este transportul de mărfuri pe calea ferată care aduce profit, și doar pierderile de pasageri. Prin urmare, ele sunt subvenționate de stat. Crearea unei piețe pentru transportatorii de mărfuri private a permis atragerea de bani suplimentari, reînnoirea și creșterea parcului auto al rezervoarelor feroviare și a semiremorcilor-frigidere. Pe drumuri au existat chiar și blocaje de trafic. O "companie federală de pasageri" se afla într-o situație dificilă. Banii alocați anual de stat pentru renovarea rapidă a autovehiculelor lipsesc. De aceea, pasagerii au deseori pretenții, trebuie să călătorești cu mașini vechi cu un confort minim și prețurile biletelor sunt ridicate.
Yuri Sahakyan: Acele țări care au refuzat să susțină comunicațiile suburbane l-au pierdut. Un exemplu este Mexicul, unde un mesaj suburban este păstrat doar în regiunea marelui Mexic. Dar în aceeași Germania există o așa-numită lege privind regionalizarea, potrivit căreia bugetul federal acordă fondurile regiunilor în temeiul acestei legi. Și, acesta este un mijloc pe termen lung. Este scris acolo pentru aproximativ 10 ani, în opinia mea, zece, dacă nu mai mult. Și știe cât de mult, în ce an va primi bani în cadrul programului de regionalizare pentru a susține mesajul suburban.
Mihail Dmitriev: Dacă nu reconstrui sistemul de transport, nu blocaje razoshem în infrastructură, „Căile Ferate Ruse“ nu va fi în măsură să devină un operator de transport modern de transport de marfă, astfel încât economia are nevoie de un viitor, o economie cu o mai mare valoare adăugată care transportă mai mult de produse finite și mai puține materii prime.