Proprietățile la temperaturi scăzute ale combustibilului naval (TCM - combustibil marin cu vâscozitate redusă) joacă un rol important în fiabilitatea motoarelor diesel pe nave.
Nu numai sedan și camioane afectate în perioada de toamnă-iarnă de calitate scăzută (de combustibil diesel), alimentarea cu combustibil diesel de vară otstatkami sau motorină amestecat cu deprimare rău, dar navele.
Carburanții navelor - o altă problemă de preț. Costul deprecierii motorului diesel al navei, fiabilitatea muncii sale, posibilitatea de supraviețuire a navei, a încărcăturii și a oamenilor depinde în mare măsură de calitatea motorinei și așa cum este întotdeauna.
Fotografia inferioară a TCM este un combustibil marin cu viscozitate scăzută - proba inițială la + 3 grade Celsius. (acesta este ceea ce v-ați vândut și vărsați în tancurile cu plasă-pungă.)
Mai jos sunt trei mostre, fotografii ale tuturor probelor TCM au fost făcute după maturare la -6 ° C pe timp de noapte.
1. Stânga (eșantionul 1) este produsul produsului aditiv original TCM + Deprolux. va oferi o scădere semnificativă a PTF și o creștere a fiabilității motorului diesel al navei datorită componentelor antifricțiune din Deprolux.
2. Mijlocul (eșantionul 2) - TCM original - combustibilul este turbid și vedem căderea fulgilor.
3. Examinați combustibilul cu 3 surse după omogenizarea fără reacție cu dispozitivele TRGA
Înseamnă că cineva este. a adăugat un aditiv deprimant la combustibilul navei la depozitul de ulei cu mâna. Dar nu funcționează (eșantionul 2). Combustibilul conține fulgi care se vor depune pe priza de forță și pe duzele seifului.
Aparate de TRGA Omogenizarea TCM (proba 3) furnizează dorastvorenie aditivi disponibile reducerea PTF, eliminare și fulgi de măcinare de parafină cheaguri existente - combustibil după tratament a fost un fulgi transparent și fără.
Fotografia de sus.
Proba 2 - combustibil marin cu vâscozitate redusă - cu un aditiv necunoscut necunoscut. introduse manual, care au format fulgi
Proba 3 - combustibil marin cu viscozitate scăzută - după omogenizare
photo Lower - stânga - stație de alimentare motorină, inițial, mijloc - combustibil diesel aditiv depresant LIQUI MOLY introduse manual (prin amestecare intensivă dar manuală), dreapta - combustibil diesel original, amestecat cu aceeași omogenizator dopant TRGA
Rezultatul este același peste tot - aditivul introdus nu este corect - nu numai că nu funcționează, ci și dăunător.
Acest experiment demonstrativ și convingător a fost realizat:
1. Dacă salvați-vă de nave cu plasă - care ar fi cel puțin prestrahovatsya și dorastvorit aditivi deprimare existente în combustibil diesel marin - tratament non-chimic util al SCI pe dispozitive TRGA /
2. Cel mai mare efect pozitiv îl va fi introducerea unui aditiv de combustibil Deprolux. care va oferi o reducere drastică a PTF (temperatura maximă de filtrare) a motorinei de vară pe bază de motorină, făcându-l practic în timpul iernii și reducând uzura motorului marin.
P.S. Vreau să vă atrag atenția asupra faptului că prelucrarea combustibilului pe nave de către dispozitivele TRGA conduce la o diminuare a dimensiunilor incluziunilor solide în combustibil și, ca o consecință, la economia de combustibil și la reducerea depozitului pe grupul de pistoane.
