Instrucțiuni metodice de implementare a lucrărilor practice la cursul "Impactul autostrăzilor asupra economiei" pentru studenții de licență în direcția
3. Calcularea traficului de marfă pe autostrăzi.
Unul dintre indicatorii drumului este intensitatea acestuia. care caracterizează impactul traficului asupra îmbrăcămintei rutiere. Definit de mașinile pierdute în t gross pe unitate de timp. Valoarea tensiunii de sarcină este, de asemenea, baza pentru calcularea unui astfel de criteriu pentru munca paianjenului, ca performanță. Stresul poate fi estimat cu aproximație pe baza utilizării informațiilor privind compoziția și intensitatea traficului în conformitate cu datele contabile.
În prezent, traficul de pe rețeaua de drumuri principale este monitorizat de posturi permanente distribuite mai mult sau mai puțin uniform pe toată lungimea traseului și situate în locațiile cele mai caracteristice. De fapt, distanțele dintre punctele de înmatriculare variază de la 10 la 100-120 km. În conformitate cu o metodologie general acceptată, mișcarea la posturi este înregistrată de două ori pe lună. De fiecare dată când mișcarea este măsurată timp de 3 zile timp de 8 ore în fiecare zi.
Pe baza datelor obținute, intensitatea medie zilnică a traficului este calculată în funcție de lună, trimestru și an. Rezultatele obținute sunt într-o anumită măsură aproximative și medii, dar caracterizează condițiile de lucru ale drumului. Datele rezultate furnizează informații privind circulația generală a datelor și lungimea traseului, componența mișcării (cu eliberarea de lumină, camioane grele medie și, autoturisme, autobuze și remorci), și să evalueze valoarea siturilor și deschideri gruzonapryazhonnosti.
Sub intensitatea sarcinii este numărul total (greutatea) mașinilor trecute pe șosea în timp brut pe unitate de timp (zi, lună, trimestru, an). Amplitudinea capacității portante poate fi determinată prin următoarea formulă:
În cazul în care Rφ - sarcina reală (greutatea brută) dintr-o unitate de material rulant de un anumit tip, brută t;
N - numărul de vehicule de acest tip;
numărul de zile pentru care se determină sarcina.
Pp = (Ppp - Pn) k + Pn
Рбр - greutatea mașinii cu o sarcină, t;
Rn este greutatea vehiculului gol, t;
K este coeficientul de utilizare a capacității de transport a vehiculului.
Diferența (Рбр - Рн) determină valoarea capacității de transport a vehiculului.
Cargo ușoare cu o capacitate de transport de până la 2,5 tone.
Bunuri medii cu o capacitate de transport de până la 4,5 tone.
Capacitatea de încărcare greu de peste 4,5 tone.
Camion ușor GAZ-51A
Camioane mijlocii ZIL-164A
Camioane grele MAZ-200
Autoturisme Gaz-21
Valorile numerice ale indicatorilor și ale coeficienților pentru tipurile de mașini selectate sunt prezentate în tabelul 13. Tabelul 13.
În conformitate cu schema de mai sus, sa făcut un exemplu de calculare a solicitărilor de încărcare la punctele de înmatriculare a drumurilor. Definiția a fost făcută de ani, însumând intensitatea mărfurilor în brute, t pentru fiecare lună.
Tensiunea de încărcare, de regulă, crește continuu cu ani în funcție de creșterea intensității traficului și de creșterea numărului total de vehicule grele. Traficul total de marfă de-a lungul drumurilor cu distribuția de-a lungul traseului este prezentat în Fig.
Capacitatea totală de rulare pe lungimea drumului nr. 1, măsurată în
locurile de amplasare a punctelor de cont pentru perioada anilor.
Pentru calcule aproximative, se presupune relația dintre intensitatea și forța de încărcare a mișcării netă:
Unde n este greutatea medie a sarcinii pe un vehicul, T.
Pentru compoziția actuală a traficului de-a lungul drumurilor, n poate fi considerată aproximativ egală cu 1,1 T; la N, exprimat ca număr mediu anual de mașini pe zi, Rn va fi în tone net pe an.
De exemplu, cu o intensitate medie zilnică a traficului pe drum până la 1250 de vehicule. Încărcarea acestui drum va fi:
Pn = 365 * 1,1 * 1250 = 500 mii T net pe an.
Pentru a determina greutatea brută a transportului de marfă, este necesar să cunoaștem greutatea mașinilor care trec cu sarcina. La determinarea intensității brute de marfă, poate fi necesar să se verifice forța de încărcare a Pn. Există o dependență între puterea netă brută și brută, care poate fi exprimată
unde este factorul de conversie de la brut la net. Descrie capacitatea medie de încărcare a autoturismelor și gradul de utilizare a acestora atunci când transportă mărfuri de-a lungul acestui drum.
Din expresiile () și () este posibil să se stabilească o relație între intensitatea brută de marfă P în tone și intensitatea N a numărului de vehicule de trafic
Dacă n = 1,1, = 2,5.
4. Determinarea capacității de lucru și a duratei de viață a îmbrăcămintei rutiere
Pavaje Mentenabilitate caracterizează serviciul său în perioada înainte de a fi nevoie de reparații (sau media majore) și exprimate în greutatea totală a materialului rulant care trece de-a lungul drumului, ca urmare a expunerii, care principala calitate haine de funcționare (finețe sau putere) nu îndeplinesc cerințele de circulație.
Dacă știți data efectuării activităților de reparații pentru a îmbunătăți calitatea trotuarului și mărimea capacității portante cu ani, puteți stabili operabilitatea secțiunilor individuale ale drumului.
Durata de viață a îmbrăcămintei este un indicator foarte relativ și relativ, în funcție de o serie de factori și, în primul rând, de compoziția și intensitatea mișcării. Cu o valoare constantă de utilizare, durata de viață a trotuarului poate fi foarte diferită, în funcție de mărimea traficului.
În conformitate cu schema de mai sus, determinați performanța învelișului și îmbrăcămintei pe drumuri.
Constructii de trotuar
Zona fără clinică
Intensitatea medie a mișcării automate / zi
Sistematizând datele disponibile pe rețea, este posibil să se obțină indicatori generalizați ai serviciului de îmbrăcăminte rutieră (capacitatea de lucru și calendarul) al diferitelor structuri, în condiții diferite de serviciu și trafic.
5. Identificarea proprietăților consumatorilor de autostrăzi.
5.1 Determinarea intensității traficului.
Intensitatea traficului este numărul total de mașini care trec prin secțiunea drumului pe unitate de timp (zi, oră). Acesta poate fi definit pentru perioada curentă și pentru viitor. Intensitatea traficului pentru perioada curentă se determină prin observarea directă pe șosele și pentru viitor prin determinarea volumului de transport al mărfurilor și pasagerilor în conformitate cu planurile de dezvoltare a ramurilor economiei naționale. Intensitatea medie anuală a traficului zilnic este determinată pe baza datelor privind volumul traficului de marfă și de pasageri și structura parcului auto identificat ca rezultat al anchetelor economice:
unde Nrp este volumul mediu anual de trafic al camioanelor care efectuează cea mai mare parte a traficului, avt. / zi;
Nx este media zilnică anuală a camioanelor care efectuează transporturi mici pentru servicii economice și de expediție pentru producție și populație, aut. / Zi;
Nl - intensitatea zilnică medie anuală a traficului auto, auto / zi;
Nα - intensitatea medie zilnică anuală a traficului autobuzelor, avt. / Zi;
Ns, - traficul mediu zilnic anual al vehiculelor speciale (macarale, stivuitoare, platforme de foraj etc.), aut. / Zi.
N = 106 + 27 + 10431 + 93 + 32 = 10.689 vehicule / zi
În mod similar, la postul 239, N = 92 + 8 + 14054 + 262 + 28 = 14444 vehicule / zi
Acelasi 250 este egal cu N = 117 + 7 + 6032 + 171 + 20 = 6347 masini / zi
Rezultatele calculului sunt realizate sub forma unei diagrame a intensității mișcării în diagramă.
Intensitatea traficului pe drumuri variază anual. De regulă, intensitatea crește cu timpul. Creșterea intensității mișcării în timp este, de obicei, supusă legilor progresiei geometrice:
Unde Nn este intensitatea totală a traficului pentru anul n. avt / zi.
N1 - intensitatea totală a traficului pentru primul an. avt / zi.
(1+) este numitorul progresiei geometrice;
- coeficientul de creștere anuală a traficului;
Valoarea este dată în tabelul 16.
Importanța drumurilor auto
Regionale și locale
Creștere anuală a intensității traficului
Coeficientul de creștere a intensității mișcării în t ani
Date despre trafic pe drum
Încărcați pe axă.
Componența mașinilor în%
Perspectivă pentru intensitatea traficului de 20 de ani, pentru 2 benzi de autobuze / zi
Reducere la sarcină
Kamaz-5320 remorcă uniaxică
Intensitatea estimată a traficului (în perspectiva a 20 de ani) pe bandă:
N1pol = N2pol x0,7 = 613 autos / zi
Reducerea estimată a intensității traficului (pentru perspectiva de 20 de ani) pe banda de trafic va fi:
Nrec = 613x2.653 = 1626 mașini / zi
Dar, în conformitate cu instrucțiunile de proiectare a îmbrăcămintei rutiere de tip non-rigid, acestea nu sunt calculate pentru perspectiva de 20 de ani, ci pentru mișcarea care se așteaptă până la sfârșitul perioadei înainte de următoarea revizie majoră. Acest termen este adoptat pentru drumurile cu acoperire de tip de capital de 15 ani, cu o durată avansată de 10 ani și cu un tip de tranziție de 8 ani. Prin urmare, pentru calculul îmbrăcămintei rutiere, intensitatea calculată redusă a traficului este determinată de formula:
mn0 - coeficient de creștere a intensității traficului după 20 de ani;
Mulțumesc. de 8,10 sau 15 ani, în funcție de tipul de acoperire (. în formula de schimb respectiv mn mg M10 este substituit sau m 15. Coeficientul mn primit din fila), apoi la porțiunea proiectată a drumului:
Transportul pe șosele este în continuă creștere, care este asociat, în special, cu relațiile comerciale și de producție.
Principalul avantaj al transportului rutier este posibilitatea de utilizare a timpului liber, deciziile privind alegerea rutei și realizarea transportului "de la domiciliu la domiciliu".
5.2 Determinarea vitezei de mișcare.