competitivitatea construcțiilor navale, relansarea flotei interne, transportatorii de gaz, transportul de gaze
Toate documentele de clasificare menționate mai sus au fost create pe baza Proiectului de Norme pentru clasificarea navelor de dimensiuni mici, pregătit cu participarea AV Trifonov. și Romanov V.V.
locuri Distanța de refugiu (off-shore) a fost determinată luând în considerare posibilitatea de a depăși distanța cu o deteriorare semnificativă a condițiilor hidro-meteorologice. În consecință, odată cu înălțimea bordului liber și stabilitatea sunt caracteristici importante ale vitezei navei și natura mișcării sale. Evident, este mai mare clasa, toate celelalte lucruri fiind egale, ar trebui să primească nave echipate cu mai multe propulsie (motor de navigatie, navigație cu vâsle, canotaj, motor). Vasele de navigație ar trebui să primească o clasă mai mare decât navele cu vâsle. Cu vânt crescut, eficiența navigației crește, iar vâslele - scad.
Regulile includ cerințe de stabilitate și de nesigibilitate, permițând să vorbim despre posibilitatea de a crea nave complet navigabile și sigure. De exemplu, a introdus cerințe pentru documentele navei incluse în cuplului de redresare ei, efectuează un experiment înclinând înălțimii metacentrice, machete de caractere flotabilitate prevăzută înregistrarea obligatorie a influenței suprafeței libere pentru navele cu cabina de pilotaj auto.
O formulă pentru clasă a fost dezvoltată și introdusă, reflectând cele mai importante caracteristici ale designului navei, care au cel mai mare efect asupra navigabilității. Formula de clasă este scrisă sub forma unui cod ale cărui semne sunt separate de puncte. Primul semn al codului înseamnă tipul navei prin modul de mișcare și prezența sistemului de propulsie:
- barcă;
- barcă cu motor;
- nava de navigație;
- nava cu motor de navigație;
- ambarcațiuni cu caracter personal;
- vase de vânătoare;
- o navă ne-autopropulsată.
În acest caz, recipientele hidrofilelor sau pernei de aer sunt adăugate respectiv indicele "K" sau "P".
Cel de-al doilea semn de cod indică prezența sau absența unei punți impermeabile:
- 1-vas, având o punte impermeabilă;
- Nava deschisă (nedeclarată).
Al treilea semn al codului indică clasa navei corespunzătoare categoriei bazinului în care este permisă operarea, cu indicele literei la al treilea semn indicând modul de navigare în bazin:
Al patrulea semn indică numărul total permis de persoane aflate la bord (echipaj și pasageri).
Al cincilea semn indică puterea admisă a motorului principal în kW.
Al șaselea semn indică suprafața permisă a velelor în metri pătrați. În același timp, dacă nava nu furnizează echipament de navigație, al șaselea semn din formula nu este setat.
Următoarele sunt exemple de scriere a unei formulări de clasă.
1K.1.M1.6.50 - barca cu aripi portante având o punte cu o descărcare de navigație rezistentă la apă „1“ într-un bazin cu modul de navigare pe mare, care permite plasarea pe placa de 6 persoane cu putere restricționată de principalul motor de 50 kW.
2.0.2V.4.40 - motor de barcă cu vele undecked rang „2“, în bazinele cu regimul intern al navigației, care să permită introducerea pe placa de 4 persoane, cu motoare de putere exterioare limitate de 40 kW.
6.0.5N.2. - punte de vânătoare cu barca submarină "5" în bazinele ne-navigabile, permițând cazarea la bord a 2 persoane.
7.1.4V.4 - propulsat navă având o punte impermeabil cu rangul de „4“, în bazinele cu regimul intern al navigației, permițând plasarea la bord în timpul deplasării până la 4 persoane.
Utilizarea clasei formule permite specificarea cerințelor pentru nava în funcție de aria de funcționare, predominante vas de scufundare în acesta hidrometeorologice, zona de legătură cu o structură de carenă, gradul de flotabilitate de securitate, stabilitate și flotabilitatea, cerințele pentru mecanice instalațiile, sistemele, dispozitivele și alimentarea, electrice, vele armament.
De asemenea, normele definesc grosimea minimă pentru placarea exterioară a carapacelor din diverse materiale, cerințele pentru punțile de legătură pentru navele cu mai multe carcase, dispozitivele de rulare, treptele și scările. Pentru prima dată, în cazul navelor mici, au fost stabilite limitele admise de uzură, deteriorare și defecte.
O parte importantă a regulilor este definițiile și explicațiile de secțiune cuprinzând explicațiile termenilor acestei interpretări ambigue care au aplicat anterior navelor mici, ca loc de refugiu; punte impermeabilă; un rezervor ne-navigabil; etapă; ambarcațiunile de agrement; proprietar al navei; nava certificată; nava în construcții; nava este în funcțiune; echipajului; capacitatea pasagerilor și pasagerilor; vas deschis.
Printre cele mai importante rezultate ale punerii în aplicare a regulamentului este posibilitatea de clasificare, și, prin urmare, punerea în aplicare a supravegherii tehnice a acestor nave, ca pescuitul auxiliar de rulare, precum și buteliile gonflabile remorcate.
Normele au fost testate în timpul creării unui număr de proiecte de nave, inclusiv o navă pentru râurile mici "Skipper".
secțiunea „nescufundat“ are nevoie de ceva de lucru. Acesta, împreună cu cerințele pentru păstrarea flotabilității pozitive și stabilitate pentru o navă complet inundat la cerințele de încărcare complete sunt prezente: pentru a păstra flotabilitate pozitivă în caz de inundare a unei secțiuni a flotabilității sau la oricare dintre compartimentele etanșe, precum și cerințele arhaice ale GOST 19356-79. Acestea din urmă se reduce la faptul că nava trebuie să fie depozitate într-o stare de plutire inundat egală cu 10% din capacitate. În acest caz, stabilitatea este considerată satisfăcătoare în cazul în care îndeplinesc atunci când sunt plasate pe orice bord greutate centrul navei de marfă capacitate de 5%.
Este evident că fiecare dintre cerințele de mai sus are logică proprie și trebuie să fie prezentă în Reguli. Cu toate acestea, acestea trebuie să fie strict respectate cu anumite clase de instanțe. Deci, aparent 10% (din capacitatea de transport) rezervorul de flotabilitate ar trebui lăsat pentru navele nedeclarate de clasa a IV-a. Cerințele pentru conservarea flotabilității în inundarea unei singure secțiuni de flotabilitate ar trebui extinse la navele de clasă 1 de clasă. Cerințele pentru menținerea flotabilității și a stabilității atunci când sunt complet inundate ar trebui să fie extinse la navele fără punți de gradul 1-3.
Este necesar să se introducă în reguli definiția tipului de flotă a navelor, a căror cocă are aspectul flotoarelor, ale căror trapeuri sunt sigilate în mod ermetic în permanență sau că ecourile sunt complet absente. Adesea, partea interioară a corpului acestor nave este umplută cu materiale care asigură flotabilitate (de exemplu, spumă), chiar și în caz de deteriorare. Navele de acest tip ar putea fi clasificate în clase superioare.